Voiture autonome : ce sera peut-être avant 2020

Lors des entretiens que j'ai pu avoir jusqu'à maintenant avec des médias, quand on me pose la question "c'est pour quand ?", je réponds inlassablement que certains véhicules sont en partie automatisés et qu'ils le seront encore plus d'ici 2020. Mais depuis quelques mois, ça s'accélère. Après les annonces de BMW (avec Intel et Mobileye) et dernièrement Volvo (avec Uber), c'est désormais Delphi qui annonce un partenariat avec Mobileye pour proposer dès 2019 la conduite autonome de niveau 4 et 5*.

Audi invente l'amortisseur qui récupère de l'énergie

On pensait avoir déjà tout vu en matière de suspension, sauf peut-être la récupération de l'énergie. Et c'est justement ce que propose le système eROT*, mais au point par Audi. Ce nouveau système d’amortissement électromécanique absorbe l'énergie cinétique subie par la voiture lors de son passage sur des nids de poule et la convertit en électricité. C'est un système qui permet de gagner 3 grammes de CO2 par km, tout en apportant plus de confort dans l'habitacle.

La folie dashcam est-elle bien fondée ?

Dans le cadre d'un papier qui paraîtra début septembre dans Auto Moto, j'ai été amené à faire le test d'une dashcam. Le modèle en question est l'ADR 810 de Philips. J'ai donc utilisé cette caméra à l'occasion d'un séjour en vacances. Pendant tous ces km parcourus, je n'ai pas eu d'accident et je n'ai pas vu non plus un avion s'écraser. De quoi se poser des questions sur l'intérêt* d'un produit dédié...

Ford relève le parti du véhicule totalement autonome et partagé

Alors que Volvo et Uber viennent d'annoncer un partenariat sur le véhicule autonome, y compris sans chauffeur, voici que Ford affiche ses intentions. Et c'est en 2021, dans à peine 5 ans, que la marque à l'ovale souhaite produire à grands volumes des véhicules totalement autonomes. Des véhicules qui serviront à transporter des gens, comme un taxi ou un VTC et que l'on pourra héler dans la rue.

Voici ce qu'a dit le patron de Ford, Mark Fields dans une vidéo.

Pour arriver à développer ces véhicules, qui n'auront donc ni volant, ni pédales, le constructeur américain entend travailler avec des start up. Il a déjà investi dans Velodyne (fabricant de lidars), SAIPS (une société israélienne spécialisée dans la vision artificielle et le machine learning), et dans Civil Maps (cartes en 3D). Ford a aussi un accord avec Nirenberg Neuroscience pour apporter un peu de sensibilité humaine à la voiture. La marque va doubler son équipe dans la Silicon Valley. Elle va aussi tripler sa flotte de test de véhicules autonomes qui est de 30 pour l'instant (répartis en Arizona, en Californie et dans le Michigan).

Une assurance pour les voitures semi-autonomes chez Allianz

Voici enfin un assureur qui s'engage, et cela ne m'étonne pas que ce soit Allianz qui s'y colle. C'est un acteur qui a très bien compris le parti que l'on peut tirer des nouvelles technologies, que ce soit la conduite connectée via une application pour smartphone, ou dans le cas présent les aides à la conduite. Partant du principe que d’ici 2035, près de 30 % des voitures produites dans le monde seront partiellement ou totalement autonomes, Allianz souhaite anticiper et encourager cette évolution.

L'architecture centralisée pour les ADAS : une évolution inévitable ?

Une étude publiée par ABI Research évoque la nécessité pour les constructeurs de revoir l'architecture électronique de leurs véhicules, en raison de la montée en puissance de la voiture autonome et de la connectivité avec les infrastructures. Il va falloir passer migrer de l'architecture distribuée vers une architecture plus centralisée pour l'intégration des ADAS (systèmes d'aide à la conduite). Ce qui implique d'utiliser des processeurs très puissants, mais aussi de garantir une circulation très rapide d'informations qui pour la plupart seront critiques. ABI plaide donc en faveur du réseau Ethernet, bien plus performant que le CAN actuel.

Singapour souhaite un service de véhicules autonomes à la demande

Delphi a été choisi par la LTA (Land Transport Authority - Autorité des Transports Terrestres) de Singapour comme partenaire stratégique pour mettre en place des services de mobilité à la demande sur la base de véhicules autonomes. C'est pour l'équipementier américain la reconnaissance de son expertise dans les domaines de la sécurité avancée et des logiciels d’automatisation. Il fournira un parc de véhicules entièrement autonomes et développera un progiciel de mobilité à la demande (AMoD) dans le cloud.

Toyota continue d'investir sur l'intelligence artificielle

Le géant japonais, qui a déjà prévu de débourser un milliard de dollars, dans le cadre de ses recherches sur l’intelligence artificielle, la robotique et la conduite autonome, sous l'égide du Toyota Research Institute (TRI), va collaborer avec l’Université du Michigan. Le TRI va investir 22 millions de dollars sur quatre ans.

Apple et Google : défections dans les projets de voitures autonomes

Pas facile de s'improviser constructeur automobile. Après les déboires d'Apple, dont l'architecte présumé du projet Titan, Steve Zadesky, a quitté la société en début d'année, c'est au tour de Google d'essuyer un revers. L'un des hommes clés du projet de voiture sans chauffeur d'Alphabet, Chris Urmson, est parti vendredi dernier. Il avait rejoint il y a sept ans et demi ce qui était encore un projet secret, puis avait longtemps dirigé le programme, jusqu'à la nomination l'an dernier à la tête du projet Google Car de John Krafcik, un pro du secteur automobile passé auparavant par Ford et Hyundai.

Next et BestMile vont proposer des pods autonomes

Le transport autonome à la demande et modulaire va devenir une réalité. Ce concept un peu fou repose sur un partenariat entre Next Future Transportation, basé en Italie et dans la Silicon Valley, et le suisse Bestmile qui propose un système novateur de gestion de flotte. Ce dernier a déjà travaillé avec les navettes d'Easymile sur le campus de l'EPFL à Lausanne, et gère les navettes de la ville de Sion (canton du Valais), en partenariat avec Navya.