Navya : déjà la chute ?

C'est la crise au sein du fabricant français de navettes autonomes. Le conseil de surveillance de la firme lyonnaise a démis de ses fonctions, "avec effet immédiat", son président-fondateur, Christophe Sapet. L'éviction du dirigeant a provoqué une grave crise de gouvernance au sein de la société, dont l’actionnaire de référence est le fonds d’investissement Robolution Capital (associé à 360 Capital Partners), monté à l’initiative de l’homme d’affaires (et député LRM du Rhône) Bruno Bonnell. Dans la foulée, 4 membres du conseil de surveillance, dont les représentants de Valeo et de Keolis, ont aussitôt quitté leurs fonctions. C'est un choc au sein de la très petite communauté de la navette autonome.

VW se renforce dans la voiture connectée

Décidément, le groupe allemand multiplie les investissements pour s'adapter aux défis de demain. Ainsi, il vient d'acquérir une participation majoritaire de 75,1 % dans WirelessCar, un spécialiste suédois de la télématique qui appartient à Volvo. L'objectif est de fournir une connectivité totale aux futures générations de véhicules et de développer des services à valeur ajoutée pour les clients, via le Volkswagen Automotive Cloud.

Le jour où l'Europe a tué son industrie automobile

C'est encore pire que prévu. A la surprise générale, les Etats-membres de l'Europe et le Parlement Européen ont réussi à trouver un accord pour la réduction du CO2 en Europe. Celle-ci sera de - 37,5 %, alors que l'industrie automobile plaidait pour une baisse limitée à 30 % (et déjà jugée très ambitieuse). Cela n'aura aucun effet sur le climat, vu que la plupart des pays qui ont ratifié l'accord de Paris s'en contrefoutent royalement, mais par contre cela va juste rendre les voitures hors de prix, sauf pour les bobos. Au nom de la protection de l'environnement (c'est ce qu'elle croit), l'Europe vient en fait d'offrir aux chinois sur un plateau d'argent l'une de ses industries de pointe. A Pékin, ils doivent bien rigoler.

Bosch veut être un acteur des navettes autonomes

Jusqu'à présent, les navettes autonomes étaient plutôt portées par de petits acteurs indépendants, comme Navya et Easymile pour la France*, ou encore 2getthere aux Pays-Bas. Puis, on a vu arriver Rinspeed, l'équipementier ZF et même des constructeurs comme Toyota et Volkswagen. A son tour, Bosch veut se positionner sur ce créneau. Il profitera du prochain CES de Las Vegas pour présenter sa vision.

L'Allemagne passe déjà aux bornes de 450 kW

En Allemagne, le consortium de recherche FastCharge, composé de BMW, Porsche, Allego, Phoenix Contact et Siemens, a présenté un prototype de station de charge d'une puissance allant jusqu'à 450 kW. C'est donc plus que les 350 kW proposés par un autre consortium, Ionity (et également d'inspiration germanique). Avec un véhicule de recherche Porsche, équipé d’une batterie de près de 90 kWh, la borne a permis de récupérer 100 km d'autonomie en 3 mn.

Tolérance des NOx : un texte à revoir sous la pression des villes

Suite à une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui ont contesté le "permis de polluer" accordé par la Commission européenne aux constructeurs automobiles*, le Tribunal de l’Union européenne a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est une première qui souligne le poids que prennent les villes par rapport à l'évolution de la législation. Anne Hidalgo parle évidemment d'une "victoire historique des villes face à la Commission européenne". Reste à voir comment vont réagir la Commission et l'industrie automobile, dont l'ingénierie est très perturbée depuis la mise en place du nouveau cycle d'homologation WLTP et les essais sur route RDE.

Hydrogène : la thématique qui monte

Hier, c'était l'AG de l'AFHYPAC, l'association française de l'hydrogène et de la pile à combustible. A cette occasion, j'ai animé des conférences qui ont permis à des acteurs (pouvoirs publics, industriels et autres) de donner leur avis sur ce vecteur d'énergie, de plus en plus présent dans l'actualité. Il a par exemple été dit par une représentante de la DGEC* que l'hydrogène était remonté dans la liste des priorités au sein de l'exécutif. Le Président Macron l'a évoqué en présentant la stratégie climat de la France et il a été cité également en exemple par le Premier Ministre, au sein du Conseil National de l'Industrie, lors de l'installation du Comité Stratégique de Filière Nouveaux Systèmes Energétiques.

Honda parie sur l'hybride, mais pas que....

Lors de la présentation du Honda CR-V hybride, la marque japonaise a donné quelques infos sur sa vision du marché. Elle estime que la part des hybrides va passer à 7,5 % en 2020 et que celle des VE sera à 2,2 %. Elle espère évidemment en profiter avec des modèles adaptés à l'évolution des ventes.

Honda : l'autre alternative pour l'hybride

La semaine dernière, je suis allé essayer le nouveau CR-V hybride, dont le lancement est prévu en février 2019. Un SUV qui consomme autant qu'un Diesel, mais sans les particules qui vont avec. Ce modèle utilise la technologie i-MMD (Multi-Mode intelligente) qui combine deux moteurs électriques, un moteur essence 2 litres 145 ch à cycle Atkinson, une batterie au lithium-ion et une transmission fixe. La marque a développé un système qui permet de proposer le mode de conduite le mieux adapté et d'apporter de l'assistance électrique à pratiquement tous les régimes.

Waymo One : les débuts officiel des taxis autonomes

La filiale de Google a lancé le 5 décembre son premier service commercial de taxis sans chauffeur à Phoenix, dans l’Etat de l’Arizona. C'est dans cette ville que Waymo mène depuis des mois un projet-pilote, avec la contribution de 400 personnes. Baptisé Waymo One, ce service de véhicules autonomes à la demande utilise des monospaces hybrides Chrysler Pacifica, que l'on peut réserver 24h/24 à l'aide d'un smartphone. Mais, il y a tout de même quelqu'un à bord.