Consultation sur les ZFE : ça tousse

C'est assez étonnant, et pourtant... Le ministère de la Transition écologique soumet à la consultation du public, jusqu'au 13 avril, un projet de décret qui précise les critères rendant obligatoire la création d'une zone à faibles émissions (ZFE). J'ai déjà eu l'occasion de parler de ces zones, prescrite par la LOM (loi d'orientation des mobilités) et dans lesquelles est interdit l'accès des catégories de véhicules ne répondant pas à certaines normes d'émissions. Ces interdictions se fondent sur les vignettes Crit'Air. Une telle consultation paraît anachronique à un moment où les français sont en confinement.

Bosch prend la parole sur la neutralité carbone et la qualité de l'air

En ce jeudi matin, je serai au siège de Bosch France, à Saint-Ouen près de Paris, dans le cadre d'un Symposium sur la qualité de l'air. J'y anime les tables rondes. Le groupe a décidé de prendre la parole pour évoquer sa stratégie. Il va d'une part réaffirmer sa volonté d'être neutre en carbone dès 2020 (avec 30 ans d'avance sur les ambitions de la COP21) et donner sa vision de la mobilité de demain. Si l'image de Bosch est liée au Diesel, l'équipementier est aussi un acteur clé de l'électromobilité. Et il pense que demain il n'y aura pas une mais des solutions pour réduire l'empreinte CO2.

L'urgence sanitaire : un prétexte fallacieux pour défendre les taxes sur le carburant

Les politiques racontent n'importe quoi sur l'automobile en général et la pollution en particulier. Je ne sais pas si c'est par naïveté, incompétence ou aveuglement total - l'un n'empêche pas l'autre - mais ce que j'ai entendu ces derniers temps pour justifier le maintien des taxes sur les carburants me laisse pantois. Frapper les gens les plus modestes au portefeuille serait donc bon pour la planète. Salauds de pauvres, on vous interdit de rouler au Diesel. En d'autres temps, on aurait sans doute dit à ceux qui ne peuvent pas acheter du pain de prendre de la brioche, le véhicule électrique ou hybride rechargeable étant plus cher et donc hors de portée pour la plupart des français.

Mobilité propre : un tour de vis pour le thermique, assez peu d'ambitions pour l'électrique

Nicolas Hulot et Elisabeth Borne ont présenté hier matin les engagements de l’Etat en faveur de la mobilité propre et de la qualité de l’air. Ces annonces devraient figurer au menu de la future LOM (Loi d'Orientation sur les Mobilités), qui se fait attendre. Il a été question de l'auto, de mobilité partagée, mais aussi de poids-lourds et de transports en commun propres. Pour ce qui concerne les voitures, il n'y a rien de bien nouveau, à part la sévérisation du malus (dont le seuil de déclenchement passera de 120 g à 117 g dès 2019), qui servira à compenser le bonus, qui reste à 6 000 euros pour les véhicules électriques (dont ceux à pile à combustible), et jusqu'à 10 000 euros dans le cadre de la prime de conversion.

Smart City Expo : ce qu'il ne fallait pas rater

Voici donc le troisième et dernier volet sur le congrès Smart City Expo, auquel j'ai assisté cette semaine à Barcelone. Après vous avoir parlé de Transdev et de Seat (l'un pour les véhicules autonomes, l'autre pour la voiture connectée et les nouvelles mobilités), on va poursuivre en évoquant des acteurs aussi divers que Mobileye, Ford, Bosch et Microsoft.

Des filtres pour mieux protéger les occupants des véhicules

Contrairement à une idée reçue, c'est à l'intérieur des voitures qu'on souffre le plus de la pollution. C'est la raison pour laquelle les constructeurs essaient de développer des solutions pour protéger au mieux leurs clients. Tesla s'est par exemple inspiré des systèmes de filtration de l’air utilisés dans les hôpitaux, salles blanches et dans l’industrie aérospatiale, pour développer le système de filtration HEPA. Ce dernier est capable de débarrasser l’air des pollens, bactéries et polluants avant qu’ils ne pénètrent dans l’habitacle. La firme californienne annonce un système de filtration de l’air près de 100 fois plus efficace que les systèmes traditionnellement utilisés dans l’industrie automobile.

Ce que contient la loi sur la transition énergétique pour l'automobile (troisième partie)

Voici un nouveau volet de la loi portée par Ségolène Royal, et non des moindres, puisqu'il porte sur les mesures à prendre en cas de pics de pollution. Afin d’améliorer la qualité de l’air et de réduire l’exposition des populations aux pollutions atmosphériques, des objectifs nationaux de réduction des émissions de polluants atmosphériques, à l’exclusion des émissions de méthane entérique naturellement produites par l’élevage de ruminants*, seront fixés par décret pour les années 2020, 2025 et 2030.

Réflexions sur l'incompétence à la française : la pollution

Actuellement, les médias se passionnent pour la bataille des municipales à Paris. Il faut dire que la capitale est un concentré de plusieurs problématiques avec la réduction de la vitesse sur le périphérique, la volonté de réduire à 30 la vitesse en ville et d'éradiquer le diesel, tout cela dans le but d'améliorer la qualité de l'air. Autre élément à prendre en compte dans la réflexion : l'étude menée par Airparif (à la demande de la ville de Paris) et qui montre que la pollution a baissé depuis 10 ans (de 2002 à 2012). Un point dont se gargarise Bertrand Delanoë, qui estime que ce rapport valide sa politique anti-voitures. La réalité est plus contrastée, surtout quand on sait que Paris dépasse allègrement le taux de particules recommandé par l'OMS et connaît toujours un problème lié aux dioxydes d'azote (NO2).

Plan Batho sur la qualité de l'air : quoi de neuf en fait ?

Quand j'ai entendu parler du retour d'une pastille verte, dans le cadre d'une réunion du Comité Interministériel sur la Qualité de l'Air*, je me suis dit qu'une fois de plus, les pouvoirs publics n'avaient rien compris. Je me souviens très bien de cette période et surtout du fait que la pastille n'avait servi à rien en raison du progrès technique qui a conduit à accorder à tous les propriétaires de voitures neuves ce fameux sésame. Mais, quand on prend la peine de lire le document**, on s'aperçoit que le plan d'urgence de Delphine Batho avec ses 38 mesures apporte une réponse globale à la problématique de la pollution, avec parfois des propositions intéressantes sur lesquelles je reviendrai. De toute façon, il faut agir. La France est dans le collimateur de la Commission Européenne pour le dépassement des émissions de particules PM10 (12 millions de français concernés) et on ne peut pas prétexter indéfiniment le maintien en circulation de véhicules très anciens. De plus, 2013 est l'année européenne de l'air. Voyons en quoi ce plan mérite d'être considéré dans son ensemble.