Hambourg mise sur le transport intelligent avec Volkswagen

Depuis l'annonce du plan Together 2025, c'est la première coopération d'envergure entre le groupe allemand et une municipalité. La ville d'Hambourg a donc signé un accord avec VW pour tester pendant trois ans de nouvelles formes de mobilité, incluant le véhicule autonome, mais aussi de nouveaux concepts de véhicules, la gestion des parkings, l'intermodalité et le contrôle de la qualité de l'air. Un programme global qui montre que Volkswagen a bien l'intention de devenir un opérateur de la mobilité.

Maybach 6 : ligne de rêve, technos réalistes

C'est peu de dire que le concept Vision Mercede-Maybach 6 a créé l'événement au dernier concours d'élégance de Pebble Bach, en Californie. Le design est effectivement superbe pour un coupé 2 + 2, qui mesure quand même 6 m de long et dont la poupe arrière est inspirée des yachts de luxe. Mais, plus que le style, c'est bien entendu la technologie qui m'intéresse. Et Mercedes fait passer plusieurs messages.

Le jeu pourrait contribuer à maintenir l'éveil dans les futurs véhicules autonomes

Alors que des écervelés essaient d'attraper des Pokemon en conduisant, un équipementier estime que le jeu vidéo pourrait devenir un facteur de sécurité... dès lors qu'il est pratiqué dans une voiture autonome. Cette hypothèse a été formulée par Alexander Klotz, le responsable de la R&D pour la division intérieurs de Continental. Il en a parlé lors d'une table ronde au congrès Gamescom, l'événement de référence dans ce domaine, qui se tenait récemment à Cologne.

nuTonomy teste des robots taxis à Singapour

La question n'est pas tant de savoir qui sera le premier à proposer des taxis sans chauffeur, mais plutôt de savoir si cela est techniquement possible. A ce propos, on suivra avec intérêt le test que vient de lancer à Singapour la start-up nuTonomy. Elle a équipé quelques véhicules (des Renault ZOE et Mitsubishi i-MIEV adaptées pour la circonstance) qui vont proposer des courses sans conducteur.

Parlez-vous le langage start-up ?

Depuis quelque temps, j'assiste à une curieuse dérive. On a tendance à stariser des start-up qui forcément "disruptent"* et "cassent les codes" par rapport au monde figé de l'automobile. Ces nouveaux acteurs arrivent à générer de la copie (surtout sur le web), alors que leur produit est encore en développement et propose souvent des fonctions qui existent déjà.

Renault Mégane GT : une vitrine technologique à la française ?

Pour avoir critiqué à plusieurs reprises les constructeurs français, qui étaient en position il y a plusieurs années* d'intégrer des aides à la conduite, et qui ont attendu le dernier moment pour le faire, en courant finalement après la concurrence, je peux aujourd'hui faire amende honorable et reconnaître que du chemin a été parcouru. Si PSA a amorcé la pompe avant Renault, la marque au losange a par contre mis la barre très haut. L'Espace, puis la Talisman et la Mégane ont apporté un vrai plus sur le plan technologique.

Voiture autonome : ce sera peut-être avant 2020

Lors des entretiens que j'ai pu avoir jusqu'à maintenant avec des médias, quand on me pose la question "c'est pour quand ?", je réponds inlassablement que certains véhicules sont en partie automatisés et qu'ils le seront encore plus d'ici 2020. Mais depuis quelques mois, ça s'accélère. Après les annonces de BMW (avec Intel et Mobileye) et dernièrement Volvo (avec Uber), c'est désormais Delphi qui annonce un partenariat avec Mobileye pour proposer dès 2019 la conduite autonome de niveau 4 et 5*.

Audi invente l'amortisseur qui récupère de l'énergie

On pensait avoir déjà tout vu en matière de suspension, sauf peut-être la récupération de l'énergie. Et c'est justement ce que propose le système eROT*, mais au point par Audi. Ce nouveau système d’amortissement électromécanique absorbe l'énergie cinétique subie par la voiture lors de son passage sur des nids de poule et la convertit en électricité. C'est un système qui permet de gagner 3 grammes de CO2 par km, tout en apportant plus de confort dans l'habitacle.

La folie dashcam est-elle bien fondée ?

Dans le cadre d'un papier qui paraîtra début septembre dans Auto Moto, j'ai été amené à faire le test d'une dashcam. Le modèle en question est l'ADR 810 de Philips. J'ai donc utilisé cette caméra à l'occasion d'un séjour en vacances. Pendant tous ces km parcourus, je n'ai pas eu d'accident et je n'ai pas vu non plus un avion s'écraser. De quoi se poser des questions sur l'intérêt* d'un produit dédié...

Ford relève le parti du véhicule totalement autonome et partagé

Alors que Volvo et Uber viennent d'annoncer un partenariat sur le véhicule autonome, y compris sans chauffeur, voici que Ford affiche ses intentions. Et c'est en 2021, dans à peine 5 ans, que la marque à l'ovale souhaite produire à grands volumes des véhicules totalement autonomes. Des véhicules qui serviront à transporter des gens, comme un taxi ou un VTC et que l'on pourra héler dans la rue.

Voici ce qu'a dit le patron de Ford, Mark Fields dans une vidéo.

Pour arriver à développer ces véhicules, qui n'auront donc ni volant, ni pédales, le constructeur américain entend travailler avec des start up. Il a déjà investi dans Velodyne (fabricant de lidars), SAIPS (une société israélienne spécialisée dans la vision artificielle et le machine learning), et dans Civil Maps (cartes en 3D). Ford a aussi un accord avec Nirenberg Neuroscience pour apporter un peu de sensibilité humaine à la voiture. La marque va doubler son équipe dans la Silicon Valley. Elle va aussi tripler sa flotte de test de véhicules autonomes qui est de 30 pour l'instant (répartis en Arizona, en Californie et dans le Michigan).

Une assurance pour les voitures semi-autonomes chez Allianz

Voici enfin un assureur qui s'engage, et cela ne m'étonne pas que ce soit Allianz qui s'y colle. C'est un acteur qui a très bien compris le parti que l'on peut tirer des nouvelles technologies, que ce soit la conduite connectée via une application pour smartphone, ou dans le cas présent les aides à la conduite. Partant du principe que d’ici 2035, près de 30 % des voitures produites dans le monde seront partiellement ou totalement autonomes, Allianz souhaite anticiper et encourager cette évolution.

L'architecture centralisée pour les ADAS : une évolution inévitable ?

Une étude publiée par ABI Research évoque la nécessité pour les constructeurs de revoir l'architecture électronique de leurs véhicules, en raison de la montée en puissance de la voiture autonome et de la connectivité avec les infrastructures. Il va falloir passer migrer de l'architecture distribuée vers une architecture plus centralisée pour l'intégration des ADAS (systèmes d'aide à la conduite). Ce qui implique d'utiliser des processeurs très puissants, mais aussi de garantir une circulation très rapide d'informations qui pour la plupart seront critiques. ABI plaide donc en faveur du réseau Ethernet, bien plus performant que le CAN actuel.

Singapour souhaite un service de véhicules autonomes à la demande

Delphi a été choisi par la LTA (Land Transport Authority - Autorité des Transports Terrestres) de Singapour comme partenaire stratégique pour mettre en place des services de mobilité à la demande sur la base de véhicules autonomes. C'est pour l'équipementier américain la reconnaissance de son expertise dans les domaines de la sécurité avancée et des logiciels d’automatisation. Il fournira un parc de véhicules entièrement autonomes et développera un progiciel de mobilité à la demande (AMoD) dans le cloud.

Toyota continue d'investir sur l'intelligence artificielle

Le géant japonais, qui a déjà prévu de débourser un milliard de dollars, dans le cadre de ses recherches sur l’intelligence artificielle, la robotique et la conduite autonome, sous l'égide du Toyota Research Institute (TRI), va collaborer avec l’Université du Michigan. Le TRI va investir 22 millions de dollars sur quatre ans.

Apple et Google : défections dans les projets de voitures autonomes

Pas facile de s'improviser constructeur automobile. Après les déboires d'Apple, dont l'architecte présumé du projet Titan, Steve Zadesky, a quitté la société en début d'année, c'est au tour de Google d'essuyer un revers. L'un des hommes clés du projet de voiture sans chauffeur d'Alphabet, Chris Urmson, est parti vendredi dernier. Il avait rejoint il y a sept ans et demi ce qui était encore un projet secret, puis avait longtemps dirigé le programme, jusqu'à la nomination l'an dernier à la tête du projet Google Car de John Krafcik, un pro du secteur automobile passé auparavant par Ford et Hyundai.

Next et BestMile vont proposer des pods autonomes

Le transport autonome à la demande et modulaire va devenir une réalité. Ce concept un peu fou repose sur un partenariat entre Next Future Transportation, basé en Italie et dans la Silicon Valley, et le suisse Bestmile qui propose un système novateur de gestion de flotte. Ce dernier a déjà travaillé avec les navettes d'Easymile sur le campus de l'EPFL à Lausanne, et gère les navettes de la ville de Sion (canton du Valais), en partenariat avec Navya.

Toyota réfléchit au taxi du futur

Cela fait déjà quelque temps que la marque y travaille, mais elle vient d'annoncer un accord de principe (MOU) avec la fédération qui regroupe les associations de taxis au Japon. En vue de 2017, Toyota souhaite proposer un véhicule qui soit à la pointe de la sécurité, accueillant et pratique pour les clients (y compris les personnes âgées), tout en délivrant des services en plusieurs langues pour renseigner les touristes. La conduite automatisée fait aussi partie des réflexions.

Dans la région de Tokyo, qui est la plus embouteillée du pays, les taxis seront connectés et pourront à alimenter les sources d'info trafic. Leurs données serviront également à affiner le concept Teammate Mobility. Celui-ci vise à faire du véhicule un copilote, grâce à l'intelligence artificielle et à la Big Data. La marque japonaise a pour objectif de jouer l'interaction au moyen de l'interface homme-machine, avec une transition aisée entre conduite manuelle et conduite automatisée.

C'est plutôt une bonne idée que de développer une telle approche avec l'aide des chauffeurs de taxi. Il ne s'agit pas de les remplacer, mais de leur faciliter la tâche au quotidien.

Expérimentation des véhicules autonomes : ce que ça va changer

Pour avoir répondu à quelques interviews sur le sujet, notamment sur RTL, France Info et RMC, la semaine dernière, je peux me permettre de revenir sur le projet d’ordonnance pour faciliter les expérimentations des véhicules autonomes. C’est une disposition prévue dans l’article 37 de la loi de transition énergétique. Elle vise à "permettre la circulation sur la voie publique de véhicules à délégation partielle ou totale de conduite, qu'il s'agisse de voitures particulières, de véhicules de transport de marchandises ou de véhicules de transport de personnes, à des fins expérimentales, dans des conditions assurant la sécurité de tous les usagers [...] ». Même si des dérogations étaient déjà accordées depuis un an, le gouvernement a donc fixé un cadre juridique adéquat.

Nissan et l'hydrogène par transformation de l'éthanol : vraie rupture ou écran de fumée ?

Dévoilé en juin dernier, le concept de pile à combustible e-Bio se retrouve donc deux mois après appliqué à bord d'un prototype, basé sur le fourgon compact e-NV200, 100 % électrique et doté d'une batterie de 24 kWh. En ajoutant une PAC, dont l'alimentation est assurée par du bio-éthanol, l'autonomie augmente pour atteindre 600 km. C'est au Brésil que Nissan a choisi de présenter en avant-première cette solution et d'y poursuivre les essais sur route.

Nissan BladeGlider : une future sportive électrique en vue ?

Trois ans après avoir fait le buzz au salon de Tokyo, la Blade Glider fait de nouveau l'événement, dans le cadre des JO de Rio. Nissan, qui est partenaire de l'événement, à travers sa filiale brésilienne, a choisi les Jeux Olympiques pour dévoiler la version roulante de ce concept sportif et électrique. Ne vous attendez pas à la croiser dans les deux ou trois ans qui viennent : la Blade Glider reste un véhicule expérimental qui n'aura sans doute pas de suite en série. Mais, c'est l'occasion pour Nissan de reprendre la main en matière de communication sur le zéro émission.

So Mobility : un laboratoire de la mobilité urbaine ?

Il est bon de voir que le débat sur la mobilité urbaine ne se limite pas à généraliser le 30 km/h ou à interdire les voitures. Il y a des villes qui font le parti de la technologie et des start up pour aider au développement des nouvelles mobilités. C'est le cas d'Issy-les-Moulineaux qui a lancé en octobre dernier l'initiative So Mobility. L’objectif est de tester des solutions concrètes et durables pour les déplacements en ville, qui pourront être déployées ensuite à l’échelle régionale puis nationale. Le projet se fait en partenariat avec l’agence numérique de Grand Paris Seine Ouest, So Digital. Il réunit aussi des partenaires tels que Cisco, la Caisse des Dépôts, Bouygues Immobilier, Colas, ENGIE et Transdev.

Karos : quand le covoiturage devient multimodal

Jusqu'à présent, il y avait BlaBlaCar pour le covoiturage des longs trajets et des spécialistes comme Wayz Up pour le domicile-travail, il faudra compter désormais avec Karos. Il s'agit d'une application intelligente de court-voiturage. Ce terme désigne les premiers et derniers kilomètres qui obligent la majorité des français à renoncer aux transports en commun pour aller travailler. En intégrant un calculateur d’itinéraires multimodaux prédictif, interconnecté à l’ensemble du réseau STIF en Ile-de-France, Karos offre la possibilité de combiner court-voiturage et transports en communs.

BMW va lancer son offre Connected

Pour terminer ce tour d'horizon des nouveautés chez BMW, suite au Tech Day auquel j'ai assisté jeudi et vendredi dernier à Munich, nous allons parler de connectivité. Le constructeur bavarois va lancer en août une nouvelle offre, complémentaire de ce qu'il offre déjà avec ConnectedDrive*. L'idée est de proposer un lien permanent avec le véhicule, grâce aux outils numériques dont dispose le client.

BMW 740 Le xDrive : l'hybride rechargeable de luxe

Toujours au cours de ce même Tech Day, la firme de Munich a présenté la version longue et à 4 roues motrices de la Série 7 hybride rechargeable. Comme les autres versions plug in (740 e et 740 Le), elle embarque une batterie de 9,2 kWh. Cette limousine électrifiée fait partie de la gamme iPerformance et reprend des codes de BMW i, comme les naseaux entourés de bleus et la mention eDrive sur le côté.

BMW dope l'i3 avec une nouvelle batterie

La marque allemande, qui a écoulé 50 000 exemplaires de sa compacte électrique (autant que la ZOE, et également en 3 ans), propose à partir du mois d’août une batterie plus performante. A dimensions égales, et avec un surpoids total de 50 kg, BMW passe à une capacité de 33 kWh et de 94 Ampère heure (au lieu de 60). L’autonomie est améliorée de 50 %, passant de 190 à 300 km (selon le cycle NEDC). BMW évoque un chiffre de 200 km réels, y compris avec la climatisation et par mauvais temps.

2021 : l'année du véhicule autonome pour BMW, Volvo... et Apple

Lors d’un Tech Day à Munich, sur lequel je reviendrai dans le courant de la semaine, la marque allemande a une nouvelle fois avancé cette échéance, dans le cadre du partenariat qui la lie à Intel et Mobileye. Toutefois, ce véhicule totalement autonome ne pourra rouler que sur autoroute, et non sur le réseau secondaire ou en ville. BMW conditionne la mise en service de la technologie à la disponibilité de la 5 G et à de nouvelles cartes HD fournies par HERE (l’éditeur dont le constructeur bavarois est actionnaire, au même titre que Daimler et Audi).