Hyundai : futur champion global de l'hydrogène ?

Ca chagrine beaucoup les partisans de l'électrique à batterie, mais l'hydrogène est un secteur qui a le vent en poupe. Et dans ce domaine, l'acteur à surveiller est Hyundai. Champion de l'économie coréenne, le constructeur a la chance d'être soutenu par son gouvernement, qui a de fortes ambitions et met les moyens pour développer l'infrastructure (1200 stations en 2040 !) et aider à l'acquisition de voitures (18 600 euros de subvention). On comprend, dans ces conditions, pourquoi Hyundai freine les livraisons de la Nexo et sert en priorité son marché domestique. Mais, en dehors de ces aides, l'industriel est surtout en train de développer une offre tous azimuts.

L'hydrogène à l'heure du déploiement

Je reviens de Marseille, où se déroulent en ce moment les journées hydrogène dans les territoires, une manifestation soutenue par l'AFHYPAC et dont c'est la 7e édition. L'ambiance est plutôt optimiste, puisque ce type d'énergie est de plus en plus reconnu (par exemple au dernier G20 où un rapport de l'agence internationale de l'énergie a été présenté, ou lors d'un conseil des chefs d'Etat de l'Europe). A défaut d'être financé comme il le faudrait par le gouvernement français, l'hydrogène s'impose dans les collectivités comme une solution pertinente.

Le Mans en mode hydrogène

je me trouve actuellement au Mans, et pas vraiment en mode touriste. Ce mardi, je vais en effet animer pour le compte de la métropole un symposium sur l'hydrogène. L'événement, qui va drainer près de 300 personnes, est organisé en plein pendant la folle semaine des 24 h du Mans. Et d'ailleurs, hier soir, les habitants et visiteurs de passage ont pu voir rouler pendant quelques centaines de mètres dans le centre à la fois le prototype de MissionH24 et le bus à hydrogène dont va s'équiper la ville.

Dernières nouvelles de l'électromobilité à Electric Road

je me trouve actuellement à Nantes, où se tient depuis hier et jusqu'à ce soir le congrès Electric Road. Le choix de cette ville est évident, eu égard à ses choix en faveur du tramway et de l'électromobilité (bornes de recharge, futur bus 100 % électrique, passeur fluvial à l'hydrogène). Si je suis présent à un tel congrès, c'est parce que j'ai contribué à alimenter en actus le site de cet événement et que je dois en assurer le compte-rendu. Une mission qui permet au passage d'approfondir mes connaissances dans des domaines connexes à l'automobile.

Mobilité hydrogène : elle accélère aussi

Si certains acteurs ne jurent en ce moment que par la batterie, en raisonnant à court terme, il ne faut pas négliger l'hydrogène qui connaît lui aussi une véritable accélération. Comme l'a rappelé Erwin Penfornis, Directeur Marché Hydrogène chez Air Liquide, en deux ans, le nombre de véhicules à hydrogène dans le monde est passé de 1000 à 10 000 et le nombre de stations H2 de 100 à 300. Il s'exprimait à l'occasion des Journées de l'hydrogène dans les territoires, organisées par l'AFHYPAC à Nantes.

L'ED95 : un nouveau carburant à l'éthanol

Alors que le SP95 E10 voit sa consommation augmenter, et qu'il en est de même pour l'E85 (grâce à un réseau de 700 stations), un nouveau biocarburant vient de faire son apparition sur le marché français. Il s'agit de l’ED95, qui contient 95 % de bioéthanol et 5% d’additif non pétrolier. C'est un carburant destiné principalement aux autobus et autocars, ainsi qu'au transport de marchandises.

Le ministère de l'Ecologie, qui vient d'agréer ce nouveau produit, répond ainsi à une demande qui avait été exprimée par Scania (propriété du groupe Volkswagen). Il se trouve que ce carburant existe déjà dans le nord de l'Europe.

Pour la filière bioéthanol, l’utilisation de l’ED95 est une solution nouvelle pour aider les collectivités à lutter à la fois contre la pollution de l’air et contre le réchauffement de la planète. Ce carburant permet de réduire de plus de 50% les émissions de CO2 par rapport au gazole grâce au caractère renouvelable du bioéthanol et de plus de 70 % les émissions de particules en nombre par rapport à la limite autorisée par la norme EURO 6. Alors que les collectivités locales recherchent activement des solutions plus respectueuses de l’environnement pour renouveler leurs parcs de véhicules de transports en commun, voici une alternative plus crédible et surtout moins chère que le tout électrique.

La Maire de Paris a montré l’exemple pendant la COP21 lors du « Sommet des Elus locaux pour le Climat », en transportant des élus du monde entier dans le « bus pour le climat » construit par Scania et équipé d’un moteur fonctionnant à l’ED95.

La mobilité urbaine vue de Londres

De retour d'un week-end à Londres, je ne résiste pas à la tentation de vous confier mes impressions. La capitale anglaise est un concentré d'innovations et déborde d'une énergie incroyable. Mais surtout, on s'y déplace avec aisance grâce à un réseau dense de transport et qui joue la complémentarité, en sous-sol, dans la rue et même dans les airs. Welcome to London.

Le transport public va doubler d'ici 2025 selon Daimler

Les automobilistes s'en rendent bien compte. Leur territoire cède un peu de terrain chaque jour et le souhait des collectivités est de réduire le trafic automobile, au profit des mobilités alternatives. Et ce n'est qu'une demi surprise d'entendre Daimler dire que le transport local public va doubler d'ici 2025. Qu'est-ce qui autorise le groupe allemand à faire preuve d'un tel optimisme ? Il est tout simplement prêt à déployer de nouvelles technologies, à la fois dans le champ des énergies propres et de l'électronique embarquée, de façon à ce que les bus du futur soient plus conviviaux, confortables et plus respectueux de l'environnement. Daimler a eu l'occasion d'en faire la démonstration, en dévoilant récemment un concept bus, le "European Bus System of the Future" (EBSF) sur la base d'un Citaro.