Ford gère le contrôle de la vitesse en virage

Ford étoffe son portefeuille de systèmes d'aide à la conduite avec le "curve control" qui réduit le risque d'accidents en virage. Bien souvent, les automobilistes sont un peu trop optimistes en courbe et la sortie de route est au rendez-vous, en particulier aux USA où la taille des véhicules (pick-up, SUV) ne fait qu'aggraver les choses. Le système combine en fait l'ESP et le contrôle du roulis, ce que le constructeur rebaptise poétiquement "Advance Trac" et "RSC : Roll Stability Control". Tout de suite, ça fait plus riche. Les ingénieurs de Ford, qui s'appuient sur des statistiques fédérales, se sont aperçus que l'on dénombre aux Etats-Unis 50 000 accidents de ce type par an.

Toyota explore la convergence entre le véhicule électrique et l'habitat

Dans le débat actuel sur l'électrification de l'automobile, la marque japonaise ne va pas se contenter de faire tester une centaine de Prius hybrides rechargeables (VHR) à Strasbourg. Elle est impliquée également dans un programme de recherche avec l'INES (Institut National de l'Énergie Solaire) et le CEA (Commissariat à l'Énergie Atomique), à Chambéry et à Grenoble, pour une étude sur la convergence énergétique bâtiment-transport. Cet automne, 10 Prius hybrides rechargeables vont être expérimentées avec différents démonstrateurs photovoltaïques de l'INES (stations de recharge solaire, maisons individuelles) afin de valider le couplage des nouvelles technologies de l'énergie solaire pour le transport et l'habitat.

Chrysler lance le manuel d'utilisation sur iPhone

On connaissait le carnet d'entretien électronique, comme celui de Volvo (Vbook) et de Citroën (inclus dans le bouquet de services e-Touch), mais là, c'est une première dans l'industrie automobile. Chrysler, qui avait déjà remplacé le traditionnel mode d'emploi du véhicule par un DVD, vient de mettre en place une application pour iPhone. C'est évidemment aux USA que cela se passe. Au lieu de chercher dans la boîte à gants une brochure de l'épaisseur d'un annuaire téléphonique, d'un simple clic sur son Smartphone Apple, on peut retrouver toutes les infos utiles sur les commandes du véhicule, la maintenance et la garantie.

Aktiv : un projet de recherche pour rendre la route plus sûre

Plusieurs constructeurs allemands sont impliqués dans le cadre du projet Aktiv (acronyme que l'on pourrait traduire par technologies coopératives pour un transport intelligent), doté d'un budget de 60 millions d'euros - dont 25 financés par l'Etat allemand - et qui vise à renforcer la sécurité sur les routes. On retrouve dans le panel des marques comme Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel et Volkswagen, ainsi que des équipementiers comme Continental et Bosch, le cartographe Tele Atlas, ou encore le monde de la téléphonie avec Ericsson et Vodafone. L'objectif est de développer des systèmes d'aide à la conduite pour renforcer la sécurité, aussi bien sur route qu'en ville.

Renault lève un peu le voile sur sa gamme électrique

En compagnie de plusieurs blogueurs, j'ai été convié par Renault à un atelier sur l'environnement, qui portait également sur la voiture électrique. C'est grâce à la Netscouade, l'équipe du net qui anime le site mobilité-durable.org lié au constructeur, que j'ai pu assister à des conférences et surtout prendre le volant de la Fluence ZE. C'était surtout l'essai qui m'intéressait. Je dois dire que je reste un peu sur ma faim, car la voiture n'est toujours pas la version définitive. Il s'agit d'une Fluence classique, fabriquée en Turquie, et dont on a retiré le moteur thermique pour l'électrifier. J'ai donc conduit une semi Fluence ZE (qui, pour l'anecdote n'avait pas l'airbag et l'ESP, mais qui seront en série sur le modèle définitif), avec le même intérieur sauf bien sûr le tableau de bord. C'est assez amusant toutefois de tourner la clé et de ne pas entendre le moindre bruit au démarrage.

La route intelligente en question : utopie ou réalité ?

A l'initiative d'Europ Assistance, d'Icare et de l'Equité (groupe Générali), le monde de l'assurance organise aujourd'hui à Paris un colloque sur le thème de la route intelligente, avec ce sous-titre : utopie ou réalité ? Je suis bien placé pour vous en parler car j'anime ce rendez-vous, qui se tient dans le cadre de la Bibliothèque Nationale de France. Il est intéressant de voir que les assureurs et les assisteurs s'intéressent à ce sujet. D'ailleurs, un blog assure le prolongement des tables rondes de ce jour : http://la-route-intelligente.com/. On peut y retrouver le programme du colloque, ainsi que des articles et des vidéos. La route intelligente intègre les innovations liées au véhicule et à la route elle-même, sachant qu'on assiste à une convergence entre la sécurité et la protection de l'environnement. Sur le plan de la sécurité, la généralisation des aides à la conduite dans les véhicules (ESP, régulateur de vitesse intelligent, suivi de ligne, anti angle-mort), l'information en temps réel (trafic, météo) et le futur dialogue entre l'infrastructure et le véhicule devrait se traduire en principe par moins d'accident.

YeZ, une Leaf made in China et 100 % bio

Nissan a la Leaf, SAIC (Shanghaï Automotive Industry Corporation) a sa YeZ, dont le nom signifie également "feuille " en français. Est-ce un effet d'annonce ? Pas vraiment. SAIC, qui est le partenaire de General Motors et qui expose avec le groupe américain des véhicules électriques destinés à la mobilité personnelle (EN-V), a profité de l'Expo Universelle de Shanghaï pour présenter sa propre vision de la voiture propre à l'horizon 2030. La YeZ, qui est exposée sur le pavillon chinois dans l'aire à faible carbone, est innovante à plus d'un titre. Elle utilise les ressources naturelles (le CO2, le soleil et l'air) pour les transformer en énergie électrique et ne rejeter que de l'oxygène, exactement comme le font les plantes lors de la photosynthèse.

L'Audi TTS qui roule toute seule poursuit ses développements

Voici quelques nouvelles de l'Audi TTS développée avec l'aide de l'Université américaine de Stanford. Comme je vous l'avais déjà dit sur ce blog, c'est une voiture qui roule toute seule. Et, contrairement aux véhicules robotisés qui se sont illustrés jusqu'à présent dans le Challenge DARPA ou ailleurs, c'est une auto qui est capable de faire des dérapages sans pilote derrière le volant. Et, croyez moi, ce sera sacrément utile pour faire l'ascension de Pikes Peak (un site dans le Colorado où se déroule une course annuelle à plus de 4000 m en hauteur). Il y a quelques semaines, Audi a diffusé de nouvelles images de son TTS autonome en action. Pour l'anecdote, l'auto a été baptisée "Shelley".

Delphi facilite l'intégration des Smartphones à bord

L'objectif de tous les constructeurs automobiles est d'arriver à intégrer les Smartphones dans leur véhicule, de telle sorte que les conducteurs puissent utiliser les applications les plus populaires dans la téléphone mobile (navigation, trafic, radars, points d'intérêt). Mais, jusqu'à présent, cela n'a pas été possible en raison du décalage entre le cycle de l'automobile et de sa logique de l'embarquée et le cycle beaucoup plus rapide des télécoms. Heureusement, il y a GENIVI. Ce consortium réunit le monde de l'électronique (Intel), des télécoms (Nokia, Samsung) et de l'automobile (BMW, GM, Nissan, PSA, Renault) et utilise le logiciel libre (open source Linux) pour intégrer plus facilement l'univers de la téléphonie et les nouveautés dans le domaine de l'électronique. A partir de 2013, les ensembles audio-GPS des constructeurs seront compatibles avec les derniers produits du marché* et pourront se mettre à jour en continu. L'équipementier Delphi propose justement de faciliter l'emploi des Smartphones à bord en proposant un écran embarqué (de taille confortable) qui affichera les mêmes applications et que l'on pourra piloter avec les commandes du véhicule (écran tactile, commandes au volant, voix). Dans le cadre d'un partenariat avec Google, Delphi envisage même d'adapter l'affichage en fonction de la situation. Par exemple, à l'arrêt on pourra accéder à tout, y compris Internet pour lire des pages web ou les e-mails. Par contre, seules des applications utiles pour la conduite (cartes, trafic, météo) seraient disponibles pour la conduite.
* Les plateformes seront compatibles avec la 4G, la 3G, mais aussi le Wi-Fi, le Wi-max, la radio par satellite ou encore le DVB-SH (télévision numérique sur mobile).

Delphi veut lancer la clé communicante

 Le téléphone, qui se synchronise avec la clé, peut afficher au passage où la voiture est garée. Sur un iPhone, la démo est assez bluffante.

Continental met en place l'évitement d'urgence

Continental propose une nouvelle technologie pour éviter les accidents. Il s'agit de l'évitement d'urgence qui, en liaison avec le châssis et les équipements de sécurité embarqués, peut offrir une porte de sortie lorsqu'il est trop tard pour freiner. Explication. Malgré la généralisation des radars et autres systèmes de freinage, il n'est parfois pas possible d'arrêter à temps un véhicule face à l'obstacle. On va simplement le ralentir, en minimisant autant que possible les dommages. Mais, il serait peut être possible dans ce cas, de proposer une trajectoire au conducteur. L'évitement d'urgence est un procédé que les constructeurs n'ont pas encore vraiment intégré dans leur approche de la sécurité.

BMW met en place la "Micro Navigation"

Pour ceux qui l'ignoreraient encore, BMW est un pionnier dans le domaine de la navigation embarquée. La marque à l'hélice a été la première à proposer un GPS en 1994 sur la Série7. Depuis, elle ne cesse d'innover à travers son programme "Connected Drive". La dernière initiative en date est la "micro navigation". De quoi s'agit-il ? C'est tout simplement le dernier maillon de la chaîne. L'idée est de pouvoir coupler au système de navigation du véhicule des données qui ne sont pas encore dans la cartographie, comme par exemple le plan d'un complexe tel qu'un stade. Généralement, le GPS sait où il faut vous emmener. Mais ensuite, il n'est pas capable de vous dire où vous pouvez vous garer et encore moins où il reste de la place. Mais, avec le déplacement des micro plans, le conducteur pourrait télécharger à partir de son PC les données et les transférer par clé USB ou liaison sans fil dans l'auto. Ainsi, le véhicule peut vous apporter un service en plus avec un guidage encore plus précis.

ELVIRE : un consortium pour rendre le véhicule électrique plus intelligent

Un nouveau consortium vient de voir le jour pour remédier au problème majeur que rencontre la voiture électrique et qui est l'autonomie. Il a pour nom ELVIRE (Electric Vehicle communication Vehicle to Infrastructure, Road services and Energy supply). Ce programme de recherche soutenu par Bruxelles réunit 11 partenaires dont Better Place, Renault, Volkswagen, Continental et pour la France le CEA (Commissariat à l'Energie Atomique) à travers son laboratoire LIST sur les transports. L'objectif est de rendre le véhicule électrique plus intelligent, avec un GPS capable de tenir compte de l'autonomie restante pour calculer les itinéraires, mais aussi communicant pour savoir où se trouvent les bornes de recharge les plus proches et si elles sont disponibles. Pour pouvoir accueillir ces véhicules, cela suppose également que les acteurs impliqués dans la recharge électrique développent des points de charge ou des stations d'échange de batteries qui intègrent elles mêmes de l'intelligence. On le voit, l'intention est de mettre en place un écoystème avec du logiciel et de la communication embarquée. Avec de tels outils, le conducteur d'un véhicule électrique serait rassuré car il pourrait assez facilement trouver un point de charge et savoir en combien de temps le plein sera fait.
Mais, il va se passer du temps avant que ne soit opérationnelle une telle plateforme.
Accéder au site :
http://www.elvire-project.org/scripts/home/publigen/content/templates/show.asp?L=EN&P=55&vTicker=alleza

Subaru développe au Japon un système d'aide à la conduite par caméra

Volvo n'est pas le seul à proposer des voitures qui freinent toutes seules. Au Japon, Subaru propose également un système d'aide à la conduite qui permet d'éviter des accidents sur la Legacy. Le système "Eye Sight" de nouvelle génération (le premier est apparu en mai 2008) gère la détection des piétons et des cyclistes, mais aussi le freinage automatique en cas de collision et le maintien des distances en mode "cruise control". Il a fait l'objet de plusieurs améliorations.
Le dispositif développé par Subaru repose sur une caméra stéréoscopique. Il intervient de la façon suivante :
En cas de danger, matérialisé par un autre véhicule ou un piéton qui traverse face au véhicule, l'électronique intervient directement sur les freins. Selon la vitesse (plus ou moins de 30 km/h), l'auto réduit sa vitesse ou freine automatiquement. C'est la fonction "pre collision braking control".
En cas de collision imminente, détectée par un freinage d'urgence opéré par le conducteur, la fonction "brake assist" intervient pour optimiser la distance d'arrêt.
Quand le régulateur de vitesse est enclenché, le système "Eye Sight" aide à maintenir les distances et arrête automatiquement le véhicule en cas de ralentissement. Il peut aussi gérer les phases d'arrêt et de redémarrage en cas de bouchon (comme chez Mercedes).

Les technologies du futur testées aux 24 h du Mans

Contrairement à la F1 qui n'a plus grand chose d'un laboratoire, alors qu'elle pourrait servir de banc-test pour les technologies vertes (Kers, efficacité énergétique), les 24 H du Mans sont en passe de devenir la nouvelle vitrine technologique pour la voiture de demain. Rappelons qu'Audi a été le premier à faire gagner un diesel au Mans et que la victoire d'hier a permis de montrer la fiabilité du turbo à géométrie variable. La technologie est courante sur les moteurs Audi TDI de série de la marque aux anneaux. Mais, son utilisation au Mans, à des températures proches de 1000°C, aide les ingénieurs Audi à développer cet équipement pour des moteurs suralimentés plus petits et plus efficients qui seront utilisés dans le futur. C'est un exemple significatif du transfert de technologie chez Audi entre la compétition et la production. Pour sa part, Michelin teste également des pneus pour aller plus loin.

Mercedes fait de la pub pour vanter son avance technologique

Mercedes met le pied au plancher. Avec 16 nouveaux modèles prévus sur 2010-2011, des moteurs V6 et V8 qui consomment 24 % de carburant en moins, l'arrivée du système Stop/Start sur toute la gamme et trois modèles zéro émission (Smart ED, Classe A électrique, Classe B à pile à combustible), la firme à l'étoile ne chôme pas. Raison de plus pour le faire savoir. Mercedes lance donc une campagne internationale sur le thème "the best or nothing". C'est l'occasion de rappeler que le constructeur a développé avant les autres des systèmes tels que l'ABS, l'ESP ou encore le système PRE SAFE qui anticipe sur les accidents. Le message est clair : la firme allemande recherche la perfection.

e-HDI : le Stop & Start intelligent de PSA

Pionnier du système Stop & Start sur C3 puis C2 (et dernièrement Peugeot 308), qui depuis a été repris par l'ensemble des constructeurs, PSA améliore encore la technologie avec e-HDi : un dispositif qui réduit encore plus la consommation et les émissions de CO2 sur les moteurs diesel. Pour la première fois, le groupe combine ce système avec les moteurs HDI (Mini avait été le premier à le faire sur un moteur diesel). Développée par Valeo*, cette technologie permet la coupure et le redémarrage instantanés du moteur dans toutes les situations où la voiture est à l’arrêt (feux rouges, trafic congestionné etc.). Le système coupe le moteur avant l'arrêt complet du véhicule (à moins de 8 km/h avec une boîte robotisée, sinon à 20 km/h avec une boîte manuelle). Cette innovation, qui réduit jusqu’à 15% les consommations et les émissions de CO2 (5 g par km) des moteurs HDi, sera déployée sur une large partie des gammes Peugeot et Citroën à partir de fin 2010. L’objectif du Groupe est de vendre un million de véhicules équipés de la technologie e-HDi d’ici 2013.

Audi lance un concours d'idées pour la production du futur

Les constructeurs vont devoir s'adapter avec l'arrivée programmée de l'électro-mobilité. Ce n'est pas seulement une question de batteries, ni de moteur électrique. Produire une auto avec moins de composants, par exemple une boîte de vitesses, ne sera pas sans impact sur la chaîne de production. C'est la raison pour laquelle Audi lance un concours d'idées sur le thème de la production de voitures électriques. La marque aux anneaux veut susciter beaucoup de propositions et bénéficier de la créativité des candidats pour rester au top niveau.


Le concours est ouvert à des étudiants ainsi qu'à des chercheurs, qui peuvent travailler en solo ou en équipe. Le dossier doit contenir une proposition globale avec une méthode pour y arriver. Les auteurs des 8 meilleurs projets seront invités à un atelier au siège de la marque, à Ingolstadt près de Munich. Ensuite, ils auront deux semaines de plus pour affiner leur projet avant le choix final par un jury de prestige. Le vainqueur sera désigné en novembre prochain. 
Accéder au site : http://www.audi.de/de/brand/de/unternehmen/karriere_bei_audi/studenten/audi_production_award.html

Volkswagen présente ses solutions de mobilité à Shanghaï

Volkswagen est présent à l'Expo Universelle de Shanghaï. Ce n'est pas très surprenant, car la marque est numéro un en Chine. Mais, VW profite de l'événement pour dévoiler sa future gamme électrique. Ainsi, le constructeur allemand lancera en 2013 non seulement la Golf électrique Blue e-Motion et la e-Up!, mais aussi la Lavida Blue e-Motion. Ce dernier modèle a été développé en Chine et s'adresse a priori au marché local. La marque entend proposer des modèles à zéro émission, mais abordables et pour un marché de masse. Rappelons que Volkswagen vise le leadership pour la voiture électrique en 2018 et se positionne par rapport à 2020, date à laquelle l'Allemagne -patrie d'origine du groupe - veut voir rouler un million de voitures électriques dans les rues.

Avec son Concept Truck 2020, Volvo prépare le camion du futur

Dans dix ans, les camions seront très différents de ceux d’aujourd’hui. Telle est la vision de Volvo, qui a présenté un Concept Truck 2020. Dans le futur, le transport longue distance sera effectué par de longs camions à pilotage automatique, circulant sans interruption en convois sur des autoroutes « vertes » reliant les différents continents. A bord, le conducteur sera dans un véritable bureau mobile et pourra même, au moment des pauses, se relaxer alors que le poids-lourd continue à rouler. Un scénario de science-fiction ? Pas tant que cela. La plupart des technologies du Volvo Concept Truck 2020 sont déjà disponibles, d’autres doivent encore être développées.

Renault se rêve en architecte de la mobilité

Renault n'est plus un "créateur d'automobiles", mais un "architecte de la mobilité". Après une phase marquée par le design (plus ou moins réussi), le nouveau credo de la marque est la mobilité durable pour tous. Une stratégie qui s'accompagne du slogan "changeons l'automobile" ("Drive the change" en anglais). Dans le cadre d'un récent atelier environnement, le constructeur a fait le point sur son programme de voitures électriques, ainsi que sur les moyens mis en oeuvre pour réduire les émissions de CO2. Car, pour ceux qui n'auraient pas compris, Renault continue à faire des voitures thermiques et continuera longtemps à en faire, malgré une "hyper communication" qui sème le trouble.

Une parade des véhicules du futur aux 24 h du Mans

Dans tout juste une semaine auront lieu les 24 h du Mans. L'affiche 2010 promet une belle bagarre, surtout entre Audi et Peugeot, mais le spectacle aura lieu quelques heures avant le départ. L'Automobile Club de l'Ouest a en effet décidé de faire rouler les voitures du sport du futur pour présenter au public les technologies qui pourraient être utilisées demain en compétition. Depuis leur création, en 1923, les 24 Heures du Mans représentent, pour les constructeurs automobiles et manufacturiers, un véritable laboratoire technologique. On se souvient par exemple que Jaguar y avait testé les freins à disque. L’automobile a entamé sa révolution énergétique et des initiatives sérieuses pourraient faire leur apparition en compétition dans un futur proche. C'est la raison pour laquelle L’ACO laisse d’ores une occasion aux constructeurs de s’exprimer en prélude des 78èmes 24 Heures du Mans. Ainsi, 10 voitures avant-gardistes à tendance sportive effectueront samedi 12 juin, à 12h10, une démonstration sur le grand circuit des 24 Heures du Mans.
Il s'agit de l'Andros Car électrique engagée dans le Trophée du même nom, de l'Audi e-Tron, de la BMW Hydrogen, de la Ferrari 599XX High Performance Dynamic Concept, de la Mazda RX-8 Hydrogen RE, de la Peugeot RCZ HYbrid4, de la Porsche 911 GT3 R Hybrid (qui a failli gagner les 24 h du Nürburgring dès sa première sortie), de la Secma F16 électrique, de la Tesla roadster électrique, du Volkswagen Scirocco au gaz naturel. Ces voitures seront conduites sur deux tours du grand circuit de 13,629km par des pilotes de notoriété avant de rejoindre le paddock, où elles seront exposées à partir de 14 heures le samedi jusqu’au dimanche 16 heures.

Premier crash test réussi pour la Série 5 à freinage automatique

BMW a réalisé une première mondiale en Allemagne dans un centre Dekra près d'Hambourg. Le constructeur bavarois a fait passer un crash test à une 530d équipée d'un système de freinage préventif. L'auto, lancée à 64 km/h contre un obstacle, a pu être ralentie à 40 km/h au moment de l'impact grâce à l'intervention automatique des freins. La photo permet de comparer l'état de la carrosserie entre la 530d qui freine toute seule, au premier plan, et celle du fond qui n'en était pas équipée. Les crash-tests habituels ne font jamais freiner les voitures. On se contente simplement de les envoyer contre un obstacle à l'aide d'une catapulte. Mais, les futures normes de tests vont obliger les constructeurs à prendre en compte l'intervention des systèmes d'aide à la conduite pour simuler la résistance des équipements de sécurité. Or, il se trouve que de plus en plus de marques intègrent le freinage automatique. C'est le cas de BMW qui équipe la Série 5 d'un ACC (Active Cruise Control) avec fonction Stop & Go et freinage automatique en cas de collision probable par l'arrière. En cas de choc imminent, les freins sont activés à fond, ce qui permet de réduire les lésions des passagers.
C'est une première étape dans les études d'impact des système pre-crash.

Audi fait communiquer ses voitures avec les feux

L'avenir de l'automobile passe par une communication avec l'infrastructure. Il existe pas mal de projets de recherche, dont SAFESPOT et CVIS par exemple, mais j'ai choisi de vous parler aujourd'hui de ce que fait Audi. Depuis 2006, la marque aux anneaux teste à Ingolstadt la communication entre ses véhicules et les feux tricolores par une liaison sans fil. Les ingénieurs ont calculé que si le trafic s'adaptait de façon harmonieuse, en anticipant sur le passage au feu rouge, on pourrait économiser 17 % sur la consommation, soit à l'échelle d'Ingolstadt un volume de 700 000 litres de carburant par an. En extrapolant à l'Allemagne, on pourrait éviter le rejet de 900 millions de litres et de deux millions de tonnes de CO2. Hier, Audi a organisé une démo avec une quinzaine de modèles (13 A4, 2 Q5) équipés d'une connexion Wi Fi et 3G. Ils pouvaient communiquer avec les 25 carrefours de la ville équipés d'une technologie radio, soit 150 feux. L'intérêt vient du fait que dans le véhicule, le conducteur a un retour et peut anticiper sur le passage du feu rouge. L'info s'affiche sur le tableau de bord. Mais, la procédure peut également être automatisée. Le signal reçu à partir du feu peut par exemple être transféré à l'ACC (le radar qui permet de conserver les distances) afin de freiner préventivement. A l'inverse, le conducteur arrêté au feu sait également quand ça va repasser au vert. L'économie est de 0,02 L/100 km à chaque arrêt au feu rouge. Le système communicant des véhicules Audi permet également de payer en ligne le carburant et les places de parking. C'est pourquoi la marque évoque le terme "Travolution", dérivé de l'anglais "Travel Evolution"', qui marque une évolution dans la façon de se déplacer en ville.

Voir la vidéo :



Dans le cadre du projet Audi collabore avec la ville d'Ingolstadt, Scheidt & Bachmann GmbH, TaxiFunk Ingolstadt, l'ADAC (l'Automobile Club allemand), GEVAS software GmbH, les universités de Munich, d'Inglostadt et de Nuremberg.

Land Rover prépare le 4X4 propre du futur

En cette année de célébration des 60 ans du Range, Land Rover vient d'annoncer qu’il proposera une déclinaison 2 roues motrices de son nouveau Range Rover "compact" en plus de la version 4 roues motrices classique. Commercialisée en 2011, cette version à "traction" n’émettra "que 130" g/km de CO2 par km – ce qui en fera le Range Rover le plus léger et le plus efficace de toute son histoire. En lançant cette version 2 roues motrices, Land Rover entend mettre l’accent sur trois aspects principaux sur le plan technologique, à savoir la réduction du poids des véhicules Land Rover, la diminution des pertes parasites et l’amélioration de l’efficacité énergétique de ses motorisations.
Mais, ce n'est pas tout. Land Rover va également utiliser la technologie hybride pour réduire les émissions des modèles les plus imposants de la gamme. Ainsi, le premier hybride diesel sera disponible en 2012 et mis en circulation en 2013. D’ici la fin de l'année, Land Rover testera son premier prototype hybride diesel baptisé « range_e », développé sur la plate-forme du Range Rover Sport. Pour les besoins de ces essais, il sera équipé de l’actuel turbodiesel 3.0 litres TDV6 couplé à la transmission automatique ZF à 8 rapports. Pour répondre aux objectifs de Land Rover, ce prototype devra garantir une autonomie de 20 miles (32 km env.) en mode tout électrique, émettre moins de 100 g/km de CO2 et atteindre une vitesse maximale de 120 mph (193 km/h env.).

Navteq True : un recueil de données high-tech pour la navigation de demain

La grande tendance est de filmer la route pour exploiter des données liées à la géolocalisation. Le cartographe Tele Atlas a été le premier à mettre ce procédé en place pour mettre à jour ses bases de données avec des vans. Par la suite, on a vu Google sillonner les routes de chaque pays avec des véhicules équipés de caméras 360 pour son logiciel Street View. En s'inspirant de cette logique, Navteq a investi dans du matériel très sophistiqué pour sa flotte de collecte de données. On retrouve donc à bord de ces véhicules des capteurs de positionnement (GPS, centrale à inertie), des caméras à haute résolution, des caméras panoramiques (pour des prises de vue à 360 °) et un lidar (laser qui permet de capter 1,5 million de points en 3D à la seconde).