DIY Car 2025 : votre auto à la carte à Futur en Seine

C'est parti pour Futur en Seine : un événement placé sous le signe de l'innovation. Parmi les nouveautés, on peut citer ce concept de voiture à la carte proposé par Sup'Internet. L'école du Kremin-Bicêtre propose d'inventer le « concept-car » de ses rêves et de le matérialiser grâce à une imprimante 3D. Nom de code DIY 2025 (comme Do It Yourself). Invitée sur le stand de France Télévisions, l'école permettra aux visiteurs de l'expo de laisser cours à leurs envies sur le stand pour personnaliser une voiture à leur image puis recevoir le modèle sur leur boîte mail.

Un premier client pour la Hyundai ix35 à hydrogène... en Californie

J'ai déjà parlé sur ce blog du modèle de série de Hyundai à pile à combustible, et dont deux exemplaires ont été immatriculés par Air Liquide en France. Hier, on apprenait que la marque coréenne venait de remettre les clés de la voiture à un "vrai client", en Californie. Dans cet état, on peut en effet la louer pour 499 $ par mois (368,85 euros) pendant 36 mois, avec en prime un accès illimité aux stations d'hydrogène pour refaire le plein. Et en plus, le client bénéficie d'un service de prise en charge à domicile du véhicule pour les interventions en atelier, avec prêt d'un véhicule de courtoisie.
Le premier à rouler dans la Tucson (le nom de la ix35 aux US) à hydrogène s'appelle Timothy Bush et vit à Huntington Beach, au sud de la Californie dans le Comté d'Orange. Le plein gratuit est le facteur qui l'a vraiment décidé à franchir le pas.
A méditer...

Du ketchup à l'auto : l'étonnant partenariat entre Heinz et Ford

Aussi étonnant que cela puisse paraître : les chercheurs des deux sociétés étudient la possibilité d’utiliser des fibres de tomate dans le développement de matières composites durables destinées à la construction automobile. Les peaux de tomates séchées pourraient notamment devenir des supports de câblage au sein d’un véhicule Ford ou la console qu’un client Fort utilise pour ranger ses pièces et autres petits effets personnels. Au pays du burger, ce n'est finalement pas si étonnant.

Electrification et environnement : les projets du cluster Rhône-Alpes

En fin de semaine dernière, Lyon a accueilli la 2ème édition des Automotive Techdays du cluster Rhône-Alpes*. Un rendez-vous placé sous le signe de la technologie et qui s'est tenu en présence de Michel Rollier, Président de la Plateforme de la Filière Automobile. Pour être honnête, les projets les plus intéressants ont déjà été abordés sur ce blog, qu'il s'agisse du range extender à hydrogène de SymbioFCell, du moteur-roue de NTN-SNR (à bord du concept élaboré par Lazareth), ou encore du siège qui s'adapte à la route grâce au GPS (concept GPSFit de Faurecia). Pas mal d'autres ont déjà été présentés aussi lors de la précédente édition, en 2012. Mais, en cherchant bien, j'ai trouvé quelques exemples d'innovations qui sortent du lot.

L'incroyable siège bébé gonflable de Volvo

Pionnière en matière de sécurité, à la fois pour les adultes et les enfants*, la marque suédoise a mis au point un concept ingénieux. Il s'agit d'un siège auto gonflable, offrant toutes la protection d'un modèle classique, mais pouvant être utilisé dans une voiture de location ou un taxi, quand la petite famille ne dispose pas de son véhicule. Il tient dans un sac à dos. Grâce à un système de pompe innovant, à la fois silencieux et performant, le siège se gonfle et se dégonfle en moins de 40 secondes. Il peut même être gonflé à distance, grâce à une liaison Bluetooth.

En avant pour la conduite automatisée avec TRW (seconde partie)

Je reviens sur le Ride & Drive auquel j'ai assisté cette semaine, car le petit groupe de journalistes français dont je faisais partie a appris deux ou trois petites choses sur la façon dont va aboutir la conduite automatisée. Nous avons notamment pu échanger avec Andrew Whydell, Directeur Monde de la planification des produits électroniques chez TRW. Un expert qui a une bonne vision de ce que souhaitent faire les constructeurs et qui, soit dit en passant, ne croit pas du tout en ce que fait Google avec son véhicule sans direction ni pédales.

En avant pour la conduite automatisée avec TRW

Je rentre d’un ride & drive organisé par l’équipementier américain sur le mythique circuit d’Hockenheim, en Allemagne. Le thème était celui de l’assistance à la conduite, un secteur stratégique quand on sait que 89 % du chiffre d’affaires de TRW est réalisé par des systèmes en lien avec la sécurité. Au cours de cette journée, nous avons pu tester les (désormais traditionnels) systèmes de freinage automatique d’urgence, face à un piéton ou un obstacle fixe, mais aussi un nouveau système d’évitement d'urgence qui m’a vraiment impressionné.

Voiture connectée : le grand flou artistique

Cette semaine, je suis intervenu dans une conférence d'Agora Clubs à Paris devant un parterre de gestionnaires de flottes d'entreprises pour parler de véhicule connecté. Un sujet très à la mode et qui intéresse les professionnels à la recherche d'informations. Au cours de cette soirée, j'ai eu l'occasion de préciser ce que l'on pouvait mettre derrière cette notion, car les attentes ne sont pas du tout les mêmes.

Mais oui : le Japon investit aussi dans le diesel

L'information date du 19 mai dernier et n'a pas été tellement relayée par les sites traitant d'écologie. On se demande bien pourquoi. Les huit principaux constructeurs de l'archipel (Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu et Subaru) ont décidé de se regrouper autour d’un programme de recherche commun pour développer des motorisations réduisant de 30 % les émissions de CO2 d'ici 2020 par rapport au niveau de 2010. Un programme qui concerne aussi bien l’essence que le diesel.

FREENIVI : la plateforme open source à la française pour la voiture connectée

On connaissait déjà l'alliance GENIVI, qui vise à développer des plateformes multimédia sous Linux... Voici à présent FREENIVI : un consortium français impulsé par Open Wide Ingénierie et réunissant ESG Automotive France, l’IRT SystemX, l’Ecole centrale de Nantes (laboratoire IRCCyN) et l’université Paris Diderot. Il s'agit de développer une plate-forme logicielle entièrement libre, dédiée à la conception des systèmes embarqués pour le secteur automobile. Et adaptée à la filière hexagonale.