Diesel : l'Europe réagit après l'arrêt du Tribunal Européen

En décembre dernier, j'évoquais sur ce blog une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui a abouti à un arrêt du Tribunal de l’Union européenne. La cour a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est ce que propose justement la Commission européenne. Elle propose aujourd’hui de rétablir certaines dispositions relatives aux tests d’émissions en conditions de conduite réelles (RDE) en les faisant adopter par le Parlement européen et le Conseil.

Tolérance des NOx : un texte à revoir sous la pression des villes

Suite à une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui ont contesté le "permis de polluer" accordé par la Commission européenne aux constructeurs automobiles*, le Tribunal de l’Union européenne a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est une première qui souligne le poids que prennent les villes par rapport à l'évolution de la législation. Anne Hidalgo parle évidemment d'une "victoire historique des villes face à la Commission européenne". Reste à voir comment vont réagir la Commission et l'industrie automobile, dont l'ingénierie est très perturbée depuis la mise en place du nouveau cycle d'homologation WLTP et les essais sur route RDE.

Tests de conformité : la Commission serre (encore un peu plus) la vis

Accusée régulièrement d'inertie, la Commission Européenne n'a jamais pris autant de mesures coercitives pour l'industrie automobile que depuis le Dieselgate et la mise à jour de procédures trop laxistes pour l'homologation des véhicules. Après avoir introduit de nouveaux tests (WLTP, RDE) plus proches de la réalité, qui sont devenus obligatoire depuis le 1 septembre 2017, à la fois pour la consommation et les polluants dont les NOx, Bruxelles a encore renforcé les exigences. Ainsi, les États membres réunis dans le cadre du comité technique pour les véhicules à moteur (CTVM) ont marqué leur accord sur la dernière proposition de la Commission. Celle-ci vise à réduire les marges d’incertitude technique dans les essais en conditions réelles et accroît les contrôles sur les émissions des voitures déjà en circulation, notamment via des tiers indépendants et agréés.

Diesel : Bosch annonce une rupture qui pourrait tout remettre en cause

Alors que le salon de Pékin bat son plein et que tout le monde trouve formidable la Chine qui est si "moderne" en prenant le virage de l'électrique, voilà que ces satanés allemands viennent nous dire qu'on peut réduire de 10 fois les émissions de NOx en conditions réelles avec un Diesel tout nouveau. Et en plus, les ingénieurs de Bosch ont réussi à perfectionner davantage la technologie existante, "sans faire appel à des composants supplémentaires qui accroîtraient les coûts" (comme par exemple le 48 volts). Voilà qui va beaucoup décevoir les ennemis du Diesel, qui croyaient avoir eu sa peau.

Une journée capitale pour l'avenir du Diesel en Allemagne

C'est aujourd'hui que le tribunal administratif de Leipzig devait se prononcer, concernant la possibilité d’autoriser des interdictions de circulation pour les vieux véhicules Diesel (et pas tous les Diesel*) dans des villes allemandes, afin de lutter contre la pollution atmosphérique. La décision était initialement attendue le jeudi 22 février, mais la cour a souhaité « débattre en profondeur » à ce sujet. Elle dit oui, mais avec des conditions.

Le Diesel fait de la résistance en Allemagne

Hier, j'ai appris que Volkswagen allait organiser en août un atelier technologique à destination des médias sur le thème du Diesel à Wolfsburg, en Allemagne. Les thèmes abordés à cette occasion seront notamment les changements liés au règlement européen, le potentiel des moteurs diesel et les technologies clés permettant de respecter les normes d’émissions jusqu'en 2023 et au-delà.

Pour y voir clair en matière de Diesel

Selon un article du Monde, relayant en fait une étude parue dans la revue scientifique Nature, 38 000 décès dans le monde* seraient dus, en 2015, au dépassement des normes réglementaires d’émissions d’oxydes d’azote. La même source estime que la moitié des voitures Diesel sur la planète et un tiers des poids-lourds dépassent les limites recommandées. Ce qui se traduit par 4,6 millions de tonnes de plus de NOx.

Plus tourné vers l'électrification, PSA n'abandonne pas pour autant le Diesel

En ces temps troublés, où il est de bon temps de crier haro sur le Diesel (y compris de la part de commentateurs de foot* dont on se fiche royalement de leur avis), je voudrais apporter quelques précisions. D'abord, il faut saluer les efforts de transparence de PSA. Le groupe a annoncé à Genève la publication d'ici quelques mois des émissions de NOx (oxydes d'azote) en usage réel, en association avec deux ONG et Bureau Veritas.

Alors, Renaultgate ou pas ?

Ayant épuisé ce que je voulais partager sur Genève, il est temps à présent à de se consacrer à d'autres sujets. Je vais donc, bien évidemment, revenir sur ce que certains appellent déjà le Renaultgate, suite à des informations publiées dans la presse (Libération, Le Monde, AFP). Le document à charge rédigé à Bercy a été transmis de manière non officielle à quelques confrères. Son contenu, tel qu'il a été relaté, est troublant. Mais, est-on vraiment en présence d'un logiciel truquant les tests de dépollution comme chez Volkswagen ?

Le dieselgate peut-il faire trébucher Renault ?

Depuis hier midi, le monde de l'auto est en ébullition à propos de perquisitions chez Renault qui pourraient signifier que le constructeur français a des choses à se reprocher en matière de dépollution. Pour le moment, rien ne permet de l'affirmer et la marque s'en défend. Avant d'aller plus loin, remarquons que tout est parti d'un... tract de la CGT. Dans un contexte de colère sociale, suite à la condamnation de syndicalistes CGT de Goodyear à Amiens qui vont aller en prison, dont Mickael Wamen qui est intervenu au Grand Journal*, on ne peut que s'étonner d'un tel timing.

Renault prépare un diesel plus propre en vue de 2017

Sans bouleverser pour autant la roadmap des constructeurs français, qui est déjà calée jusqu'à 2020 et même au-delà, le scandale Volkswagen oblige à faire preuve de plus de transparence. C'est ce qui a poussé par exemple Renault à prendre la parole pour annoncer son intention de réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote) en utilisation réelle.

Essence mania : gare aux désillusions

On a du faire la fête chez Cash Investigation. Suite au scandale Volkswagen, les amalgames répétés de la presse et des politiques entre CO2 et NOx sur le mode "tous les constructeurs nous mentent", "c'est la faute au diesel" ont eu pour effet d'amplifier encore un peu plus le report des immats du diesel vers l'essence. La part était de 56 % en septembre. En 3 ans, le diesel a perdu 15 points. Ce report aurait sans doute eu lieu à terme, mais il intervient plus tôt que prévu. Et ce n'est pas forcément une bonne nouvelle. Voici pourquoi.

Dépollution diesel : les solution d'Audi pour réduire les NOx

Je reviens une nouvelle fois sur les technologies liées au diesel, telles qu'elles m'ont été présentées lors d'un atelier en Suède et au Danemark, il y a quelques semaines. On va s'intéresser cette fois au post-traitement des gaz d’échappement, car la marque aux anneaux a trouvé des solutions pour réduire encore plus les NOx, les fameux oxydes d'azote qui sont au centre de la nouvelle norme Euro 6. Cela représente un véritable défi car, du fait de l’efficience croissante des moteurs TDI, la température des gaz d’échappement baisse toujours plus. Or, il faut au moins atteindre 150 degrés à la sortie du catalyseur à oxydation, sans quoi le traitement ne peut pas avoir lieu.