Tests de conformité : la Commission serre (encore un peu plus) la vis

Accusée régulièrement d'inertie, la Commission Européenne n'a jamais pris autant de mesures coercitives pour l'industrie automobile que depuis le Dieselgate et la mise à jour de procédures trop laxistes pour l'homologation des véhicules. Après avoir introduit de nouveaux tests (WLTP, RDE) plus proches de la réalité, qui sont devenus obligatoire depuis le 1 septembre 2017, à la fois pour la consommation et les polluants dont les NOx, Bruxelles a encore renforcé les exigences. Ainsi, les États membres réunis dans le cadre du comité technique pour les véhicules à moteur (CTVM) ont marqué leur accord sur la dernière proposition de la Commission. Celle-ci vise à réduire les marges d’incertitude technique dans les essais en conditions réelles et accroît les contrôles sur les émissions des voitures déjà en circulation, notamment via des tiers indépendants et agréés.

8 rapports : pour quoi faire ?

Alors qu'une partie de la France patine sur la neige, j'ai été convié par Peugeot pour essayer en vallée de Chevreuse la 308 avec la fameuse boîte EAT 8. Je la connais déjà pour avoir roulé avec la DS7 Crossback, qui l'utilise notamment en association avec son BlueHDI de 180 ch. Malgré les conditions météo délicates, j'étais curieux de voir ce que pouvait donner la greffe sur une voiture compacte qui invite volontiers à la sportivité. J'ai pu en avoir un aperçu avec une version BlueHDi 130 ch et avec le PureTech 225 ch. S&S EAT8.

PSA premier constructeur à publier la consommation en usage réel de ses véhicules

Le groupe tient ses engagements en publiant les résultats de consommation en usage réel de 30 modèles. Ces résultats sont issus du protocole d'essais défini avec les ONG Transport & Environment (T&E) et France Nature Environnement (FNE), audités par Bureau Veritas. Il a été inspiré par le projet Européen RDE (Real Driving Emissions), avec un équipement portable installé sur le véhicule (PEMS).

Les mesures ont été réalisées sur des axes routiers publics ouverts à la circulation (25km en urbain, 39km en extra-urbain et 31 km sur autoroute) dans des conditions de conduite réelle (utilisation de la climatisation, poids des bagages et des passagers, déclivités etc…).

En moyenne, la différence entre la consommation homologuée avec le test actuel est de 1,8 litre aux 100. La palme plus petit écart revient à la Peugeot 208 diesel qui consomme 4,7 litres en réel. Soit un 1,2 litre de différence. La plus grande différence est de 2,7 litres sur une 3008 essence.

Les données seront publiées sur les sites des marques.

Dunlop : 125 ans d'innovations dans le pneu

Le manufacturier, qui a remporté 34 des 75 épreuves du Mans, célèbre ce week end dans la Sarthe, ses 125 ans. L'occasion de rappeler ses innovations, aussi bien sur piste que sur route. Pour faire le lien avec les 24 H, il faut savoir que les pneus développés par Dunlop pour Le Mans durent maintenant 50 % plus longtemps qu’il y a 10 ans - et jusqu’à 10 fois plus longtemps qu’un pneu de Formule 1 -, tout en présentant une adhérence et un rythme constants.