Hybrides et moteurs thermiques : les nouveautés de Genève

Malgré la présence de bolides à hautes performances, et pas très écologiques, on a pu noter à Genève que la plupart des constructeurs continuaient à réduire la cylindrée des moteurs. C'est le cas par exemple de Renault, qui continue à développer le moteur 3 cylindres. Un moteur à essence retenu pour la Twingo et qui se retrouve monté à l'arrière. Un cas de figure assez inhabituel pour la marque au losange.

La Clio 4 reine des émissions de CO2 ?

La marque au losange va frapper un grand coup avec la Clio 4, synonyme d'un design enfin retrouvé. Par son look attractif et ses faibles émissions de CO2, elle risque d'ailleurs de faire de l'ombre à la Zoé qui lui ressemble comme deux gouttes d'eau. Mais, ceci est un autre débat. La Clio 4 va innover par son mode ECO, activable par simple pression d’un bouton et permettant une réduction de consommation jusqu’à 10 %, en modifiant les performances du véhicule. Elle proposera par ailleurs une application Driving eco2, embarquée dans la fameuse tablette R-Link, qui fournira en temps réel des informations pour aider le conducteur à analyser sa conduite et ainsi prendre les mesures nécessaires pour réduire sa consommation et les émissions de CO2.

Volvo va tester le prolongateur d'autonomie thermique pour la C30

Dans le cadre d'un projet de recherche soutenu par l'Europe et l'agence suédoise de l'énergie, Volvo a développé trois solutions de "range extender", afin d'améliorer l'autonomie de son véhicule électrique sur la base de la C30. Elles font toutes les trois appel à un petit moteur de 3 cylindres, alimenté à l'essence ou à l'éthanol E85 et permettant de récupérer de l'énergie au freinage. Le prolongateur d'autonomie dégrade un peu le bilan carbone, mais avec des émissions inférieures à 50 g par CO2, c'est une solution acceptable. D'autant que l'autonomie passe à 1000 kms ou plus.