SSVM : des contrôles pour éviter un nouveau Dieselgate

Suite au scandale des Diesels truqués (merci Volkswagen), l’Union Européenne a décidé de renforcer sa réglementation et de surveiller la conformité des véhicules vendus sur les marchés. C'est la raison pour laquelle chaque Etat membre est tenu, à compter du 1er septembre, d’instaurer des contrôles. En langage administratif, on appelle cela une surveillance de marché sur les véhicules à moteur de transport de passagers et de marchandises (SSMVM).

Quand l'horodateur devient un capteur de pollution

En voilà une idée qu'elle est bonne… A travers sa marque Flowbird, le groupe Parkeon propose d'ajouter des capteurs sur les horodateurs afin de mesurer plus finement la pollution de l'air et la pollution sonore. Cet acteur précise qu'il est présent dans plus de 5 000 villes, dans le monde. Une présence globale qui pourrait être mise à profit pour avoir une meilleure connaissance des niveaux de pollution au niveau des rues.

Un bilan nul sur le plan environnemental pour le 80 km/h ?

Si l’on en croit l’argumentaire adressé aux préfets en fin d’année dernière, dont les chiffres ont été repris dans le cadre d’une campagne de presse, en février et en mars, la réduction de 90 à 80 km/h devrait permettre de réduire de 30 % les émissions polluantes. La Sécurité Routière précise qu’elle parle du CO2, ce qui est cohérent avec le gain affiché de 120 euros par an au niveau du porte-monnaie, en raison d’une moindre consommation de carburant. Or il faut préciser que justement, le CO2 ce n’est pas un polluant, mais un gaz à effet de serre. Mais le problème, surtout, c’est que la Sécurité Routière appuie son argumentation sur un rapport de l’ADEME, qui date de 2014 et contredit ces affirmations.

Une journée capitale pour l'avenir du Diesel en Allemagne

C'est aujourd'hui que le tribunal administratif de Leipzig devait se prononcer, concernant la possibilité d’autoriser des interdictions de circulation pour les vieux véhicules Diesel (et pas tous les Diesel*) dans des villes allemandes, afin de lutter contre la pollution atmosphérique. La décision était initialement attendue le jeudi 22 février, mais la cour a souhaité « débattre en profondeur » à ce sujet. Elle dit oui, mais avec des conditions.

La filière Diesel fait toujours de la résistance en Allemagne

Mardi dernier, un nouveau sommet sur le Diesel a eu lieu à Berlin. La Chancelière Angela Merkel a rencontré cette fois des représentants de communes, qui enregistrent des niveaux de pollution atmosphérique élevés. Quelque 90 villes, dont Munich et Stuttgart, où BMW et Daimler ont leurs sièges sociaux respectifs, pourraient se voir infliger des amendes pour leurs niveaux excessifs de dioxyde d'azote (NO2), selon le mouvement écologiste du DUH. Le gouvernement fédéral allemand a débloqué 1 milliard d'euros. La somme permettra aux villes d'investir dans des outils numériques permettant d'améliorer la gestion du trafic, de remplacer les bus diesel par des modèles à zéro émission et de développer un réseau de rechargement des batteries. Ce n'est pas suffisant pour les écologistes, qui réclament des interdictions de circulation.

INRIA : des avancées pour le véhicule autonome et le trafic

Alors que l'INRIA, un institut national de recherche dédié au numérique fête ses 50 ans, et organise un événement pendant deux jours à Paris pour réfléchir sur ce qui nous attend jusqu'en 2067, je voulais vous dire un mot sur cet institut. Je le connais depuis le milieu des années 90, c'est à dire au moment où des experts comme Michel Parent faisaient déjà rouler des navettes autonomes. C'est d'ailleurs sur la base de ces travaux que des acteurs comme Navya* ont pu développer leurs produits.

Paris, Londres et Séoul veulent plus de transparence sur les émissions des véhicules

Hier, dans le cadre d'une conférence de presse qu'elle animait en présence de ses homologues de Londres (Sadiq Khan) et de Séoul (Won-soon Park), et tant que Présidente du C40*, la Maire de Paris Anne Hidalgo a levé le voile sur un système souhaité par les trois villes et qui permettra de noter les véhicules en fonction de leurs émissions polluantes en usage réel. Une initiative destinée à donner aux citoyens le moyen de connaître le véritable impact environnemental des véhicules qu’ils achètent et qu’ils conduisent. Le nom de code est Air'volution.

Vignette Crit'Air : à quoi va-t-elle servir ?

Impossible de l'ignorer : c'est à partir de ce lundi qu'il va devenir obligatoire d'arborer dans Paris la fameuse vignette Crit’Air, instaurée par le ministère de l’Écologie et du Développement durable. Plus de 2,5 millions de français ont commandé cette vignette (payante) qui autorise ou non un véhicule à circuler en fonction de son niveau de pollution. Il existe 6 différentes classes, la plus vertueuse étant la vignette verte pour les véhicules électriques (y compris l'hydrogène) suivie de celle de la Classe 1 (moteurs essence Euro 5 et 6, hybrides rechargeables, GNV et GPL)

Particules fines : et si on s'interrogeait sur la part de l'essence ?

Le Diesel-bashing a atteint un tel niveau de ridicule en France - heureusement qu'il ne tue pas, sinon ça ferait du dégât - qu'on nous sert le thème de l'éradication de cette motorisation, même quand elle n'est pas responsable. La pollution dure en vallée de l'Arve, où 85 % des particules sont dues au chauffage ? Sus au Diesel ! En l'absence de nombreux parisiens partis pour les fêtes, des particules persistent en Ile-de-France ? Vite, la circulation alternée ! Mais, est-ce qu'on ne devrait pas se poser une autre question : et si ces particules venaient d'une autre source ?

Paris veut devenir un laboratoire pour la lutte contre la pollution de l'air

C'est le grand jour pour Anne Hidalgo, avec l'entrée en vigueur de l'interdiction* de circuler pour les véhicules immatriculés avant 1997, et la mise à disponibilité des fameuses vignettes Crit'Air sur un site spécifique. Je ne vais pas revenir sur le dispositif et ses incohérences**, mais plutôt évoquer ce qui me paraît plus opportun. A savoir : la mesure en temps réel de la pollution et de façon plus précise.

Aube : le purificateur d'air embarqué made in France

L'idée n'est pas vraiment nouvelle, mais le produit apporte cependant un petit plus. Une start-up basée à Caen, Aykow, a conçu un cube qui purifie l'air ambiant en fonction du degré de pollution. Il a pour nom Aube. Ce cube peut s'utiliser aussi bien à la maison que dans la voiture, où l'air est 7 fois plus nocif à l'intérieur que celui que l'on respire à l'extérieur.

Certes, il existe déjà des ioniseurs et ces produits sont proposés dans les voitures coréennes.

Toutefois, le principe retenu est celui de la photocatalyse en lumière visible, dont le grand avantage est de ne pas produire d'ozone. Il n'y a pas non plus de filtres à changer. Grâce aux nanoparticules de la technologie développé par Aykow, les molécules organiques ainsi que les chaines carbonées sont éliminées et l’air est traité en profondeur. Les lumières visibles sont inoffensives pour l’homme, à la différence des UVc. D'autre part, la technologie agit très efficacement sur les bactéries, ainsi que les virus.

Le cube peut aussi s'utiliser de façon connectée (en option), en association avec une application. En mode Bluetooth, le smartphone reçoit en temps réel la température et le niveau de qualité d’air. A noter que l'appli permet également de localiser son véhicule.

Ségolène Royal rallume la guerre du diesel

Avec ses pastilles de couleur contre la pollution, la ministre de l'Ecologie pensait faire un coup médiatique. C'est en effet réussi. En introduisant une discrimination au niveau du diesel, elle a réussi à se mettre à dos les constructeurs automobiles qui dénoncent "une exclusion inacceptable, "infondée sur le plan technique et sérieusement contestable sur le plan juridique". Et comme notre Ségo nationale ne fait jamais les choses à moitié, elle a même réussi à irriter l'ACEA, l'association des constructeurs européens. Celle-ci fait part de sa surprise et de sa déception. Et pourquoi donc ? Simple, un diesel Euro 6 ne donne pas droit à la pastille verte...

Diesel à Paris : la science l'emporte sur l'idéologie

Mardi dernier, par un communiqué du CCFA, les constructeurs français ont fait savoir qu'ils "considèrent que les mesures annoncées par la Mairie de Paris apportent une réponse appropriée aux enjeux de qualité de l’air, car elles limitent la circulation des véhicules les plus polluants en commençant par les véhicules légers antérieurs à 1997 et les véhicules lourds d’avant 2001". Mais ils précisent surtout un point : ils "sont satisfaits de la clarification du débat sur le diesel, la Mairie de Paris ayant officialisé que les diesels modernes équipés de filtres à particules circuleront normalement dans Paris au-delà de 2020".

Fin du diesel à Paris : le grand délire de Mme Hidalgo et de ses amis

Ainsi donc, en mal d'actu - et aussi par habitude il faut le dire - la presse a repris hier les déclarations d'Anne Hidalgo dans le JDD. "Nous ne voulons plus de diesel à Paris", déclare le maire de Paris, qui a présenté au journal du groupe Lagardère "en exclusivité" son plan antipollution. En vérité, rien de tout cela n'est surprenant. Mme Hidalgo a pris cet engagement irréaliste pendant sa campagne. Et elle tente maintenant de tenir ses engagements, sous la pression de ses encombrants et très exigeants alliés écologistes. Et ce n'est pas pas très surprenant non plus de la part du JDD, qui régulièrement annonce des plans anti-voitures dans ses colonnes et prend sans doute un malin plaisir à flatter le lectorat bobo qui roule à Vélib' la semaine et prend le 4X4 le week end pour aller à Deauville. Le problème, c'est qu'on parle ici du diesel, la motorisation qu'utilisent en majorité les pauvres.

Particules : et si on s'attaquait aux émissions causées par les freins ?

Aveuglés par leur combat idéologique contre le diesel, relayé par des médias moutonniers, les Verts et la mairie de Paris semblent ignorer que l’abrasion des plaquettes de frein, des routes et des pneumatiques génère beaucoup plus de particules que les moteurs Diesel. Ce phénomène est à lui seul responsable de 35 % des émissions de particules du trafic routier. Mais il y a une solution, développée par une PME française, Tallano Technologie.

Rouler moins pour polluer plus : le plan "anti-pollution" de Paris

Les médias parlent beaucoup du fameux plan anti-pollution que l'adjoint aux transports de la nouvelle maire de Paris, Anne Hidalgo, a concocté pour améliorer la qualité de l'air. Au-delà du remplacement symbolique des bus diesel par des véhicules hybrides ou au gaz (ce que la RATP avait de toute façon prévu) et d'un coup de pouce à la voiture électrique (déjà largement répandue avec Autolib'), dont les (très faibles) ventes s'effondrent par ailleurs, l'objectif clairement avoué est de cibler le diesel. Et de bannir tant qu'à faire l'automobile.

Norauto : 1er réseau à mettre en place l'éco-entretien

Second volet de cette série consacrée au groupe Mobivia, avec une nouvelle prestation assurée par Norauto. Il s'agit du diagnostic Ecoperformance : une première proposée à l'échelle d'un réseau. Il s'agit en fait de la démarche Eco-Entretien initiée par la FEDA* et qui cible les 38 millions de véhicules du parc roulant avec un outil de diagnostic innovant, l'Easy Diag, récompensé par un prix à Equip Auto. L'initiative est d'ailleurs encouragée par les pouvoirs publics qui, lors du dernier comité interministériel sur la qualité de l'air, l'ont citée en exemple.

Réflexions sur l'incompétence à la française : la pollution

Actuellement, les médias se passionnent pour la bataille des municipales à Paris. Il faut dire que la capitale est un concentré de plusieurs problématiques avec la réduction de la vitesse sur le périphérique, la volonté de réduire à 30 la vitesse en ville et d'éradiquer le diesel, tout cela dans le but d'améliorer la qualité de l'air. Autre élément à prendre en compte dans la réflexion : l'étude menée par Airparif (à la demande de la ville de Paris) et qui montre que la pollution a baissé depuis 10 ans (de 2002 à 2012). Un point dont se gargarise Bertrand Delanoë, qui estime que ce rapport valide sa politique anti-voitures. La réalité est plus contrastée, surtout quand on sait que Paris dépasse allègrement le taux de particules recommandé par l'OMS et connaît toujours un problème lié aux dioxydes d'azote (NO2).

Faut-il avoir peur des zones ZAPA ?

Dans le cadre des Assises de la qualité de l'air, qui se tenaient hier à Paris*, la ministre de l'Ecologie, Nathalie Kosciuzko-Morizet, a précisé les contours du fameux projet ZAPA. Précisons qu'il s'agit de "zones d’action prioritaire pour l’air", prévues par le Grenelle de l'Environnement. Le projet prévoit la participation de huit agglomérations volontaires, dont Paris, Lyon et Nice, pour expérimenter des zones réglementées où seraient exclus de la ville les voitures les plus polluantes. Le test doit débuter dès juillet 2012, juste après l'élection présidentielle.