Fusion PSA-FCA : un deal risqué ou pas ?

Ainsi donc, PSA et Fiat-Chrysler ont décidé d'aller vers une fusion entre égaux. Il n'y a pas si longtemps, le premier voulait croquer le second, fort du succès enregistré auprès d'Opel (redressé de belle manière) et de ses réserves en cash. De tout façon, l'un comme l'autre avaient besoin d'un partenaire. Le groupe PSA est obligé de revenir aux Etats-Unis (et il ne peut le faire tout seul) pour ne pas dépendre de la seule Europe, où les normes de CO2 vont bouleverser le marché. Pour sa part, Fiat-Chrysler est à la traîne sur l'électrification et la voiture autonome. Et il y a une logique de complémentarité pour les deux groupes. Alors, pourquoi pas ?

Voiture autonome : VW lance une filiale dédiée

Les constructeurs travaillent toujours sur la voiture autonome et préparent cette échéance en organisant leur R&D dans ce domaine. Ainsi, VW vient d'annoncer le lancement d'une filiale baptisée Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT GmbH) dont le siège social sera situé à Munich et à Wolfsburg, avec une filiale dans la Silicon Valley. VWAT (le premier qui pense à WVAT the fuck est prié de sortir...) se veut un centre d’excellence pour la conduite autonome de niveau 4 et plus.

L'industrie automobile présente un plan mondial pour la sécurité routière

Hier à Paris, l'OICA (qui fédère l'industrie automobile mondiale) a présenté à l’Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, Jean Todt (par ailleurs Président de la FIA), son plan pour faire progresser la sécurité des véhicules dans le monde. C'est une nécessité quand on sait que la route fait 1,3 million de morts chaque année et 50 millions de blessés (dont 90 % dans les pays émergents). Les constructeurs sont tombés d'accord sur un certain nombre d'exigences de sécurité minimales* à promouvoir auprès des autorités de chaque pays.

Les aides à la conduite de la nouvelle Golf

La Golf de 8ème génération est digitale et connectée. Mais, elle est aussi intelligente. Volkswagen a prévu un certain nombre d'aides à la conduite, sous le label IQ, dont le Travel Assist qui gère la direction et le maintien de voie jusqu’à 210 km/h. La marque améliore au passage les capacités du régulateur de vitesse et introduit même une régulation adaptative des trains roulants pour améliorer le confort de conduite.

Nouvelle Golf : du Car2x inside

On connaît désormais les principales caractéristiques de la Golf 8. Comme l'avait promis Volkswagen, ce sera une voiture numérique et totalement connectée. Je reviendrai plus tard sur les aides à la conduite, mais je voulais dire un mot sur la connectivité. Le best-seller de la marque allemande est le premier modèle de la gamme à pouvoir dialoguer avec la route et les autres véhicules. Elle est en effet équipée d'un module permettant de recevoir et d'émettre des alertes suivant le protocole ITS G5.

DS3 Crossback e-Tense : une certaine idée de l'électrique Premium

Je viens de faire l'essai de la DS3 Crossback e-Tense, le modèle 100 % électrique de la gamme. Le hasard fait que j'ai d'abord eu l'occasion de rouler en e-208, qui partage la même technologie (moteur de 100 kW, batterie de 50 Kwh, troids modes Eco, Normal et Sport). Je n'ai donc pas été dépaysé, mais il y a un plus dans cette auto : c'est le confort. DS Automobiles a travaillé l'acoustique pour renforcer l'expérience de conduite.

LQ : le véhicule qui pense et crée du lien avec le conducteur

Dans le cadre du salon de Tokyo, Toyota dévoile le concept car LQ. C'est la suite du Concept-i, qui avait été présenté au CES de Las Vegas en 2017. Ce véhicule compact est bien sûr autonome (niveau 4) et dispose d'un assistant vocal intelligent répondant au nom de "Yui"*. La marque japonaise l'a doté d'une intelligence artificielle puissante. Il peut ainsi engager la conversation, utiliser des fonctions intégrées au siège et destinées à réveiller l’attention ou réduire le stress, ou encore jouer sur l'éclairage intérieur, la climatisation, des parfums et d’autres interactions pour maintenir en éveil.

Utilitaires à hydrogène : c'est parti

Renault vient de faire une annonce que toute la filière H2 attendait. La marque au losange va proposer deux utilitaires à hydrogène dans sa gamme. Il s'agit du KANGOO Z.E. Hydrogen (qui arrivera en fin d'année) et du MASTER Z.E. Hydrogen (prévu en 2020). Dans son argumentaire, la marque au losange explique que l’hydrogène arrive "comme une solution complémentaire à sa stratégie électrique et hybride". Et ce, "afin de proposer aux professionnels une nouvelle solution d’accès aux centres villes, en levant le frein de l’autonomie pour certains usages".

Que penser du Diesel Bleu (ou HVO) ?

La semaine dernière à Bruxelles, un symposium s'est tenu à l'initiative de la BRAFCO (la fédération belge des négociants en combustibles et carburants). Il a été question notamment des biocarburants avancés de type e-fuels, qui peuvent eux aussi jouer un rôle dans la décarbonation des transports, en complément de l'électrification (qui ne pourra pas tout régler et qui suscite du reste de plus en plus de critiques). Et parmi ces carburants, il y a par exemple le Diesel Bleu ou HVO (Hydrotreated vegetable oils). Il s'agit d'un carburant synthétique qui est testé notamment sur les camions.

Hella présente ses technologies du futur à Equip Auto

Bien que le salon soit axé sur l'après-vente, Equip Auto accueille aussi des acteurs qui sont actifs en première monte. C'est le cas par exemple d'Hella. Réputé pour ses produits d'éclairage, l'équipementier présente d'autres solutions pour la mobilité de demain. Il s'git d'innovations qui ont été présentées précédemment au salon de Francfort ou ailleurs.

Usine du futur : le booster day de PSA prend de l'ampleur

Depuis quelques années, le groupe organise ce qu'il appelle le Booster Day. Il fait plancher des partenaires et des start up sur des défis qui peuvent lui permettre d'améliorer sa productivité en usine. Et ce, dans plusieurs domaines. Depuis maintenant deux éditions, j'ai le privilège d'assister à cette manifestation, car on me sollicite pour aimer des pitchs de dtart-up et une table ronde. J'ai pu constater que l'événement prenait de l'ampleur avec une ouverture sur l'international.

Equip Auto carbure toujours à l'innovation

Je me trouve actuellement et pour la semaine à Equip Auto, le salon de l'après-vente. Même si les journalistes se plaignent qu'on n'y trouve pas d'innovations de première monte, cet événement reflète tout de même la technicité croissante en atelier. Mon rôle sur le salon est de réaliser des pastilles vidéo sur l'innovation et d'animer des conférences. Justement, j'accueillais hier en avant-première les lauréats des Grand Prix de la création technique d'Equip Auto.

Les ZOE autonomes ouvertes au "public" à Saclay

Depuis hier, et jusqu'au 8 novembre, un panel d’une centaine de personnes utilisera le service de voitures à la demande propos par Renault et Transdev avec deux prototypes de Renault ZOE Cab. L’objectif de cette expérimentation est de tester ce service de mobilité à la demande au niveau technique, ainsi qu’au niveau de son acceptabilité sociale.

Waymo et Renault en lice pour les JO de 2024

Vous vous souvenez peut-être qu'en juin dernier, Renault et Nissan avaient annoncé la signature d’un accord avec Waymo (filiale de Google) pour expérimenter des services de mobilité autonome en France et au Japon. On entre un peu plus dans le concret. La marque au losange et la région Ile de France travaillent à la mise en place d’un service de ce type entre l’aéroport de Roissy et La Défense. Il n'est pas précisé sur quelle base de véhicules la technologie de Google serait appliquée, mais on imagine bien des navettes ou des robots-taxis circulant sur une voie dédiée, ou au milieu du trafic.

Porsche prêt à s'envoler avec Boeing

J'avoue ne pas y croire du tout, mais il faut bien en parler. Ainsi donc, Porsche et Boeing ont signé un protocole d'accord pour développer un taxi volant Premium. Cette incursion dans les airs est un moyen pour la célèbre marque allemande d'élargir sa palette en passant de la voiture de sport à la mobilité. Les deux partenaires vont travailler sur plusieurs aspects de la mobilité aérienne. Porsche rejoint ainsi Audi qui a collaboré avec Airbus autour d'un projet similaire.

Les GAFA ne font pas tout dans le tableau de bord

On se souvent de la polémique née après la signature d'un accord entre l'alliance Renault-Nissan et Google à propose d'un futur système multimédia basé sur Android. C'est oublier que d'autres constructeurs ont signé de tels accords. C'est le cas par exemple de Volvo, dont le premier modèle électrique - la XC40 - va étrenner un terminal intégrant plusieurs applications de Google. Le choix de l'OS Android est assez pertinent, car il est connu de millions de développeurs et a été adapté pour fonctionner en voiture. C'est aussi la garantie d'avoir des évolutions de services et des mises à jour qu'un constructeur pourrait difficilement assumer. Pour autant, les coopérations avec des GAFA ne signifient pas une abdication dans le domaine de la voiture connectée.

Voiture autonome : enfin une étude sérieuse ?

Ce ne sont pas les études qui manquent sur la perception des automobilistes par rapport à la voiture autonome. Elle sont souvent indigentes, avec un faible échantillon de personnes interrogées et émanent d'acteurs très divers, dont des loueurs et des organismes de contrôle technique. Audi vient d'en publier une. La marque aux anneaux a fait interroger 21 000 personnes à travers le monde (neuf pays sur trois continents). L'intérêt vient du fait que l'étude éclaire sur la manière dont les arguments rationnels, les émotions, les valeurs et les modes de vie façonnent les attitudes à l’égard de la conduite autonome.

Le freinage automatique est-il dangereux ?

Selon une étude de la AAA (American Automobile Association), les systèmes de freinage automatique ne seraient pas performants et complètement inopérants la nuit. Ca alors, mais que fait la police ? Ainsi donc, des experts ont réalisé des tests et découvert que les aides à la conduite ne détectaient pas les piétons quand la voiture était en train de tourner. Les systèmes ne fonctionneraient donc qu'en ligne droite et encore il ne faut pas aller trop vite (20 miles à l'heure, plutôt que 30), le taux de détection n'étant que de 40 %. Les tests révèlent aussi qu'un enfant surgissant d'entre deux voitures serait percuté dans 89 % des cas.

Les constructeurs français présentent leurs avancées en sécurité routière

La semaine dernière, l’UTAC-CERAM et le CCFA ont accueilli à Montlhéry le délégué interministériel à la sécurité routière, Emmanuel Barbe, ainsi que les représentants de l’ONISR et de la Gendarmerie nationale. Ceux qui décident de la politique de sécurité routière ont pu rencontrer de vrais experts. Au cours de cette matinée, ils ont eu droit notamment à une présentation du LAB (Laboratoire d’accidentologie, biomécanique et d’études du comportement humain, fondé par PSA et Renault il y a 50 ans). Ce labo a présenté ses avancées en matière de sécurité routière et les progrès spectaculaires obtenus sur les modèles des marques tricolores en matière de sécurité active et passive. Et ils ont pu tester ensuite les fonctions d’aide à la conduite de dernière génération.

Peugeot e208 : un contact électrisant

Je me trouve actuellement au Portugal, où Peugeot organise les essais de la nouvelle 208. Parmi les versions disponibles, il y a la e208, 100 % électrique. C'est la première vraie Peugeot du genre, la Ion étant un modèle rebadgé de Mitsubishi. Cette nouvelle tentative semble encourageante, puisque ce modèle représente 20 % des commandes. Le tout est de savoir si c'est une tendance durable ou pas.

Nissan IMk : la minicar connectée à la ville

A quelques mois du salon de Tokyo, la marque japonaise vient de dévoiler dans son pays d'origine un concept électrique. L'IMk est un véhicule compact, étudié pour se fondre dans les très grandes villes. Il étrenne d'ailleurs une nouvelle plateforme électrique qui annonce peut-être chez Nissan l'arrivée de véhicules de plus petite taille. Mais, on va surtout s'intéresser à sa connectivité et à sa conduite automatisée.

L'assistant vocal se développe chez les constructeurs

L'un des derniers constructeurs en date à lancer son assistant vocal est Skoda. La marque tchèque, filiale du groupe Volkswagen, propose en effet sur le Kamiq et la Scala* un système baptisé Laura et qui comprend à la fois les langues et les dialectes. Piloté à la voix, et toujours en ligne grâce à une carte eSIM, il permet de trouver un morceau de musique, contrôler le volume du son, ou effectuer une dictée pour rédiger un SMS. Laura peut également lancer une navigation vers la destination souhaitée. Rien de très révolutionnaire, mais l'assistant vocal pourrait dans un futur proche prendre en charge la commande de certaines fonctions du véhicule et même dialoguer avec le conducteur.

Bosch croit aux e-fuels

Alors que l'industrie automobile est obligée d'aller à marche forcée sur l'électrification, certains acteurs essaient de mettre en avant d'autres alternatives. Ainsi, l’équipementier allemand plaide pour les carburants synthétiques, que l’on appelle aussi les e-Fuels. C'est une façon de réduire aussi le CO2, grâce à des carburants obtenus par gazéification et à partir d’énergies renouvelables. Et tout en conservant bien sûr le moteur thermique.