L'hydrogène à l'heure du déploiement

Je reviens de Marseille, où se déroulent en ce moment les journées hydrogène dans les territoires, une manifestation soutenue par l'AFHYPAC et dont c'est la 7e édition. L'ambiance est plutôt optimiste, puisque ce type d'énergie est de plus en plus reconnu (par exemple au dernier G20 où un rapport de l'agence internationale de l'énergie a été présenté, ou lors d'un conseil des chefs d'Etat de l'Europe). A défaut d'être financé comme il le faudrait par le gouvernement français, l'hydrogène s'impose dans les collectivités comme une solution pertinente.

Après la French Tech... La French Mobility

L'ADEME a ouvert un nouvel Appel à Manifestation d'Intérêt intitulé French Mobility. Cet AMI s'adresse aux petits territoires (peu denses, ruraux ou montagnards) qui pourront ainsi expérimenter de nouvelles mobilités durables. L'objectif est de favoriser la mise en oeuvre de nouvelles formes de mobilité censées répondre à des problématiques locales. Le champ des possibles comprend la mobilité partagée, les énergies alternatives, la logistique du dernier kilomètre, la mobilité des entreprises ou encore la gestion de l'espace public.

L'ADEME voit le GNV comme un carburant majeur dès 2035

je reviens encore sur le gaz naturel car, lors de mon périple en Vendée la semaine dernière, les acteurs qui ont pris la parole pour l'inauguration de la station au biométhane ont fait référence à un rapport de l'ADEME. Un rapport très favorable au GNV. J'ai donc pris connaissance depuis de ce document, qui est en fait une actualisation du Plan Climat et qui donne des prévisions chiffrées sur les ventes de voitures neuves. C'est surprenant.

Quelles sont les villes qui se donnent 5 ans pour être respirables ?

Parmi les initiatives prises pour faire de la France un pays exemplaire, dans le cadre de la COP21, il nous faut citer un appel à projet "villes respirables en 5 ans". Au total, 25 dossiers de groupement de collectivités ont été récompensés par l'ADEME. Ils couvrent 735 communes et près de 15 millions d’habitants, soit 24 % de la population française. L’appel à projets s’adressait aux territoires prioritairement situés dans l’une des 36 zones couvertes par un Plan de protection de l’atmosphère (PPA). Les porteurs de projets s’engagent à mettre en place ou préfigurer une zone à circulation restreinte (ZCR).

Quelle proportion d'énergie renouvelable pour les véhicules électriques en 2050 ?

La loi de transition énergétique pour la croissance verte adoptée en juillet dernier, et dont j'ai déjà parlé sur ce blog, fixe l’objectif de 40 % d’électricité d’origine renouvelable à l’horizon 2030 en France. Un objectif qui pourrait être atteint sans modification majeure des caractéristiques du système électrique. Mais après 2030, ce sera une autre histoire et il faudra développer les énergies renouvelables. Une étude de l'ADEME s'est penchée sur le sujet. En testant différentes hypothèses de mix électrique et leurs conséquences sur le réseau, elle arrive à 100 % d'énergies renouvelables dans le scénario le plus optimiste. Pas évident, mais techniquement possible.

Repérer automatiquement les véhicules les plus polluants : l'étonnant appel à projet de l'Ademe

4 nouveaux appels à projets (AAP) sur les véhicules et transports du futur viennent d'être lancés par l'Ademe, en lien avec le CGI et les ministères concernés (Ecologie, Développement durable et Energie ; Éducation nationale, Enseignement supérieur et Recherche ; Économie, Industrie et Numérique). Ces projets visent "le développement de technologies et d’usages de mobilité terrestre innovants plus efficaces et moins consommateurs en énergies fossiles". Il est également précisé que "ces solutions innovantes" intégrent non seulement "le véhicule et ses performances", mais également "l’ensemble du système au sein duquel il évolue". On comprend mieux quand on se rend sur l'appel à projets sur le véhicule et son environnement.

Sécurité liée à l'hydrogène : le document qui met fin aux idées reçues

Alors que les journées hydrogène dans les territoires se tiennent en ce moment à Cherbourg, à l'initiative de l'AFHYPAC, l'ADEME vient de sortir un guide sur la sécurité des véhicules et des stations à hydrogène. Un ouvrage qui s'adresse aux collectivités et aux gestionnaires de flottes et qui certifie que les risques sont maîtrisés. Dans ce document, on peut lire que "la France dispose d’un cadre réglementaire permettant, dès aujourd’hui, l’installation de stations de recharge". Et il souligne que "les premiers déploiements (sont) réalisés aux États-Unis et au Japon, des pays dans lesquels le moindre incident pourrait donner lieu à des pénalités colossales".

Un concours d'applications autour de la mobilité à Bordeaux avec Vinci Autoroutes

Depuis hier et pendant tout le week end, Vinci Autoroutes organise un concours d'applications* à Bordeaux, qui vise à développer en l'espace de 48 h des solutions visant à optimiser les déplacements du quotidien dans les agglomérations et leur périphérie. Au-delà du fait qu'un opérateur autoroutier s'intéresse à la mobilité (trafic, covoiturage, stationnement, transports collectifs) et voit plus loin que ses péages, l'intérêt de l'opération est qu'elle se déroule en partenariat avec la Communauté Urbaine de Bordeaux, l’ADEME, BlaBlaCar, CitéGreen et Koolicar. Avec l'appui de ces partenaires, les participants (informaticiens, développeurs, designers, étudiants, start-ups...) bénéficieront de données et pourront ainsi développer des applications qui seront par la suite expérimentées.

Projet Biobutterfly : Michelin veut faire des pneus encore plus "verts"

Le pneu d'origine végétale, c'est pour 2020 si tout va bien. En partenariat avec Axens et IFP Energies nouvelles (IFPEN), Bibendum* a déposé auprès de l'Ademe, dans le cadre des Investissements d'Avenir, un projet de recherche visant à développer un produit bio sourcé qui permettra de fabriquer des caoutchoucs synthétiques innovants issus de la biomasse. Ce composant a pour nom le butadiène. C'est un réactif chimique d'origine fossile. Le projet BioButterfly** répond à la nécessité de trouver des alternatives durables pour l’approvisionnement des élastomères.

Quand le transport public s'électrifie

Une fois n'est pas coutume, je vais parler de bus. Et même de bus électrique. Il faut dire que c'était le thème dominant lors des Rencontres Nationales du Transport Public, qui se déroulaient la semaine dernière à Bordeaux. On y a vu par exemple le concept bus Ellisup* qui, après avoir été dévoilé en première mondiale à Busworld à Courtrai, il y a quelques semaines, a été clairement l’une des attractions majeures du salon. Ce bus électrique résulte d’un programme de recherche de l’ADEME, mené par Iveco Bus en collaboration avec Michelin, la RATP, EDF, le CEA, l’IFPEN, l’IFSSTAR, Ercteel et Recupyl.

Projet Zen e Drive : des voiturettes à énergie solaire

La C-Zen, vous connaissez ? Il s' agit d'une voiture sans permis électrique, made in France* et dont la production va démarrer en région lyonnaise pour une livraison à la rentrée des premiers modèles. J'ai déjà vu à de multiples reprises cet engin, dont la dernière fois au Mondial de l'Automobile. Mais si j'en parle aujourd'hui, c'est pour évoquer le projet Zen E-drive auquel collabore le constructeur, la société Courb, et qui vise à favoriser la recharge par énergie solaire. Un projet initié il y a déjà trois ans et qui se termine en septembre.

Les français veulent rattraper leur retard dans les composites

A l'occasion du salon JEC Composites, auquel je venais pour la première fois et dont je reparlerai demain, j'ai assisté à une conférence de presse sur un projet mobilisant la filière auto française sur les composites. Le projet, qui vise à mettre au point une ligne pilote à grande cadence pour les composites, est une grande première. Certes, les allemands sont en avance pour l'emploi de ces matériaux, notamment avec le PFRC (plastique renforcé par de la fibre de carbone), mais ils utilisent des produits chers pour des véhicules de niche (VW XL1, BMW i3...). L'objectif de Renault et de PSA est de réduire de 250 kg le poids de leurs modèles en vue de 2020 (en raison des 95 g de CO2 par km), en intégrant les composites en grande série.

Infrastructures de charge : le point sur les projets en cours (seconde partie)

Voici la seconde partie de notre tour d'horizon consacré aux projets d'infrastructures de charge, portés par l'Ademe dans le cadre des Investissements d'Avenir. L'un des projets les plus prometteurs a pour nom VERT (Véhicules Électriques pour une Réunion Technologique) et consiste à expérimenter avec Renault le déploiement de véhicules électriques et d’infrastructures de recharge privilégiant les énergies renouvelables. Il se déroule à La Réunion, une île qui constitue un milieu idéal, car la production d'électricité y dépend fortement des hydrocarbures. La solution de recharge va donc s’attacher à exploiter son gisement solaire exceptionnel.

Infrastructures de charge : le point sur les projets en cours

Dans le cadre des Investissements d'Avenir, l'Ademe accompagne 7 projets de recherche liés à la recharge de véhicules électriques qui recevront un soutien à hauteur de 15,9 millions d’euros (pour un budget total de 40,9 millions) et qui serviront à valider à plusieurs points. Ils permettront notamment de tester les bornes intelligentes et communicantes, la sécurité et la fiabilité des charges, la compatibilité des solutions au niveau national et transfrontalier et surtout le modèle économique. Le plus astucieux est sans doute Telewatt qui vise à expérimenter une solution inédite de recharge à partir du réseau existant d’éclairage public.

La France et la mobilité durable à l'heure de Rio + 20 (troisième partie)

Nous poursuivons le tour d'horizon des mesures prises par la France avec ce dernier volet. Pour arriver à une mobilité durable, il ne s'agit pas seulement d'agir sur le véhicule lui même, par des incitations fiscales ou des programmes de recherche, il faut avoir une approche globale sur les usages et sur l'urbanisme. L'Ademe encourage ainsi des opérations exemplaires d’aménagement durable de la ville, dans le cadre du programme « Eco-Cité, ville de demain ». Ces projets visent à développer des services à la mobilité et d'information, ou traitent de thématiques comme la voiture en ville, l'électromobilité, l'auto partage,ou encore le stationnement mutualisé. Ils concernent plusieurs villes françaises (Montpellier, Nice, Nantes, Grenoble, Toulouse et Lille). Un autre projet très prometteur, Optimod' à Lyon consiste à développer un système d'information multimodal pour aider l'usager urbain à mieux utiliser les moyens de transport en fonction de ses besoins.

La France et la mobilité durable à l'heure de Rio + 20 (seconde partie)

Après un état des lieux sur les émissions de CO2 en France et sur l'évolution du parc, voyons comment l'Ademe gère les projets liés à la voiture propre pour demain. D’importants moyens de recherche ont été mis en place depuis 2008. Ainsi, pas moins de 74 millions d'euros ont été consacrés au soutien de 18 projets de constructeurs ou d’équipementiers pour des véhicules électriques et hybrides rechargeables. La mise en place des Investissements d’Avenir en 2010 a amplifié les moyens de l’ADEME, avec un programme Véhicule du Futur bénéficiant d’une enveloppe de crédits de 950 millions d’euros.

La France et la mobilité durable à l'heure de Rio +20

Alors que démarre aujourd'hui et pour trois jours à Rio la conférence des chefs d'Etat dans le cadre du sommet sur le développement durable, à l'initiative des Nations Unies, c'est l'occasion de faire un point sur la France et ses émissions de gaz à effet de serre. Actuellement, plus des trois quarts des Français vivent dans des villes ou à leur périphérie. Une situation qui complique l'équation pour atteindre les objectifs de réduction par 4 des émissions de CO2 d’ici 2050.

Tiens, revoilà l'hydrogène !

Alors que la révolution électrique se fait attendre et que, pendant ce temps, d'autres pays européens (Allemagne et Grande-Bretagne) accélèrent sur l'hydrogène, la France semble avoir pris la mesure de son retard. C'est ainsi qu'il faut interpréter le lancement, le 15 février dernier, d'un appel à manifestations d'intérêt par l'Ademe. Cet AMI, dédié aux véhicules routiers à hydrogène, vient en complément de celui sur le thème Hydrogène et piles à combustible et de l'AMI Chaîne de traction électrique. Cet appel soutiendra les projets permettant d'augmenter les performances technologiques et économiques des véhicules à hydrogène. Sont inclus les véhicules routiers, du cyclomoteur jusqu'au camion, les travaux portant sur le système de piles à combustible dédié au véhicule ainsi que sur les composants nécessaires à son alimentation en hydrogène (réservoirs, conduites, vannes, connectiques, etc.), la production embarquée d'hydrogène et les travaux portant sur les moteurs à combustion interne utilisant l'hydrogène comme combustible, ainsi que sur leur environnement (réservoirs, alimentation, etc.).
La date limite de dépôt des dossiers est fixée au 12 juillet 2012.

Le gouvernement accélère sur le camion propre

Après l'automobile, c'est au tour du camion de faire l'objet d'un appel à manifestations d'intérêt (AMI) dans le cadre des Investissements d'Avenir (le Grand Emprunt). On l'a appris entre Noël et le Nouvel An, dans un communiqué commun aux ministères de l'Economie, de l'Ecologie, de l'Enseignement supérieur et au Commissariat général à l'investissement. L'Etat veut ainsi accélérer la transition française vers un parc routier innovant, plus compétitif et plus performant alors que le trafic routier ne cesse de croître. Aujourd'hui, le secteur des transports représente 30% de la consommation finale d'énergie et consomme deux fois plus qu'au début des années 70.

VéLV : le tricycle électrique du futur pour la ville made in France

De l'innovation 100 % française et qui roule... A l'occasion du Forum de l’ADEME*, qui s'est tenu mardi à Paris, PSA Peugeot Citroën a présenté la réalisation concrète de son projet VéLV (Véhicule électrique Léger de Ville), un an après en avoir soumis l'idée, dans le cadre de ce même forum. Faisant référence au VLV, le premier véhicule électrique de Peugeot de 1941, ce projet innovant a été développé par le Groupe avec un consortium d’entreprises françaises et un laboratoire de recherche. Il s’agit d’un tricycle électrique qui peut accueillir 3 personnes, doté d’une puissance de 20 kW pour une masse de 650 kg. Ses performances ? 100 km d’autonomie et 110 km/h de vitesse de pointe. Particulièrement maniable avec seulement 7,20m de diamètre de braquage, le VéLV se faufile dans le trafic. Sa particularité est d'indiquer en temps réel le périmètre d'action en fonction de l'autonomie et d'identifier les bornes de recharge accessibles avec l'énergie encore disponible.