Genève, Detroit, Paris : sale temps pour les salons

Ce satané coronavirus plonge le monde dans une crise sans précédent. Dans le secteur automobile, où il a entraîné une fermeture des usines et un arrêt du marché (avec à la clé 2 milliards de cash brûlés chaque semaine par le groupe Volkswagen), il a aussi un impact sur l'événementiel. Ainsi, après Genève, c'est au tour de Detroit et de Paris d'annuler leur salon de l'auto. Pour le premier, le show a été plus ou moins maintenu avec les confs de presse virtuelles qui ont permis de dévoiler les modèles attendus. Mais pour Detroit et Paris, qui devaient se relancer avec un nouveau format, ça risque de tout changer. Alors, est-ce la fin des salons ?

BMW confirme son engagement dans l'hydrogène

Il est de bon ton de dire que l'hydrogène est une solution qui n'a aucun avenir. C'est tellement vrai que c'est parti dans le monde entier (bus, camions, bateaux, applications stationnaires, mise en place d'électrolyseurs dans les ports, etc). Et si on ne fait rien maintenant, on achètera les composants une fois de plus à l'Asie (Chine, Japon, Corée), comme cela est le cas (et pour longtemps) en matière de batteries. Enfin bon, pendant que des gourous professent la pensée unique du tout-batterie, certains constructeurs dont BMW préparent l'arrivée de la pile à combustible. Et c'est pour bientôt.

Soutenir la demande pour le véhicule électrique pour la sortie de crise

Alors que les usines de l'industrie automobile sont à l'arrêt, et que ça pourrait durer, la PFA juge "indispensable d’anticiper sans attendre, en France et en Europe, un plan de relance" afin de soutenir et de stimuler la demande. La structure qui représente la filière auto française veut notamment soutenir la mobilité électrique. Elle suggère que le bonus écologique, qui été raboté en fin d’année dernière (à 3 000 euros pour les entreprises et limitée à partir d'un prix d'achat de 45 000 €), soit ramené à son niveau initial de 6 000 euros. La PFA suggère également que les hybrides rechargeables bénéficient eux aussi d’un bonus. Par ailleurs, la PFA réclame des investissements massifs pour les infrastructures de recharge.

ZF se prépare à la mobilité du futur

Malgré un environnement difficile, qui ne s'arrange guère avec la pandémie de coronavirus, l'équipementier allemand mise plus que jamais sur la mobilité du futur. ZF a une nouvelle fois augmenté ses dépenses de R&D, qui s’élèvent à 2,7 milliards d'euros contre 2,5 milliards d'euros en 2018. Un investissement qui porte ses fruits, puisque le groupe revendique de nouvelles commandes d’un milliard d’euros pour la transmission automatique hybride à 8 vitesses, de nouveaux contrats dans le domaine de la technologie de sécurité active (système de freinage intégré/IBC), une demande toujours croissante pour les transmissions électriques des autobus ainsi que les commandes de R&D pour les fonctions de conduite automatisée.

L'ACC, cet ancêtre (et quelques autres) de la conduite autonome

En ces temps difficiles, où tout est à l'arrêt, Nissan a pris le parti de célébrer 20 ans d'innovations autour de la conduite autonome, alors qu'il déploie le système ProPilot 2.0. La dernière version de ce système de conduite assistée vient de recevoir le trophée de la Technologie de l'Année au Japon. Elle figure notamment sur la berline Skyline, qui peut change de voie, dépasser, se rabattre, et gère les entrées et sorties d'autoroute, en suivant le système de navigation. Cette innovation a été rendue possible par plus de deux décennies de recherches en conduite intelligente, avec le développement de ce qu'on appelle aujourd'hui les ADAS (advanced driver assistance systems).

Android Auto et CarPlay dangereux ? Mouais mouais mouais...

Il y a longtemps que je n'avais pas lu une étude à la con sur le téléphone en voiture. Alors, je la partage avec vous. Selon l'IAM Roadsmart, un instit anglais indépendant, l'usage d'Android Auto et de CarPlay serait plus dangereux que le cannabis et l'alcool. Rien que cela. Des tests sur autoroute ont montré que l'usage de l'écran tactile pour sélectionner des fonctions aurait pour conséquence de distraire les conducteurs et de réduire leur temps de réaction.

Le camion à hydrogène : une niche pour les constructeurs ?

Il y a quelques jours, Toyota a annoncé qu'il développait un camion à hydrogène en collaboration avec son compatriote Hino Motors. Les deux industriels collaborent déjà ensemble sur le bus H2. Le camion de 25 tonnes qu'ils vont faire ensemble aura 600 km d'autonomie et intègrera deux piles à combustible issues de la nouvelle Mirai.

L'Europe veut repenser la mobilité

Dans le prolongement de mon post d'hier, à propos de l'Airbus de l'hydrogène, je voulais préciser qu'à l'occasion de la présentation de la stratégie industrielle de la Commission Européenne, un volet concernait la mobilité. Ou plus exactement la mobilité durable et intelligente. Pour Bruxelles ces industries ont à la fois la responsabilité et le potentiel de conduire la double transition, de soutenir la compétitivité industrielle de l’Europe et d’améliorer la connectivité.

Un Airbus de l'hydrogène en vue

Le 10 mars dernier, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a dévoilé sa nouvelle stratégie industrielle. L'un des piliers concerne l'hydrogène avec le lancement de la "Clean Hydrogen Alliance" qui prend le schéma du fameux Airbus des batteries. Convaincue que les alliances industrielles sont la clé pour restaurer la compétitivité, l'Europe va donc identifier les besoins technologiques, les opportunités d'investissement et les obstacles et catalyseurs réglementaires". Cette nouvelle alliance devrait voir le jour dès cet été.

Un plan de relance pour la sortie de crise

Alors que Michelin, PSA, Renault, Renault Trucks, Smart, Toyota, et bien d’autres entreprises de la filière ont annoncé la fermeture de tout ou partie de leurs sites, en France et en Europe, la PFA a pris la parole pour évoquer la situation de la filière automobile. L'épidémie et les mesures qui en découlent provoquent une crise sans précédent. Et celle-ci intervient alors que le secteur, confronté à des transformations historiques, fait face, depuis quelques mois à un retournement de cycle (une baisse du marché mondial de l’ordre de 5 à 6 % en 2019, et en France, sur les deux premiers mois de l’année, une baisse de 6 à 7 % en moyenne). Une baisse amplifiée par la situation en Chine (– 78,4 % en février). C'est pourquoi la PFA demande, au-delà des mesures d’urgence, d’anticiper dès maintenant, un plan de relance pour la sortie de crise.