Quand le transport public s'électrifie

Une fois n'est pas coutume, je vais parler de bus. Et même de bus électrique. Il faut dire que c'était le thème dominant lors des Rencontres Nationales du Transport Public, qui se déroulaient la semaine dernière à Bordeaux. On y a vu par exemple le concept bus Ellisup* qui, après avoir été dévoilé en première mondiale à Busworld à Courtrai, il y a quelques semaines, a été clairement l’une des attractions majeures du salon. Ce bus électrique résulte d’un programme de recherche de l’ADEME, mené par Iveco Bus en collaboration avec Michelin, la RATP, EDF, le CEA, l’IFPEN, l’IFSSTAR, Ercteel et Recupyl.

Les bornes universelles arrivent en Europe

Cette semaine avait lieu le salon eCartec à Munich, l'événement le plus important d'Europe sur la mobilité électriques et les bornes de recharge. A cette occasion, DBT-CEV, le leader européen du domaine (et acteur français) a dévoilé une nouvelle borne de recharge rapide universelle. Cette borne permet de recharger tous les types de véhicules électriques en moins de 20 minutes (contre 4 à 8 heures actuellement sur les bornes de plus faible puissance). C'est l'une des premières à répondre aux recommandations de la directive européenne, annoncée en janvier dernier par Siim Kallas, le Vice-Président de la Commission Européenne chargé des transports. L'objectif est de standardiser et d’implanter à grande échelle des infrastructures de charge publiques à travers l’Europe dès 2014.

Une gestion intelligente de l'énergie à bord de la BMW i3

Présentée en première européenne à Genève, encore sous la forme d'un concept, la future i3 se distinguera des autres voitures électriques par un certain nombre d'innovations. Par exemple, grâce aux services BMW i ConnectedDrive, le conducteur aura avant de partir des informations réalistes sur l’autonomie de sa voiture. Le GPS embarqué tient compte de l’état de charge, du style de conduite, de l’activité des fonctions de confort électriques et du mode de conduite choisi, ainsi que des données topographiques relatives au trajet.

Recharge rapide : le match Combo vs ChaDeMo

Comme vous le savez peut être, il n'y a pas encore de norme unique pour la recharge des véhicules électriques. Le Japon (pays où sont apparus en premier les véhicules à batterie lithium-ion, tels que la Mitsubishi i-MIEV et la Nissan Leaf) a toutefois pris une longueur d'avance pour la recharge rapide. Il a crée le consortium ChaDeMo, qui regroupe 430 membres autour de poids lourds comme Mitsubishi, Nissan, Toyota, mais aussi PSA et Siemens. A ce jour, 878 bornes de recharge rapide ont été déployées au Japon et 238 dans le reste du monde. Mais, les japonais ne sont plus seuls. Les américains de Ford et GM se sont associés aux allemands de BMW, Daimler et Volkswagen pour créer Combo. L'intérêt de ce standard est qu'une seule prise est nécessaire pour assurer la recharge, qu'elle soit lente ou rapide. C'est une nouvelle compétition qui commence.

Quelle garantie pour les batteries de voitures électriques ?

A l'occasion d'un colloque sur la voiture électrique qui se tenait à Nantes, à l'initiative de la société Solutions 21, et que j'animais avec des représentants d'EDF, PSA, Heuliez, l'Avere ou encore l'UGAP, il a été question de la durée de vie des batteries lithium-ion et des problèmes de garantie. Peugeot, qui est venu exposer sa Ion, a annoncé que la garantie portait sur 2 ans pour le véhicule et 5 ans pour la chaîne de traction électrique et la batterie. A titre de comparaison, la garantie est de 8 ans ou 100 000 miles (160 000 km) aux USA pour la Chevrolet Volt et la Renault Nissan. Mais, l'engagement sera sans doute différent en Europe. Des représentants régionaux de Renault se trouvaient également à ce colloque, sans toutefois contribuer aux débats. La suite valait pourtant le détour. Dans un atelier, un représentant de l'IMN (Institut des Matériaux de Nantes), Dominique Guyomard, est intervenu pour confirmer ce que tout le monde pressentait : la technologie des batteries lithium-ion n'est pas encore mature et le coût d'une batterie est aujourd'hui en moyenne de 18 000 $* (14 000 €), ce qui explique pourquoi certains constructeurs font le choix de la location.

Alliance des constructeurs allemands pour un standard de recharge rapide

Ce n'est pas en France qu'on verrait ça... Audi, BMW, Daimler, Porsche et Volkswagen se sont mis d'accord pour définir un connecteur modulaire en commun pour la recharge. Un équipement standard est la meilleure façon d'assurer le succès d'un produit, surtout si le consommateur est certain de pouvoir accéder au réseau électrique, quelle que soit la marque de son véhicule. Un connecteur a été développé pour une recharge tri-phasée en courant alternatif (IEC 62196-2 Type 2) et un dérivé en courant continu est en développement. Les allemands, parmi lesquels donc le groupe VW (qui représente les 2/3 du consortium), invite les autres constructeurs à les rejoindre pour définir un standard global. Le connecteur, réalisé en collaboration avec des entreprises du secteur, sera utilisé à la fois sur le véhicule et sur les bornes de recharge. Il répond aux impératifs de sécurité et de confort. L'intérêt vient du fait que ce matériel est évolutif et qu'il pourra par exemple faire de la charge directe à l'horizon 2013. L'objectif pour les constructeurs est de développer très vite un réseau de recharge rapide. L'initiative allemande fait écho au consortium CHAdeMo au Japon avec Nissan, Toyota, Mitsubishi (plus Honda, Mazda, mais aussi PSA, Think et Better Place en membres associés). Comme pour les stations-service avec le carburant, un standard universel va pouvoir ouvrir la voie à l'électro-mobilité.

Les japonais veulent installer des bornes de recharge rapide

L'information est toute fraîche. Plusieurs grands noms de l'industrie japonaise (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy, Tokyo Electric Power) se sont réunis pour créer l'association CHAdeMO. Ce nom, qui signifie "Charge for Moving", est en fait un jeu de mots, et que l'on pourrait traduire par "prenons le thé pendant que la voiture charge". Mais juste le temps d'un thé, en fait. La volonté de ces acteurs japonais est de diffuser dans le monde entier des bornes de recharge rapide. Ces poids lourds de l'industrie nippone, parmi lesquels trois constructeurs, ont réussi à regrouper en tout 158 membres, dont des entreprises (une vingtaine vient de l'étranger) et des entités gouvernementales. L'objectif est d'inciter maintenant d'autres constructeurs auto, des fournisseurs d'énergie et des fabricants de bornes à les rejoindre.

Nissan et Shell veulent développer une recharge rapide

Nissan veut prendre une longueur d'avance dans le domaine du véhicule électrique. Alors qu'il vient à peine de dévoiler la Leaf, son premier modèle de série "full electric", le constructeur annonce un partenariat en matière de recherche avec Showa Shell, la filiale japonaise du pétrolier.
L'objectif est de développer un système de recharge rapide, utilisant les panneaux solaires et les batteries lithium-ion. On savait que Nissan avait mis la main sur la technologie lithium-ion, grâce à un accord avec NEC (les deux sociétés ont formé la joint venture AESC). Pour sa part, Showa Shell Sekiyu K.K. est en pointe sur les panneaux solaires. La lecture de son site Internet nous apprend que la compagnie veut faire 50 % de son chiffre d'affaires avec le solaire, d'ici 2014.