Dès 1999, Nissan a introduit le régulateur de vitesse adaptatif*. Cette technologie a ensuite été introduite en Europe en 2003 sur la berline Primera. Le constructeur japonais revendique ensuite quelques premières mondiales dont l'aide au maintien dans la voie (2004), l'Around View Monitor à quatre cameras (2007), la prévention active des angles morts (2010), la détection des objets en mouvement (2011), l'intervention d'urgence en cas d'erreur sur le pédalier (2012), l'arrêt d'urgence de manœuvre en marche arrière (2012), l'alerte prédictive anticollision avant (2013), le maintien actif dans la voie (2013).
La marque a ensuite lancé en 2016 le système ProPilot, qui s'est enrichi du stationnement autonome l'année d'après. La génération 2 a été lancée en 2019. Actuellement, ce ne sont pas moins de 500 000 véhicules qui sont équipés de ce système de conduite assistée.
Ce que raconte Nissan pourrait l'être par bien d'autres marques comme Volvo, Mercedes ou encore Volkswagen. Depuis 20 ans au moins, les constructeurs classiques préparent l'automatisation de la conduite. Et ils le font avec des systèmes qui font progresser la sécurité (mais on n'en parle jamais hélas).
*Le premier à l'avoir sorti serait Mitsubishi, si l'on en croit la page Wikipedia dédiée à l'ACC. Toyota, Mercedes et Jaguar ont suivi peu après.
