Stellantis se lance dans le cockpit de demain avec Foxconn

Quand le groupe Stellantis a dévoilé, hier, qu'il allait procéder à une alliance avec Foxconn, la machine à rumeurs s'est emballée. Des médias peu inspirés en ont déduit que les deux sociétés allaient faire ensemble des véhicules électriques. Et comme le groupe taiwanais est le sous-traitant d'Apple, il va manger tout cru les constructeurs gna gna gna... Bon, c'est pas ça du tout, vu que Stellantis et Foxconn vont développer ensemble des cockpits numériques innovants et des services connectés personnalisés, via une joint-venture. 

La route connectée peut-elle détraquer l'électronique de certaines voitures ?

Il y a quelques jours, mes confrères d'Autoactu.com ont publié une info assez surprenante. En franchissant le péage de Saint-Arnoult, les 13 et 17 juillet derniers, le propriétaire d’une Jeep Grand Cherokee a constaté, tant à l’aller qu’au retour, l’allumage de voyants de défauts liés au moteur, mais également l’indication d’alertes concernant le régulateur de vitesse et le radar. Or, ce péage fait l'objet de tests dans le cadre du dialogue entre l'infrastructure et les véhicules (V2I ou Car2X).

PSA : il y a bien un pilote dans le cockpit

Hier, je suis allé visiter un nouveau plateau dédié à l'innovation à l'ADN de PSA, à Vélizy. Ce plateau a pour nom UXCT (User Experience Cockpit Team). Il a pour vocation de rassembler plusieurs talents (design, ingénierie, électronique) pour développer plus rapidement les cockpits de demain. C'est une initiative originale, à la fois sur le plan de l'approche pluridisciplinaire, mais aussi sur la forme. La déco est calquée sur des Tech companies (Facebook, Google) et sur des agences de pub (BETC). Les salles ont pour nom les wagons et les meetings sont limités à 2 h, afin de favoriser la rotation.

CESA 4.0 : l'automobile en mode numérique

Ces deux jours passés à Versailles au congrès CESA 4.0 de la SIA ont été très intenses. J'y étais à la base pour animer deux tables rondes, une sur l'intelligence artificielle, une autre sur l'Asie, mais j'ai pu assister aussi aux conférences. Ce congrès, qui intervenait juste après un certain nombre de rachats dans l'industrie (Qualcomm qui met la main sur NXP, Samsung qui rachète Harman et Siemens qui en fait autant par rapport à Mentor Graphics) a permis de faire le point sur les dernières tendances. Tout va très vite dans l'automobile en ce moment, en particulier dans le domaine de l'électronique.

La filière automobile s'engage dans la sécurité électronique

Alors que la fiabilité des systèmes électriques devient un enjeu majeur pour la sécurité, l'industrie s'apprête à réviser la norme qui régit la sûreté de fonctionnement des systèmes électriques et électroniques dans l’automobile. Il s'agit de la norme ISO 26262*, qui va évoluer en 2018. Environ 80 experts de 13 pays différents vont mener ces travaux, dont ceux de l'hexagone. La France va en effet piloter deux des douze parties de la norme.

Audio Box : l'outil qui capte les murmures électroniques de votre véhicule

A partir d'aujourd'hui, Equip Auto ouvre ses portes à Villepinte, au nord de Paris. C'est le grand rendez-vous de la filière dédié à l'entretien et la réparation. On y trouve toujours des innovations étonnante, comme par exemple l'Audio Box que va présenter la société One Too. Elle permet d'écouter des bruits inaudibles par l'oreille humaine et de diagnostiquer les problèmes sur les voitures modernes.

Accuwatt : ce spécialiste français des batteries ignoré par les constructeurs

Sur le site Autodeclics.com, j'ai posté ce week end un article sur le plan automobile d'Arnaud Montebourg en remettant en cause "le succès" des voitures hybrides et électriques. Ce qui m'a d'ailleurs valu un droit de réponse du ministre du Redressement Productif. Sans épiloguer davantage, je vais juste parler des batteries des véhicules zéro émission des constructeurs français, car comme chacun le sait (ou devrait le savoir), celles-ci viennent de Corée ou du Japon et pas de France où certaines entreprises ont pourtant un savoir-faire. Or justement, j'ai reçu un mail de la société Accuwatt dont je vais vous conter l'histoire.

Chérie j'ai piraté la voiture...

Avec le développement de l'électronique à bord des voitures, le risque de piratage est passé du stade hypothèse au plus que probable. Depuis déjà des années, des experts me confiaient régulièrement qu'un hacker bien équipé serait capable d'accéder aux réseaux embarqués et de "prendre la main". De nos jours, une automobile est de plus en plus un PC, voire un smartphone sur 4 roues, avec de nombreuses fonctions logicielles qui actionnent les composants mécaniques. Et comme tout ordinateur, une auto a aussi ses points faibles. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de cas sensible. Toutefois, les attaques de pirates ne cessent d'augmenter. j'ai appris ainsi que les cyber attaques avaient progressé de 20 % en 2011 sur les réseaux informatiques professionnels. Par jeu ou par volonté de nuire, qu'est ce qui empêcherait demain des Anonymous de tenter de craquer l'informatique embarquée d'une voiture ?