Mercedes Classe S : un système multimédia hors du commun

Pour sa prochaine Classe S, une véritable vitrine technologique, la marque à l'étoile a mis un soin tout particulier au développement de son système multimédia. Ce projet a impliqué 700 développeurs à travers le monde et a nécessité 30 millions de lignes de code. Le système COMAND On Line intègre une puce intel ATOM (comme sur les derniers ordinateurs portables) et propose des fonctions étendues. Petit tour d'horizon.

Les techniques interconnectées de Bosch au service de la voiture de demain

Pour Bosch, les systèmes de sécurité et d’assistance au conducteur recèlent de forts potentiels en termes de marchés et de chiffre d’affaires. L'équipementier vise une progression de 10 % par an, car le renforcement des tests EuroNCAP à partir de 2014 va obliger les constructeurs à intégrer plus de capteurs. Bosch a déjà fabriqué un million de capteurs radar depuis l'an 2000 et devrait franchir la barre des 10 millions d’ici 2016. Au total, plus de 5 000 ingénieurs travaillent à leur perfectionnement.

Le pari de Nissan sur les corridors de charge rapide

Le pari de la voiture électrique chez Nissan repose en partie sur le déploiement des bornes de recharge rapide à la norme CHAdeMO*. Avec ce chargeur de 50 kW de puissance et une tension élevée, une batterie disposant de 30 % de capacité résiduelle peut en récupérer 80 % en un quart d’heure et se recharger totalement en une demi-heure. Bien qu’étant à l’origine purement japonais**, le système s’est rapidement imposé à l’échelle mondiale. Il a d'ailleurs connu un développement spectaculaire l'an dernier en Europe et en Amérique du Nord. On compte dans le monde plus de 70 000 véhicules électriques compatibles CHAdeMO, parmi lesquels des modèles Nissan, Renault, PSA Peugeot-Citroën, Mitsubishi et Toyota.

Le moteur à hydrogène : une idée relancée avec Aston Martin pour les 24 H du Nürburgring

Les 19 et 20 mai prochains, la firme britannique alignera une Rapide S carburant à l’hydrogène aux 24 H du Nûrbugring. Une façon originale de célébrer son centenaire et de se tourner résolument vers le futur. Aston a en effet décidé d’engager une version à l’hydrogène de la Rapide S. L’auto disposera d’un moteur V12 bi turbo de 6 litres, pouvant être alimenté à la fois à l’essence et à l’hydrogène. Ce n’est pas tout à fait du zéro émission, car le pilote pourra choisir de rouler à l’hydrogène ou à l’essence, voire un mélange des deux selon les conditions de course. Et c'est là le secret de la technologie, développée par l'autrichien Alset Global.

Schaeffler et Ford font avancer la roue motorisée

Pendant que Michelin essaie de faire avancer la cause de l'Active Wheel en France, avec l'aide des pôles de compétitivité et en poursuivant le dialogue avec les constructeurs, ses compétiteurs avancent également sur la roue motorisée. Ainsi, l’équipementier Schaeffler a présenté récemment à Stuttgart* une évolution de sa solution de roue électrique motorisée, E-Wheel Drive. Elle a été implantée dans une Fiesta, dans le cadre d'un développement conjoint avec Ford. Par rapport au précédent véhicule, sur base d’Opel Corsa, la puissance a été augmentée d’un tiers (2 x 40 kW) et le couple de 75 % (700 Nm).

La boîte PDK de Porsche : une technologie née pour la course

Dans les années 80, Porsche a été le premier à développer la transmission à double embrayage : une technologie d'abord pensée pour la compétition sur la 962. A l'époque, l'électronique et l'informatique n'étaient pas au niveau pour une application sur des véhicules de série. Il a donc fallu attendre quelques décennies, pour que les automobilistes puissent en bénéficier. Et c'est d'ailleurs aujourd'hui un succès, toutes marques confondues (et surtout grâce à Volkswagen avec la boite DSG). Porsche propose d'ailleurs ce système sous le nom de PDK* depuis 2008 dans sa gamme (en premier sur la 911 Carrera) et en équipe les trois quarts de ses modèles 5 ans plus tard. Le système passe plus vite les vitesses (un gain de 60 %) que l'ancienne boîte Tiptronic S, tout en améliorant le rendement mécanique et la consommation par rapport à une boîte automatique et sans interruption de puissance.

Volkswagen intègre l'iPhone 5 dans sa gamme et débute par la Beetle

Depuis le temps qu'on parle d'une iCar*, voici donc le mariage entre l'iPhone 5 et une automobile. Cela donne la iBeetle : un concept présenté à l'occasion du salon de Shanghaï et co-développé avec Apple. Ce modèle spécial, qui se déclinera aussi en cabriolet, est en fait le premier d'une série au sein du groupe Volkswagen et dont le smartphone à la pomme sera l'un des composants. L'arrivée est programmée au début de 2014, sachant que l'intégration de l'iPhone 4 et 4 S est prévue à l'automne, toujours sur la Beetle. L'idée est de proposer une station d'accueil au dessus de la planche de bord et une application qui fait du mobile un véritable copilote électronique.

Salon de Shanghaï : l'hybride et l'électrique montent en puissance

Comme à chaque édition, le salon de Shanghaï présente des modèles de luxe et ultra sportifs. Mais, au-delà de ce cliché, on sent bien que l'Empire du Milieu a besoin de respirer et que les constructeurs s'apprêtent à faire évoluer leur offre. C'est plus précisément le cas du groupe Volkswagen. Il annonce l'arrivée de modèles électrifiés en 2014 et 2015, dont l'Audi A3 e tron hybride rechargeable. Certains de ces modèles seront produits localement par les partenaires Shanghai-Volkswagen et FAW-Volkswagen. Parmi eux se trouvera peut être la version de série du Cross Blue Coupé, un SUV hybride diesel plug in qui ne consomme que 3 L/100 km et peut rouler pendant 33 km en mode électrique. Le groupe allemand va investir 9,8 milliards d'euros en Chine d'ici 2015, afin de développer des modèles bas CO2 et de produire de façon plus écologique.

Avec SmartGPS, Magellan passe au cloud pour la navigation

Le spécialiste du GPS a élaboré un écosystème basé sur le cloud computing et baptisé Smart Ecosystem. Proposé aux USA, à partir du printemps, ce dispositif va permettre aux utilisateurs du SmartGPS - un navigateur connecté via le smartphone - d'afficher sur un même écran la carte de l'itinéraire, ainsi que des informations en provenance des réseaux sociaux tels que Yelp et Foursquare. L'intérêt ? L'écran délivre des avis sur le restaurant vers lequel vous avez choisi de vous diriger. Il peut aussi prendre en compte les adresses favorites du conducteur (partagées entre le GPS, le smartphone et un ordinateur à la maison) et lui faire des offres géolocalisées. Le système de navigation affiche également les places de parking disponibles, le prix des carburants, l'emplacement des radars et les prévisions météo. Ces services connectés sont dispos à travers des applications pour iPhone et Android, utilisables également en mode piéton.

SymbioFCell : le petit poucet français de la pile à combustible qui intéresse les grands

Je reviens encore sur l'hydrogène, car les participants du salon eCarTec Paris ont eu droit à une présentation très intéressante de la part de SymbioFCell, une société française dont j'ai parlé à plusieurs reprises sur ce blog et qui s'est taillé un franc succès au Mondial de l'Automobile avec la HY Kangoo, une version avec range extender sous forme de pile à combustible pour augmenter l'autonomie de cet utilitaire électrique. La technologie de cette jeune société basée à Grenoble intéresse beaucoup de monde... en dehors de nos frontières.

Hydrogène : la solution évidente à l’horizon 2050 (et avant)

Le salon eCarTec Paris, qui se veut l’événement de référence en France sur l’électromobilité, n’oublie pas l’hydrogène. Une session sur ce thème a permis d’apprendre plusieurs informations utiles, alors que la France ne jure que par le véhicule électrique et hybride. Quand on regarde ce qui se passe en Europe et dans le monde, certains chiffres font mal. Et on ne comprend toujours pas pourquoi les pouvoirs publics ne prennent pas en compte ce type d’énergie, alors que le sujet concerne deux grands champion de l’hexagone : Air Liquide et… Total !

eCarTec Paris 2013 : l’autopartage reste le meilleur débouché pour le véhicule électrique

Pour la 4ème année, j’anime les conférences d’eCarTec Paris. Cet événement, qui a débuté sous la forme d’un congrès et qui a pris la forme d’un salon (avec en plus des voitures et des bornes un espace eCarTec Bike), permet de faire un point sur le marché de l’électromobilité en comparant ce qui se passe entre la France et l’Allemagne. De ce point de vue, notre pays est pour une fois mieux placé. Il s’y vend plus de véhicules électriques et, surtout l’autopartage électrique y est bien plus répandu. C’est d’ailleurs à ce jour le seul débouché de masse pour ce type d’énergie.

La Norvège : le pays le plus en pointe sur la voiture électrique

S'il est légitime de se demander pourquoi les constructeurs emmènent toujours les journalistes très loin pour essayer leurs nouveaux modèles, le choix de la Norvège était très pertinent pour la présentation de la Leaf phase 2. Le pays des fjords est en effet le plus en pointe en Europe sur la voiture électrique. Elle y représente 5 % des ventes de voitures neuves (contre 0,5 % à peine ailleurs), grâce à un certain nombre d'avantages fiscaux et pratiques. En voici un aperçu.

Leaf phase 2 : Nissan continue à innover dans le véhicule électrique

J’étais en Norvège en fin de semaine dernière pour découvrir et tester la nouvelle Leaf. Nissan l’appelle la version 2.0, car il n’y a pratiquement aucun changement pour l’extérieur (sauf pour le Cx qui a été amélioré d’1 %), mais tout un tas d’améliorations (une centaine au total) qui en font une nouvelle voiture. C'est quand même le seul constructeur qui procède à une évolution en profondeur de son modèle électrique et à peine deux ans après. Par rapport à la Zoé, qu’on ne manquera pas de comparer à la Leaf en raison de leurs performances comparables et des tarifs pas si éloignés, mon sentiment est que Nissan en offre plus.

A quand le pare-brise en plexiglas ?

Dans la course à l'allègement à laquelle se livrent tous les constructeurs, il est un élément qu'on néglige parfois : le vitrage. Il se trouve que l'équipementier Evonik a une solution qui n'est autre que le plexiglas. Un pare-brise a donc été conçu en PMMA (polyméthacrylate de méthyle): un thermoplastique transparent qu'on a pu voir par exemple lors du dernier Mondial de l'Automobile sur le concept Peugeot Onyx, qui l'avait adopté pour le vitrage et le pavillon. Evonik annonce un gain de poids de 40 %, la masse du pare-brise passant de 11 à 6 kg.

Groupe Mobivia : une stratégie cohérente tournée vers la mobilité durable

Construit progressivement à partir de l'enseigne Norauto, le groupe Mobivia est l'un des acteurs majeurs de l'entretien auto et des services avec une quinzaine d'enseignes*. Les axes de développement se font autour de la voiture partagée, de l'électromobilité et de la mobilité douce urbaine. Mobivia considère également avec beaucoup d'intérêt la voiture connectée. L'approche sur les nouvelles mobilités se fait à travers le fonds Via-ID, qui accompagne et créée des entreprises dédiées à l'écomobilité depuis 2009. l'objectif est rendre l'homme durablement mobile en changeant la façon de penser le déplacement des personnes.

L'innovation doit aussi intégrer le marketing : le message clé de Laval Auto 2013

Pour leur 4ème édition qui se déroule aujourd'hui, les Rencontres Laval Automobile se proposent de faire réfléchir sur le rôle croissant du marketing stratégique et du design dans la détection de nouveaux besoins et le développement de produits en adéquation avec les attentes des consommateurs. Une tendance de fond dans le processus d’innovation de la filière automobile. Pour continuer à exister, les entreprises doivent innover. Et cette innovation doit s'appuyer sur l'existence d'un besoin consommateur émergent qui n'a pas trouvé satisfaction. Ainsi, les fonctions marketing stratégique, design et innovation doivent se rapprocher, travailler ensemble afin de proposer aux consommateurs des produits répondant directement à leurs demandes.

La vision d'Altran pour un véhicule connecté

La société conseil en innovation et ingénierie a décidé de déployer une solution globale sur le thème des systèmes intelligents. Une offre qui se décline dans l'aéronautique, la défense, la santé mais aussi dans l'automobile. C'est la raison pour laquelle elle a dévoilé un prototype baptisé "Open & Connected Car" sur la base d'une BMW. Il s'agit d'une voiture connectée permettant d’accéder à une plateforme d’applications, à de nouveau services et de nouveaux usages (éco-conduite, personnalisation, médias sociaux) ou encore de connecter ses smartphones et tablettes de manière sûre et sécurisée pour le conducteur et ses passagers. C'est déjà ce que font déjà un certain nombre de constructeurs, mais en ayant opté pour l'écosystème Apple ou Android... Voyons cependant où se situe la plus value d'Altran et quels outils ont été choisis.

Detroit Electric SP01 : retour vers le futur

Au terme d’une absence de plus de 70 ans, la Detroit Electric est de retour à Motor City. Ce qui était auparavant un modèle électrique (produit par la Anderson Car Company avec des batteries nickel-fer fournies par Thomas Edison) est désormais une marque* avec un projet de gamme de voitures de sport et des emplois à la clé. Si vous trouvez qu'elle a un air de Lotus, c'est tout à fait normal**. La SP01 est le premier modèle de ce jeune constructeur. Un coupé très performant et qui met l'accent sur la technologie, comme on va le voir. On peut parler, toutes proportions gardées, d'un nouveau Tesla à l'échelle de la côte Est.

Diesel : à quand un débat dépassionné et objectif ?

Hier, je suis tombé par hasard sur l'émission Dimanche + de Canal, qui consacrait un sujet au diesel dans la rubrique "French paradox". A l'image de ce qui se fait en général à la télévision, ce "reportage"* était une accumulation de lieux communs et d'affirmations brandies comme des vérités premières, avec un témoignage d'une portée scientifique considérable : celui d'un journaliste du Süddeutsche Zeitung qui appelle au rééquilibrage des taxes ! En clair, le diesel a une nocivité prouvée ("même les moteurs les plus récents") et il faut absolument faire quelque chose pour aider ce pauvre Léon ("un militant écolo révolté", mis en scène sur un vélo pour dénoncer les particules fines cancérogènes). Heureusement que Canal Plus est là pour dénoncer ce scandale d'Etat et ce blog pour replacer les choses dans leur contexte.

Un logiciel de simulation réaliste chez dSPACE pour développer les aides à la conduite

La société allemande, spécialisée dans les outils logiciels et les matériels pour le développement et le test de systèmes électroniques de commande, vient de sortir une nouvelle version de MotionDesk, un système de simulation si réaliste qu'il peut être utilisé pour concevoir les systèmes d'aide à la conduite de demain. Ce que l'on appelle chez les constructeurs les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). L'avantage de la solution, c'est qu'elle permet de recréer depuis un écran d'ordinateur les situations complexes auxquelles sont destinés ces fameux systèmes, qui reçoivent des données déterminantes provenant de caméras installées dans le véhicule.

Peugeot 3008 OpEneR : le 4X4 électrique et connecté du futur

A l'occasion d'un Tech Day organisé par AVL, le spécialiste allemand du test et de la simulation*, et qui se déroulait hier à Rueil-Malmaison, j'ai pu découvrir un prototype fort intéressant de PSA. C'est un 3008 "full electric" qui est capable de porter son autonomie à 200 km et plus, grâce à la fusion de données et la communication en temps réel avec son environnement. Il a été développé dans le cadre du projet OpEneR (Optimal Energy Consumption and Recovery) qui s'inscrit dans le 7ème PCRD et le programme Green Cars au niveau de l'Europe.

ALD s'engage dans les nouvelles mobilités

Le loueur longue durée, qui se trouve être une filiale de la Société Générale, est en pointe sur l'électrification et les nouvelles mobilités. ALD revendique un parc de 2 210 véhicules électriques* et 5 326 véhicules hybrides. Pour accompagner ces nouvelles technologies, il a mis en place des showrooms ALD electric, du consulting, ainsi que des formations de conduite spécifiques. Mais, j'ai choisi de mettre l'accent sur la stratégie "New Mobility" qui a été déployée dans plusieurs pays depuis mai 2012. C'est le panel le plus complet du genre, avec une offre qui va au-delà du simple véhicule électrifié.

Toulouse et sa région s'affirment dans le véhicule intelligent, connecté et électrifié

Hier, j'étais à Toulouse pour la première convention d'affaires d'Automotech, un cluster labellisé par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile) et qui vient de fêter son premier anniversaire. La manifestation, placée sous le signe de l'électromobilité et des nouveaux usages, et sur laquelle je reviendrai un peu plus loin, était l'occasion de mieux faire connaître les compétences de la région. Quand on parle de Toulouse, on pense d'abord à Airbus et à la filière aéronautique (voire spatiale), mais l'électronique automobile y est très présente depuis plus d'une trentaine d'années.

Un siège massant sur le principe des pierres chaudes à bord de la Mercedes Classe S

Nous l'avons déjà dit sur ce blog, la prochaine Classe S va introduire un certain nombre d'innovations. L'une d'elles est assez inattendue, puisque c'est une fonction de massage énergisant basé sur le principe des pierres chaudes. Une technique que la firme à l'étoile prépare depuis 2007. La combinaison de la chaleur avec un massage favorise la relaxation du conducteur, en particulier sur les longs trajets. La Classe S proposera ainsi jusqu'à 6 programmes d'une durée de 12 à 15 mn pour activer les muscles du conducteur.