Conduite autonome : les américains poussent leurs pions

La semaine dernière, on a appris que Volvo se rapprochait de Waymo, la filiale de conduite autonome d’Alphabet, maison mère de Google. Elle va aider le constructeur d'origine suédoise (et détenu par le Chinois Geely) à développer des véhicules autonomes. Cela concerne aussi bien Volvo que ses marques Polestar et Lynk. Waymo apportera son expertise sur l'intelligence artificielle.

L'autopartage : victime collatérale du Coronavirus ?

Un mois après avoir suspendu son service d’autopartage Maven, à la suite des mesures de confinement prises aux Etats-Unis pour lutter contre le coronavirus, General Motors a annoncé qu’il allait arrêter définitivement cette activité. Cet abandon intervient quelques mois seulement après que BMW et Daimler ont renoncé à leur offre commune dans l’autopartage en Amérique du Nord. L'Amérique nous donne-t-elle le signal que cette forme de mobilité est remise en cause ?

L'hydrogène : une alternative de plus en plus évidente pour la mobilité lourde

Alors que l'on apprenait ce matin la coopération entre Daimler et Volvo pour produire des piles à combustible destinées aux camions, le hasard du calendrier fait que qu'un webinaire sur l'hydrogène était organisé cet après-midi, sous l'égide de la PFA, par le pôle Véhicule du Futur et en lien avec les autres pôles de compétitivité qui traitent de l'automobile (CARA, ID4Car, Mov'eo).

ShareNow : le nouveau nom des services de mobilité de BMW et Daimler

A compter de ce 12 novembre, Car2Go et DriveNow, les services d’autopartage des groupes Daimler et BMW, deviennent officiellement Share Now. C'est une décision logique, suite à la fusion des activités de mobilité des deux constructeurs. La nouvelle application commune est d'ailleurs lancée ce jour, sur les stores de Google et d'Apple. Elle donne accès à plus de 20 500 voitures (dont plus de 3 200 voitures électriques) dans 26 villes de 14 pays.

Le stationnement entièrement automatisé autorisé en Allemagne

C'est une première mondiale : le stationnement sans conducteur et sans surveillance humaine vient obtenir l’approbation des pouvoirs publics en Allemagne. Dans le cadre d'un projet mené par Daimler et Bosch, une autorisation spéciale a été accordée par le Conseil régional de Stuttgart, en étroite collaboration avec le Ministère des Transports du Land de Bade-Wurtemberg. Ce service qui utilise le niveau 4 de l'automatisation est appliqué au niveau du parc de stationnement du Musée Mercedes-Benz de Stuttgart.

BMW et Daimler vont coopérer dans le véhicule autonome

Dans un communiqué commun, les groupes allemands BMW et Daimler ont annoncé peu avant le salon de Genève qu’ils allaient développer ensemble des technologies de nouvelle génération pour la conduite autonome. Initialement, leur coopération portera sur des fonctionnalités d’assistance à la conduite des niveaux d’automatisation 3 et 4 (dont des systèmes de stationnement autonome). Les deux constructeurs ont signé un protocole d’accord pour développer ces technologies d’avenir. BMW et Daimler ont indiqué qu’ils voyaient leur partenariat comme une coopération stratégique de long terme, avec pour objectif de rendre les technologies de conduite autonomes accessibles à grande échelle d’ici au milieu de la prochaine décennie.

Véhicule autonome : il communiquera par la lumière

Daimler teste actuellement un modèle de "véhicule coopératif" afin d'augmenter la confiance des piétons dans les véhicules autonomes. Il est basé sur une Mercedes-Benz Classe S, équipée d'un signal lumineux à 360°. Le concept est assez simple : des rayons lumineux de couleur turquoise transmettent depuis le toit de la voiture des informations sur ce que cette dernière s'apprête à faire. Ces faisceaux lumineux indiquent aux autres utilisateurs de la route qu'ils ont été repérés et pris en compte.

Bosch et Daimler avancent sur le robot-taxi

En avril 2017, Bosch et et Daimler avaient annoncé une coopération sur le véhicule autonome. Mardi, les deux partenaires ont organisé une conférence téléphonique pour annoncer une accélération dans leurs projets. Ils ont en effet décidé de s'associer avec Nvidia (pour sa plateforme d'intelligence artificielle Drive Pegasus) et surtout de lancer un test grandeur nature dans une ville de Californie. On ne sait pas encore laquelle, mais la date annoncée est 2019.

Affaire Uber : non, elle ne remettra pas en cause le véhicule autonome

Ceux qui me suivent le savent peut-être déjà, j'ai été l'invité de RTL, au lendemain de l'accident avec la voiture autonome d'Uber aux Etats-Unis. Dans cet entretien, j'ai affirmé que cela ne remettrait pas en cause l'automatisation de la conduite*, mais que cela inciterait plutôt à plus d'humilité les acteurs qui veulent faire tout plus vite que les autres, et auxquels ont prête trop souvent des super-pouvoirs. C'est aussi ce que j'ai expliqué dans 20 Minutes. Ce drame est d'abord le procès d'Uber.

Electrification : Mercedes prévient qu’il y aura des problèmes chez les sous-traitants

Dans son rapport annuel, Daimler a prévenu que la baisse de la demande pour les modèles diesel et la transition vers des modèles électrifiés risquaient d’avoir des conséquences négatives sur ses fournisseurs. Ceux-ci sont forcés d’investir pour accompagner le développement de l’électromobilité initié par les constructeurs. Mercedes veut ainsi proposer des versions électrifiées de tous ses modèles d’ici à 2022. C'est à dire plus de 50 modèles électriques, hybrides ou hybrides rechargeables. Un virage qui pourrait laisser des sous-traitants sur le bord de la route.

Daimler se renforce dans le VTC avec Chauffeur Privé

Pour beaucoup de fans de la Silicon Valley, qui ne jurent que par le 2.0, Uber va forcément tuer l'industrie automobile, à moins que ce ne soit Google, Apple, ou sa mère. Et puis, il y a ceux qui se rappellent que, dès le début des années 2000, certains groupes avaient déjà l'ambition de devenir opérateur de services de mobilité. Daimler fait partie de ceux-là. En plus des marques Mercedes et Smart, il a patiemment construit une offre de mobilité sous le nom Moovel. Dernière étape en date : Daimler a élargi sa gamme en prenant plus de 50 % du capital de Chauffeur privé, avec l'intention de devenir propriétaire à 100 % d'ici à 2019.

Camion autonome : Tesla à la remorque des constructeurs ?

Dans un article récent, Les Echos titraient que la course au camion autonome s'accélère avec Tesla. Il est prévu que le fabricant de voitures électriques dévoile en septembre un prototype de tracteur pour semi-remorque, qui reprendra la technologie Auto Pilot des Model S et X. Ce qui permettra au conducteur de lâcher le volant et les pédales sur autoroute. Ce camion semi-autonome pourra également circuler en convoi de véhicules interconnectés et guidés par le camion de tête. Formidable, mais ça existe déjà. Et depuis longtemps en plus.

Boxberg 2017 : l'automatisation selon Bosch

Au cours de la journée passée hier à Boxberg, au centre de recherche de Bosch, j'ai vu et ai pu tester pas mal de choses, en particulier dans le domaine de la conduite automatisée. Quoi que puissent penser les sceptiques, la technologie continue de progresser et il nous a été donné de tester plusieurs approches, du système de détection avec freinage automatique jusqu'à la prise en charge totale de la conduite.

Bosch accélère dans la mobilité connectée et autonome

Lors de la présentation de ses résultats, la semaine dernière, le groupe allemand a annoncé avoir réalisé plus d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires avec les systèmes d’assistance à la conduite en 2016. Et il investit plus que jamais dans les technologies du futur. Ainsi, l'entreprise va consacrer 300 millions d’euros dans son nouveau centre d’intelligence artificielle durant les 5 prochaines années. Dans dix ans, près d’un produit Bosch sur deux sera doté de l’IA. Cette compétence sera primordiale pour piloter les futurs véhicules autonomes.

Voiture autonome : c'est qui le plus fort ?

J'ai pris connaissance d'une étude sortie par Navigant Research aux USA et qui conclut que Ford et GM dominent le secteur de la voiture autonome. Ce classement peut surprendre, même si on sait que Ford met le paquet en ce moment sur le sujet, et que Mark Fields a pris l'engagement de sortir en 2021 une voiture sans chauffeur, ni volant, ni pédales. La marque à l'ovale a par ailleurs décidé d'investir 1 milliard de dollars sur 5 ans dans Argo AI, une start-up basée à Pittsburgh, en Pennsylvanie. La présence de GM est plus surprenante, quand on sait qu'à part la fonction Super Cruise de Cadillac qui doit arriver bientôt et des tests de Chevrolet Bolt autonomes, l'ex numéro 1 mondial de l'automobile a encore tout à prouver. Et le reste du top 10 est encore plus étrange.

Le diesel : une motorisation que n'abandonnent pas du tout les autres constructeurs

Vu de France, le diesel est une aberration que PSA et Renault devraient arrêter de produire, l'Etat actionnaire devant obliger ces industriels à ne faire que des voitures électriques pour devenir les leaders mondiaux d'un marché qui pèse 0,08 % des immats au niveau de la planète. Voici en résumé la pensée de nos politiques (et pas que les Verts*), qui maîtrisent l'économie et connaissent tellement bien l'automobile. Maintenant, si l'on raisonne au niveau du monde, cela ne se passe pas exactement comme l'entendent ceux qui parlent dans les médias.

L'architecte du projet Titan d'Apple a quitté le navire

Depuis le 1er novembre, Johann Jungwirth est le responsable de la stratégie digitale du groupe Volkswagen. Vous ne le connaissez pas ? Pourtant, il avait été embauché par Apple il y a un an*. Cet ancien directeur de la recherche pour l'Amérique du Nord chez Mercedes, où il s'occupait notamment de conduite autonome et de connectivité, avait été pris pour son expertise. Il était bien impliqué dans le fameux projet "Titan", comme le révèle sa bio sur le site de VW.

Le groupe allemand précise en effet que Johann Jungwirth, qui avait le titre officiel de directeur de Mac Systems Engineering, était responsable de l’innovation et du développement produit. Il avait pour mission de recruter et d’encadrer une équipe multiculturelle en R & D, avec dans ses attributions le soutien au Groupe des Projets Spéciaux.

Difficile de faire plus clair. Volkswagen a réussi à ramener en Allemagne un expert qui pourra l'aider à étoffer sa stratégie dans le domaine du véhicule autonome, qu'il maîtrise plutôt bien par ailleurs. Il n'arrive peut-être pas à la meilleure période, encore que le constructeur doit se réinventer et préciser bientôt sa stratégie pour 2025. Même si son activité tourne autour du numérique, qui est un levier fondamental pour la relation client et la transformation des entreprises, il serait surprenant que Johann Jungwirth ne soit pas mis à contribution sur la conduite connectée.

C'est plus embêtant pour Apple, qui n'a jamais communiqué sur l'arrivée et le départ de cet ingénieur. Et pas plus d'ailleurs sur son fameux projet autour de l'automobile. Les geeks n'en prennent pas ombrage, estimant que la firme à la pomme a recruté un certain nombre de spécialistes, notamment en provenance de Tesla. Mais, après le départ de Seval Oz qui travaillait sur le programme Self Driving Cars de Google pour Continental, c'est la deuxième fois qu'un cadre de haut niveau quitte l'un des fleurons de la Silicon Valley pour rejoindre l'industrie automobile.

*Son compte Twitter, où il relayait l'actu de Mercedes et ses activités, a été arrêté à la date du 30 avril 2014.

HERE racheté par Audi, BMW et Mercedes

Face à la menace de Google, et d'autres prédateurs issus de la Silicon Valley tels que Facebook ou Uber, l'industrie automobile européenne a préféré sécuriser l'avenir de HERE (ex Navteq), la filiale de Nokia spécialisée dans la cartographie et les contenus géolocalisés. C'est donc un trio constitué d'Audi, BMW et Daimler qui s'est porté candidat et a obtenu l'accord du finlandais pour faire l'acquisition du numéro 1 de la cartographie numérique dans l'automobile. Ces constructeurs allemands détiendront la société à parts égales. La transaction sera finalisée dans le courant du premier trimestre 2016 pour un montant de 2,8 milliards d'euros.

Le parking automatisé piloté par smartphone va arriver dans l'autopartage avec Car2Go

Bosch et Daimler vont coopérer dans le cadre d’un projet pilote en Allemagne, à partir du mois de juillet. Ce projet vise à automatiser le stationnement, afin de faciliter la prise en main et la restitution des voitures d’autopartage. Un concept qui va s'appliquer au service Car2Go que le constructeur a mis en place dans plusieurs pays. Il va s'appuyer sur l'expertise de chacun de ces partenaires.

Ainsi Bosch fournira l’infrastructure nécessaire (capteurs d’occupation sur les places de parking), les caméras et le système de communication). Pour sa part, Mercedes utilisera les capteurs de bord de nouvelle génération de ses véhicules et s'appuiera sur son expérience de l'autopartage.

L'objectif est le suivant : quand un client qui a réservé arrivera, le véhicule sortira de sa place tout seul et viendra à sa rencontre. Inversement, quand il aura terminé sa location, il informera par smartphone le système Car2Go qui enregistrera la restitution et enverra la voiture se garer toute seule.

Un service qui constituera une première application du véhicule autonome.

Daimler considère d'ailleurs que le parking automatisé de masse arrivera bien plus vite que le véhicule autonome sur les routes.

La vraie voiture connectée arrivera dans 2 à 5 ans

Les 46 partenaires du projet Drive C2X, soutenu par l'Union Européenne et animé par Daimler, se sont réunis récemment à Berlin pour faire le bilan de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure. C'est ce qu'on pourrait appeler la vraie voiture connectée, par opposition aux systèmes qui se contentent d'intégrer au tableau de bord ce que vous avez déjà sur votre smartphone. A l'issue de tests et de 1,5 million de km parcourus par 200 véhicules, les ingénieurs estiment que le déploiement de ces technologies permettrait de réduire sensiblement le nombre d'accidents.