Pirelli améliore la sécurité des poids lourds avec sa solution Cyber Fleet

A l'occasion d'un événement intitulé Pirelli Driving Innovation, en présence des principaux opérateurs de flottes d'Europe et d'Extrême-Orient, le fabricant de pneus a présenté son offre pour les poids lourds et les utilitaires. Outre des pneus plus verts pour ces derniers, Pirelli a surtout présenté sa solution dédiée aux flottes, avec notamment sa technologie Cyber Fleet qui permet de mesurer et contrôler automatiquement la pression et la température des pneumatiques en temps réel. Autant de données qui sont transmises au conducteur et au responsable de la flotte, qui peut ainsi anticiper sur la maintenance. Le système, qui a été testé sur 43 poids lourds (équipés de 322 capteurs montés sur pneus) ayant parcouru au total 15 millions de km en Allemagne, Italie, Suède, Turquie et Brésil, a permis d'économiser en un an l'équivalent de 1000 euros par véhicule. De plus, il améliore la sécurité. Ce qui n'est pas négligeable.

L'airbag vert est pour demain selon TRW

Dans la véritable chasse au gramme de CO2 à laquelle se livrent les constructeurs, tout est bon à prendre. Même un gain de quelques dizaines de grammes. C'est ainsi que TRW a développé un module d'airbag qui sera lancé en production en février 2014 et dont le poids a été réduit de 25 %. Il passe de 1,2 kg à 900 g. Il n'y a pas eu à utiliser de nouveaux matériaux, même si le couvercle est en bioplastique. C'est uniquement un travail de redesign.

Daimler ouvre une filiale dédiée aux nouvelles mobilités

Le groupe Daimler vient de créer une filiale, Daimler Mobility Services, basée à Stuttgart et qui regroupe sous un même toit les activités liées aux nouvelles mobilités. A savoir : l'autopartage avec Car2Go, le calcul d'itinéraire multimodal avec Moovel (site Internet et application pour iPhone) et la réservation de places de parking avec Gotta Park (une compagnie basée à San Francisco et dans laquelle le groupe a investi). Précisons que Daimler a également des parts dans l'application MyTaxi, le co voiturage (avec les sites Carpooling.com et Mitfahrgelegenheit.de) et la plateforme Tiramizoo pour la livraison en site urbain. Avec toutes ces composantes, le groupe veut devenir un acteur majeur de la mobilité et vise un objectif de 100 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2014.

Vers un plus grand confort la nuit sous la pluie avec Mines ParisTech

La célèbre école d'ingénieurs propose sur son site la vidéo d'un projet de recherche mené par un de ses doctorants, Raoul de Charette. Ce dernier a travaillé sur "l'éclairage dynamique d'une scène de nuit lors de précipitations climatiques". En clair, il s'agit de faire disparaître les particules (gouttes de pluie, flocons de neige) qui sont éclairées par les phares d'une voiture, en cas d'intempéries, et ainsi de diminuer la fatigue oculaire du conducteur. Ce sujet de thèse a été effectué entre le Centre robotique de Mines ParisTech (CAOR) et l’Institut de Robotique de Carnegie Mellon University aux USA).

Venturi VBB3 : un véhicule électrique de 3000 ch pour établir un nouveau record de vitesse

Encore un nouveau challenge pour Venturi et son médiatique patron, le monégasque Gildo Pallanca Pastor. Non content d'avoir établi un record du monde en mode zéro émission, avec une pointe à 515 km/h (et 495 km/h en vitesse moyenne sur 1 km), homologué par la Fédération  Internationale de l'Automobile, il veut  repousser les limites et prépare actuellement un nouveau véhicule électrique de vitesse. La VBB3 devrait atteindre la puissance incroyable de 3000 ch, au lieu de 800 pour le précédent. L'engin sera piloté par l'américain Roger Schroer qui tentera de battre son propre record en août prochain sur le lac salé de Bonneville, dans l'Utah (USA).

Les automobilistes de plus en plus friands de la voiture connectée selon Cap Gemini

Si l'on en croit l'étude Cars on line* (My Car, My Way) réalisée par Cap Gemini, les applications et services (navigation dynamique, diagnostic, appel d'urgence, musique...) améliorent l'expérience client. Ainsi, 51 % des consommateurs s'attendent à ce que leur prochain véhicule soit connecté. La demande est paradoxalement plus forte dans les pays émergents.

Smart Highway : le projet fou d'autoroute durable des néerlandais

Mille mercis à la journaliste du Parisien Magazine, Emmanuelle Vibert, qui a attiré mon attention sur ce projet étonnant. Un studio de design hollandais, animé par le talentueux Daan Roosegaarde*, a conçu le projet Smart Highway qui consiste à marier la haute technologie avec les énergies renouvelables. Nom de code : "La route 66 du futur". Le concept est d'améliorer le confort des automobilistes au moyen d'éclairages dynamiques, alimentés en énergie par le soleil et le vent. En apparence, cela paraît fou. Et pourtant, la compagnie de BTP Heijmans va concrétiser cette vision en aménageant quelques kilomètres d'autoroute à titre expérimental dans la seconde partie de l'année.

L'automobile en pointe au salon JEC Composites

Comme promis, je reviens aujourd'hui sur le salon JEC dédié aux matériaux composites. L'automobile est l'un des secteurs adressés par cet évènement (qui se décline également aux USA et en Asie), au même titre que l'aéronautique (où les volumes vont quadrupler d'ici 2030), les transports terrestres, la marine, l'énergie, la construction et les activités sportives de loisirs. Il se trouve que l'auto y prend une part croissante, en raison des contraintes liées à l'allègement pour respecter les échéances en matière de rejets de CO2.

Les français veulent rattraper leur retard dans les composites

A l'occasion du salon JEC Composites, auquel je venais pour la première fois et dont je reparlerai demain, j'ai assisté à une conférence de presse sur un projet mobilisant la filière auto française sur les composites. Le projet, qui vise à mettre au point une ligne pilote à grande cadence pour les composites, est une grande première. Certes, les allemands sont en avance pour l'emploi de ces matériaux, notamment avec le PFRC (plastique renforcé par de la fibre de carbone), mais ils utilisent des produits chers pour des véhicules de niche (VW XL1, BMW i3...). L'objectif de Renault et de PSA est de réduire de 250 kg le poids de leurs modèles en vue de 2020 (en raison des 95 g de CO2 par km), en intégrant les composites en grande série.

Valeo veut Zlataner le turbo avec son compresseur électrique

Quel rapport entre le joueur vedette du PSG et ce nouveau produit exclusif que l'équipementier français veut lancer en production à partir de 2015 ? Il se trouve que la technologie a été financée à un moment par le Qatar ! Ca, c'est pour l'anecdote*, mais il y aura bien un effet "Zlatan" en raison de la réponse immédiate de ce système à bas régime et qui vient agrémenter l'usage du turbo, sur les petits comme les gros moteurs, essence comme diesel. Le compresseur se déclenche en 350 millisecondes (moins de 250 dans le cas d'une architecture en 48 volts) et vient remédier au temps de latence du turbo (turbo lag, en général de 2 secondes). Aussi rapide qu'Ibrahimovic devant les buts quand il a l'occasion de marquer.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage (deuxième partie) ?

Après le comparatif entre la Zoé et la Clio IV 1,2 L 75 ch authentique, qui comme on l'a vu tournait à l'avantage de la version thermique, en raison du coût des batteries et de la wall box indispensable à la recharge domestique, je vous propose maintenant de comparer la Zoé à la Bluecar. Le groupe Bolloré propose en effet une version pour le grand public de la voiture bien connue des franciliens et dont 1800 exemplaires circulent sous les couleurs d'Autolib'. C'est la voiture électrique dont elle est finalement la plus proche, que Renault le veuille ou non.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage ?

A la demande d'une journaliste de France 3, qui m'avait sollicité à ce sujet, je me suis penché sur les coûts de revient d'une voiture électrique comme la Zoé. Il est intéressant de comparer le 4ème modèle de la gamme ZE à son équivalent thermique au sein de Renault, la Clio IV 1,2 L 75 ch essence, mais aussi à une autre voiture électrique dont l'autonomie et le tarif sont comparables : la Bluecar de Bolloré. En matière de taille, la BMW i3 (3,84 m) serait plus proche mais elle n'arrivera que plus tard et sera plus chère. Du coup, malgré ses 3,65 m (contre 4,08 pour la Zoé) la voiture d'Autolib' est plus cohérente. Alors, les voitures électriques deviennent-elles vraiment abordables ?

Bilan du salon de Genève : la voiture connectée est partout

Que retenir de ce salon de Genève 2013, que j'ai personnellement trouvé assez riche sur un plan technologique ? En dehors de l'électrification à 360 degrés (j'entends sous toutes ses formes et sur tous les segments), la vraie révolution est celle de la voiture connectée. Pratiquement tous les constructeurs proposent une connectivité sur le GPS du véhicule (intégrée avec une puce, ou transitant par le smartphone du conducteur), ou via une tablette tactile. Cela permet de bénéficier à bord de services connectés.

Rinspeed Micromax : la mobilité partagée et conviviale

Avouons-le, un salon de Genève ne serait pas tout à fait le même sans la présence de Rinspeed. La société dirigée par Frank Rinderknecht, un visionnaire suisse qui cite John Lennon, Walt Disney et Gandhi pour justifier ses concepts, a encore épaté son monde avec Micromax. Ce véhicule électrique court en longueur (3,73 m) mais haut sur pattes, permet de transporter plusieurs personnes au gré des trajets et des rencontres, grâce à une plateforme sur le cloud montée par son partenaire Harman et qui permet de connecter des passagers en fonction de l'itinéraire.

Qoros : le chinois qui veut réussir en Europe

Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce nouveau constructeur chinois a réussi son pari en termes d'image. Beaucoup d'acteurs de l'automobile sont venus sur le stand et se sont assis à l'intérieur pour juger sur pièces. C'est ainsi que je me suis retrouvé assis à côté de Frédéric Saint-Geours, chargé de mission auprès du Président du Directoire de PSA, qui se faisait briefer sur la marque. Qoros est venu présenter son premier modèle, la berline Qoros 3. Un modèle s'inspirant clairement des lignes et de l'ambiance en vigueur chez Volkswagen.

Une gestion intelligente de l'énergie à bord de la BMW i3

Présentée en première européenne à Genève, encore sous la forme d'un concept, la future i3 se distinguera des autres voitures électriques par un certain nombre d'innovations. Par exemple, grâce aux services BMW i ConnectedDrive, le conducteur aura avant de partir des informations réalistes sur l’autonomie de sa voiture. Le GPS embarqué tient compte de l’état de charge, du style de conduite, de l’activité des fonctions de confort électriques et du mode de conduite choisi, ainsi que des données topographiques relatives au trajet.

Volkswagen : une Golf 7 multi-énergies

En élisant "voiture de l'Année" la Golf 7, le jury du "Car of the Year" a souhaité privilégier un véhicule plus rationnel, après avoir fait preuve d'une audace incroyable les deux années précédentes en votant pour des voitures électrifiées (Nissan Leaf en 2011, Chevrolet Volt/Opel Ampera en 2012).  Cette année, c'est donc la Golf. Un modèle emblématique et essentiel pour Volkswagen. Il est d'autant plus intéressant que, outre ses qualités techniques et ses innovations, il va se décliner en une multitude de versions basse consommation et même en plusieurs énergies.

Mercedes lance le trafic dans le cloud avec TomTom

Dans le cadre du salon de Genève, un partenariat a été annoncé entre Mercedes et TomTom. Du côté de la firme de l'étoile, cela va plus loin que le simple achat de données pour enrichir le système de navigation. Dans le cadre d'une véritable coopération, qui englobe également Deutsche Telekom, est né le service Mercedes-Benz Traffic Live.

Link & Go : en route pour la conduite autonome et connectée

A l'occasion du salon de Genève, je me suis rendu sur le stand du Conseil Général des Yvelines, qui exposait 4 projets innovants de véhicules électriques. Le plus abouti est clairement le Link & Go, développé par le groupe Akka, un groupe européen d’ingénierie et de conseil en technologies. Ce n'est qu'un concept car, mais certaines de ses solutions mériteraient de se retrouver un jour en série. Il  préfigure en tout cas un avenir où la voiture pourra se transformer en lounge roulant.

Audi lance une famille autour des énergies alternatives

Tout le monde connaît le label e-tron qui désigne chez Audi les véhicules électrifiés. La marque aux anneaux ouvre un nouveau chapitre avec g-tron, qui va s'appliquer en fin d'année sur l'A3 Sportback. Cette version roulera à la fois à l'essence et au e-gas (gaz synthétique). Audi prévoit même de lancer la famille f-tron un peu plus tard, quand ses voitures rouleront aux carburants synthétiques. Voici la stratégie du constructeur pour les énergies alternatives.

Retour sur la technologie Hybrid Air de PSA à Genève

A l’occasion du salon de Genève, j’ai rencontré Karim Mokkadem, le chef du projet Hybrid Air chez PSA. Cette technologie était présentée sur deux véhicules : le nouveau 2008 chez Peugeot et une C3 VTi 68 chez Citroën. On va s’arrêter quelques instants sur cette marque, car les ingénieurs avaient réfléchi dès 1958 au couplage entre l'hydraulique et l’air comprimé sur la 2 CV. Et tout ce qui avait consigné à cette époque a été scrupuleusement suivi par la direction de la recherche de PSA, plus de 50 ans plus tard. Ce qu’avait dit à l’époque Paul Magès, le créateur de la suspension hydropneumatique, prenant acte de l’absence d’un marché pour un tel procédé, c’est qu’il fallait améliorer les composants, soigner l’acoustique et améliorer le contrôle de ce type de technologie hybride.

Toyota i-Road : une future star des villes ?

Plus pratique que le Twizy, aussi étroit et maniable qu'un deux-roues (un peu dans l'esprit du mythique BMW C1), avec en prime un système qui gère l'inclinaison dans les virages, le concept i-Road représente la synthèse du véhicule urbain idéal. Ses dimensions : 2,35 m de long, 1,44 m de haut et surtout une largeur ultra-réduite de 0,85 m, du même ordre de grandeur qu’un deux-roues classique. Le i-Road va pouvoir se faufiler entre les files de voitures en mode zéro émission.

Salon de Genève : le choc des supercars hybrides

C'est l'évènement du salon : il y a deux supercars hybrides avec la McLaren P1 (déjà aperçue à l'état de concept à Paris lors du Mondial de l'Automobile), ainsi que la remplaçante de l'Enzo chez Ferrari (dont il se dit déjà que les 499 exemplaires seraient tous vendus). Ces bolides sont de véritables vitrines technologiques avec une motorisation hybride au service de la performance et (très) accessoirement de l'écologie.

Les secrets de la VW XL1 : l'incroyable voiture qui consomme moins d'un litre aux cent

Plus courte qu'une Polo, plus basse qu'une Porsche Boxster, la XL1 est un véhicule vraiment atypique. Elle fait autant l'évènement par sa consommation ultra basse (0,9 L/100 km, 21 g de CO2 par km) que par ses dimensions hors normes (3,88 m de long, 1,66 m de large et 1,15 m de hauteur). Volkswagen est en mesure de concrétiser à un stade industriel la vision d'une voiture à un litre aux cent, grâce à sa maîtrise de la construction allégée.

Tablette R-Link : pas mal mais pas la révolution annoncée

Lors de l'essai de la Renault Zoé, j'en ai profité pour tester au passage le fameux système multimédia intégré et connecté, R-Link, qui équipera 100 % des version commercialisées au lancement. Suite à des soucis de développement chez TomTom, la sortie de la voiture avait été retardée. R-Link n'est pas vraiment une tablette, mais plutôt un écran tactile qui regroupe toutes les fonctions multimédia : la navigation, la radio, la téléphonie et l'audio streaming Bluetooth, la musique numérique et les services connectés.

Renault Zoé : un pari technique réussi

Je suis ravi d'avoir pu faire l'essai de la Zoé, qui est l'un des plus gros lancements de l'année. Le 4ème modèle électrique de Renault a bluffé tous mes confrères par son autonomie. A condition d'avoir le pied léger et d'enclencher le mode éco, et pour peu que vos trajets soient urbains, on peut obtenir 150 km réels d 'autonomie. Pour ma part, avec une moyenne de 13,3 kWh aux 100 km (pour une batterie d'une capacité de 22 kWh utiles), j'aurais pu faire encore mieux.