Toyota réfléchit au taxi du futur

Cela fait déjà quelque temps que la marque y travaille, mais elle vient d'annoncer un accord de principe (MOU) avec la fédération qui regroupe les associations de taxis au Japon. En vue de 2017, Toyota souhaite proposer un véhicule qui soit à la pointe de la sécurité, accueillant et pratique pour les clients (y compris les personnes âgées), tout en délivrant des services en plusieurs langues pour renseigner les touristes. La conduite automatisée fait aussi partie des réflexions.

Dans la région de Tokyo, qui est la plus embouteillée du pays, les taxis seront connectés et pourront à alimenter les sources d'info trafic. Leurs données serviront également à affiner le concept Teammate Mobility. Celui-ci vise à faire du véhicule un copilote, grâce à l'intelligence artificielle et à la Big Data. La marque japonaise a pour objectif de jouer l'interaction au moyen de l'interface homme-machine, avec une transition aisée entre conduite manuelle et conduite automatisée.

C'est plutôt une bonne idée que de développer une telle approche avec l'aide des chauffeurs de taxi. Il ne s'agit pas de les remplacer, mais de leur faciliter la tâche au quotidien.

Expérimentation des véhicules autonomes : ce que ça va changer

Pour avoir répondu à quelques interviews sur le sujet, notamment sur RTL, France Info et RMC, la semaine dernière, je peux me permettre de revenir sur le projet d’ordonnance pour faciliter les expérimentations des véhicules autonomes. C’est une disposition prévue dans l’article 37 de la loi de transition énergétique. Elle vise à "permettre la circulation sur la voie publique de véhicules à délégation partielle ou totale de conduite, qu'il s'agisse de voitures particulières, de véhicules de transport de marchandises ou de véhicules de transport de personnes, à des fins expérimentales, dans des conditions assurant la sécurité de tous les usagers [...] ». Même si des dérogations étaient déjà accordées depuis un an, le gouvernement a donc fixé un cadre juridique adéquat.

Nissan et l'hydrogène par transformation de l'éthanol : vraie rupture ou écran de fumée ?

Dévoilé en juin dernier, le concept de pile à combustible e-Bio se retrouve donc deux mois après appliqué à bord d'un prototype, basé sur le fourgon compact e-NV200, 100 % électrique et doté d'une batterie de 24 kWh. En ajoutant une PAC, dont l'alimentation est assurée par du bio-éthanol, l'autonomie augmente pour atteindre 600 km. C'est au Brésil que Nissan a choisi de présenter en avant-première cette solution et d'y poursuivre les essais sur route.

Nissan BladeGlider : une future sportive électrique en vue ?

Trois ans après avoir fait le buzz au salon de Tokyo, la Blade Glider fait de nouveau l'événement, dans le cadre des JO de Rio. Nissan, qui est partenaire de l'événement, à travers sa filiale brésilienne, a choisi les Jeux Olympiques pour dévoiler la version roulante de ce concept sportif et électrique. Ne vous attendez pas à la croiser dans les deux ou trois ans qui viennent : la Blade Glider reste un véhicule expérimental qui n'aura sans doute pas de suite en série. Mais, c'est l'occasion pour Nissan de reprendre la main en matière de communication sur le zéro émission.

So Mobility : un laboratoire de la mobilité urbaine ?

Il est bon de voir que le débat sur la mobilité urbaine ne se limite pas à généraliser le 30 km/h ou à interdire les voitures. Il y a des villes qui font le parti de la technologie et des start up pour aider au développement des nouvelles mobilités. C'est le cas d'Issy-les-Moulineaux qui a lancé en octobre dernier l'initiative So Mobility. L’objectif est de tester des solutions concrètes et durables pour les déplacements en ville, qui pourront être déployées ensuite à l’échelle régionale puis nationale. Le projet se fait en partenariat avec l’agence numérique de Grand Paris Seine Ouest, So Digital. Il réunit aussi des partenaires tels que Cisco, la Caisse des Dépôts, Bouygues Immobilier, Colas, ENGIE et Transdev.

Karos : quand le covoiturage devient multimodal

Jusqu'à présent, il y avait BlaBlaCar pour le covoiturage des longs trajets et des spécialistes comme Wayz Up pour le domicile-travail, il faudra compter désormais avec Karos. Il s'agit d'une application intelligente de court-voiturage. Ce terme désigne les premiers et derniers kilomètres qui obligent la majorité des français à renoncer aux transports en commun pour aller travailler. En intégrant un calculateur d’itinéraires multimodaux prédictif, interconnecté à l’ensemble du réseau STIF en Ile-de-France, Karos offre la possibilité de combiner court-voiturage et transports en communs.

BMW va lancer son offre Connected

Pour terminer ce tour d'horizon des nouveautés chez BMW, suite au Tech Day auquel j'ai assisté jeudi et vendredi dernier à Munich, nous allons parler de connectivité. Le constructeur bavarois va lancer en août une nouvelle offre, complémentaire de ce qu'il offre déjà avec ConnectedDrive*. L'idée est de proposer un lien permanent avec le véhicule, grâce aux outils numériques dont dispose le client.

BMW 740 Le xDrive : l'hybride rechargeable de luxe

Toujours au cours de ce même Tech Day, la firme de Munich a présenté la version longue et à 4 roues motrices de la Série 7 hybride rechargeable. Comme les autres versions plug in (740 e et 740 Le), elle embarque une batterie de 9,2 kWh. Cette limousine électrifiée fait partie de la gamme iPerformance et reprend des codes de BMW i, comme les naseaux entourés de bleus et la mention eDrive sur le côté.

BMW dope l'i3 avec une nouvelle batterie

La marque allemande, qui a écoulé 50 000 exemplaires de sa compacte électrique (autant que la ZOE, et également en 3 ans), propose à partir du mois d’août une batterie plus performante. A dimensions égales, et avec un surpoids total de 50 kg, BMW passe à une capacité de 33 kWh et de 94 Ampère heure (au lieu de 60). L’autonomie est améliorée de 50 %, passant de 190 à 300 km (selon le cycle NEDC). BMW évoque un chiffre de 200 km réels, y compris avec la climatisation et par mauvais temps.

2021 : l'année du véhicule autonome pour BMW, Volvo... et Apple

Lors d’un Tech Day à Munich, sur lequel je reviendrai dans le courant de la semaine, la marque allemande a une nouvelle fois avancé cette échéance, dans le cadre du partenariat qui la lie à Intel et Mobileye. Toutefois, ce véhicule totalement autonome ne pourra rouler que sur autoroute, et non sur le réseau secondaire ou en ville. BMW conditionne la mise en service de la technologie à la disponibilité de la 5 G et à de nouvelles cartes HD fournies par HERE (l’éditeur dont le constructeur bavarois est actionnaire, au même titre que Daimler et Audi).