Valeo, champion de l'électrification

Hier, j'ai assisté à la journée pour les investisseurs que Valeo organisait au Palais Brongniart à Paris. La séance, qui était ouverte à quelques journalistes dont votre serviteur, a permis d'en savoir plus sur la stratégie du groupe. Je vais donc vous en parler en deux fois, en commençant par l'électrification. Les objectifs drastiques de réduction du CO2 sont une opportunité pour l'équipementier français, qui a une expertise dans les moteurs électriques (et une coentreprise avec Siemens dans le domaine de la haute tension) et l'environnement autour de la batterie. On a ainsi appris qu'une voiture sur trois dans le monde (sur la période 2019/2022) avait des composants électriques issus de chez Valeo, le groupe se situant devant Bosch, Schaeffler et Continental.

Valeo : un partenaire incontournable pour l'électrification

Alors que certains constructeurs s'interrogent sur la transition trop rapide vers l'électrique, en craignant au passage de voir leurs marges se réduire, ce n'et pas franchement le doute qui envahit l'équipementier français. Il est au contraire enthousiaste, au vu de la situation actuelle. fort de sa position de pionnier et de n°1 mondial dans les systèmes électriques des véhicules (une voiture sur trois dans le monde est déjà dotée d’un alternateur ou alterno-démarreur de la marque), le groupe présente le dispositif le plus complet pour accompagner la révolution de la baisse des émissions de CO2, avec une offre électrique qui va de l'hybridation légère au tout électrique.

The Crystal : la ville du futur présentée à Londres

Je reviens sur ma visite à Londres pour évoquer l'une des attractions marquantes de la ville, et qui plus est liée à l'avenir de la mobilité. Siemens a ouvert en septembre 2012 une vitrine sur les villes durables sur une surface de 6 300 m2. Le site, qui a pour nom The Crystal, a un look futuriste et se trouve juste à côté de l'arrivée des téléphériques d'Emirates, sur les Victoria Royal Docks.

Quand le transport public s'électrifie

Une fois n'est pas coutume, je vais parler de bus. Et même de bus électrique. Il faut dire que c'était le thème dominant lors des Rencontres Nationales du Transport Public, qui se déroulaient la semaine dernière à Bordeaux. On y a vu par exemple le concept bus Ellisup* qui, après avoir été dévoilé en première mondiale à Busworld à Courtrai, il y a quelques semaines, a été clairement l’une des attractions majeures du salon. Ce bus électrique résulte d’un programme de recherche de l’ADEME, mené par Iveco Bus en collaboration avec Michelin, la RATP, EDF, le CEA, l’IFPEN, l’IFSSTAR, Ercteel et Recupyl.

Furtive e-GT : une vitrine technologique

Une voiture électrique made in France à 400 000 euros ? Mais oui, c'est possible. Et en plus, ça plaît. J'avoue avoir été surpris d'apprendre de la bouche de l'un des dirigeants d'Exagon Motors que le carnet de commandes était déjà plein pour 2013 (80 voitures) et que 2014 s'annonçait bien aussi (entre 200 et 300 voitures). Force est de constater que la Furtive e-GT est bien accueillie. C'est une bonne nouvelle pour les concepteurs, qui ont eu la volonté de créer une voiture de sport électrique d’exception qui réunisse le meilleur de leur expérience en compétition électrique (Trophée Andros électrique) et le nec plus ultra des technologies actuelles. Le cahier des charges défini par Luc Marchetti, le PDG, était clair : la Furtive-eGT doit concilier des performances exceptionnelles et un véritable confort d’utilisation au quotidien. Le projet a fait appel au savoir-faire de partenaires européens de premier plan investis dès l’origine du projet (Siemens, Saft, Michelin, Nokia Navteq). Nous allons donc voir en plusieurs volets quel est le contenu technologique de ce véhicule et quelles sont également les innovations par rapport à l'usage. On commence bien sûr par la chaîne de traction électrique.

Les allemands se lancent dans le roaming électrique

Le roaming, vous connaissez. C'est ce qu'on utilise dans la téléphonie mobile pour relayer les SMS et la voix d'un pays à l'autre, grâce à un accord entre les opérateurs. Six entreprises allemandes*, dont BMW et Daimler, ont décidé de s'inspirer de ce principe pour lancer une plate-forme et simplifier ainsi l'échange de données au sein de l'infrastructure de recharge. Un projet concrétisé par la signature d'un accord à Stuttgart. Les clients de ces marques auront ainsi un accès transparent aux points de charge et une facturation unique. Et c'est une fois de plus d'Allemagne que vient ce genre d'initiative, de nature à favoriser l'adoption des véhicules électriques.

Les secrets de la Furtive e-GT

On peut innover en France, en dehors des constructeurs automobiles, et la Furtive e-GT en est la démonstration. Cette GT électrique, qui propose de concilier la performance et l'environnement, avec en prime le luxe à la française, est développée à Magny-Cours par Exagon Motors. La société est spécialisée dans la construction et l’exploitation de voitures de haute performance, dont notamment les voitures électrique du Trophée Andros depuis 2008. Pour motoriser ces bolides d’un nouveau genre, Exagon a décidé de s'entourer de partenaires de référence : Siemens qui fournit les moteurs, et Saft, le leader mondial des batteries de haute technologie. Le résultat est connu : les plus grands pilotes (Franck Lagorce, Olivier Panis, Alain et Nicolas Prost, Jacques Villeneuve…) adorent et l'Andros électrique fait partie du paysage du sport auto français.

Salon du Bourget : quelles similitudes entre l'aéronautique et l'automobile ?

Si vous en avez l'occasion, n'hésitez pas à vous rendre au salon du Bourget. Ce salon, qui a lieu tous les deux ans, est le Mondial de l'aviation. C'est intéressant d'y aller, car le monde de l'aéronautique est en général en avance sur celui de l'automobile, et cela permet de sentir les tendances. L'affichage tête haute est par exemple l'une des avancées que l'on doit à l'aéronautique, tout comme les commandes "by wire", visant à remplacer les commandes hydrauliques par des fils électriques. Il y aura peut être aussi des réseaux de communication de type Ethernet (réseau AFDX) pour transmettre plus rapidement des données à l'intérieur du véhicule, en lien avec la sécurité. Mais, sur certains points, c'est l'automobile qui inspire l'aéronautique.

L’Architecture électronique sera le moteur du changement pour les véhicules électriques à l’horizon 2030

On résume trop souvent le véhicule électrique à l’électrification du moteur et l’ajout de batteries. L’arrivée de ces composants permet à certains nouveaux entrants de pénétrer sur le marché automobile. Mais, il ne leur donne pas un avantage déterminant. Et la simple évolution du véhicule, vers le zéro émission, ne permet pas non plus de modifier radicalement la mobilité. En revanche, l’électro-mobilité offre l’opportunité unique de repenser totalement l’architecture électrique/électronique et de concevoir des véhicules avec plus de flexibilité et d’introduire plus rapidement des innovations. Ce qui permet d’ouvrir le marché à de nouveaux arrivants et de dynamiser le secteur. Voici en substance les conclusions auxquelles arrive le projet « eCar IKT »*, soutenu par le ministère fédéral de l’économie et des technologies, et qui a réuni plusieurs acteurs de premier plan, dont ESG et Siemens.

L'Allemagne lance sa plateforme d'électromobilité

L'Allemagne lance aujourd'hui sa "plateforme nationale pour l'électromobilité". Sous l'impulsion de la chancelière Angela Merkel, cette plateforme va voir le jour pour promouvoir la voiture électrique dans les villes. Le coup d'envoi sera l'occasion de présenter certains véhicules innovants, dont la Golf Blue e-motion électrique, dont c'est la première apparition publique. Le public pourra aussi apercevoir un concept de taxi électrique de VW (Berlin taxi qui reprend le concept du Taxi Milano présenté à la foire de Hanovre), ou encore la Porsche 918 Spyder hybride "plug in" déjà vue au salon de Genève. Rappelons que, quelques mois après la France et les Etats-Unis, nos voisins d'Outre-Rhin ont voté un plan de 500 millions d'Euros pour aider à la mise en place de cette filière, avec un objectif d'un million de véhicules électriques à l'horizon 2020. Les allemands, qui étaient plutôt sceptiques, ont très vite refait leur retard.

Siemens et la mobilité en 2030

A l'occasion du congrès eCarTec Paris qui s'est tenu cette semaine à Paris, Siemens a livré sa vision de la mobilité du futur. A l'horizon 2030, la mobilité fera appel à plusieurs technologies dont la propulsion électrique (autos, véhicules de livraison), l'intelligence et la communication (guidage vers les parkings disponibles, régulation du trafic) et bien sûr l'électronique embarquée (systèmes pour éviter l'accident, personnalisation de l'habitacle en fonction du profil du conducteur). Le transport public sera également plus efficace avec l'automatisation, le transfert automatisé des bagages et des cadences plus élevées. Le "smart grid" (réseau intelligent qui s'adapte en fonction de la demande) sera l'un des piliers de cette mobilité du futur.