Blackberry sécurise le cockpit digital

Je reviens encore sur le CES de Las Vegas (en même temps, il n'y a pas grand chose à dire sur le salon de Detroit), car j'y ai fait un arrêt sur le stand de BlackBerry. Ce n'est pas qu'une marque de téléphone mobile, car l'entreprise canadienne propose depuis des années un OS qui a pour nom QNX, et qui tourne sur 120 millions de voitures dans le monde. Ce système d'exploitation, considéré comme plus stable, est même privilégié par des marques Premium comme Audi par exemple (on le trouve par exemple sur le Q8, qui était exposé sur le stand). Le CES a été l'occasion de présenter la solution QNX Platform for Digital Cockpits qui permet de bien séparer les applications de type Android et les fonctions critiques, tout en offrant le confort d'un cockpit numérique.

Le système Ford Sync 3 à l'essai

Hier, J'ai fait l'essai du système Sync 3 en avant-première pour Auto Moto. J'ai eu l'occasion de tester pendant quelques heures une Mondeo SW équipée du nouveau terminal. La principale nouveauté est l'écran de 8 pouces, doté d'une dalle Panasonic et dont l'affichage a évolué. Un écran plus réactif et qui tourne avec un nouveau logiciel.

Volkswagen met la main sur le centre de recherche de Blackberry

Petite surprise dans l'univers de la voiture connectée : par l'intermédiaire d'une de ses filiales, Volkswagen Infotainment*, le géant allemand vient de racheter le centre européen de recherche de Blackberry à Bochum. On sait que le constructeur s'intéresse comme bien d'autres à la connectivité. Il profite des difficultés du fabricant canadien de mobiles pour s'offrir l'expertise de 200 ingénieurs et enrichir son expertise. Il ne faut pas oublier que Blackberry est le propriétaire de QNX, un spécialiste du logiciel qui est déjà présent sur le marché de la voiture connectée (il fournit une plateforme à Audi qui va accueillir Android Auto et coopère avec Apple sur CarPlay) et qui a décidé aussi d'investir celui de la conduite automatisée. L'objectif est bien de préparer la connectivité de demain, avec des liens qui permettront demain de dialoguer entre la voiture, les parkings, l'infrastructure et les autres véhicules. Mais, VW ne met pas pour autant la main sur QNX, dont l'essentiel des développements se fait à Ottawa.

*une nouvelle structure basée à Wolfsburg, le siège de VW.