Kia EV6 : elle veut démocratiser la charge à 800 v

Tout comme Porsche, et en attendant Hyundai, Kia permet de recharger son EV6 sur une borne à 800 volts. Le modèle du constructeur coréen peut, en théorie, passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 mn. Le courant est alors délivré avec une puissance maximale de 239 kW. Mais si l'auto peut se charger à la vitesse de l'éclair sur le réseau Ionity (dont Hyundai-Kia est membre, ce qui permet au passage de payer moins cher), elle peut aussi se brancher sur les bornes classiques de 400V, sans nécessiter d'adaptateur spécial ou de chargeur embarqué supplémentaire. 

Hyundai développe un système de changement de vitesse prédictif

Une fois de plus, le constructeur coréen fait preuve de sa capacité à innover. Avec sa marque soeur, Kia Motors, il vient de développer un système de changement de vitesse connecté prédictif, dénommé ICT* Connected Shift System. En tenant compte du trafic, ce procédé permet au véhicule de passer automatiquement à la vitesse optimale et de consommer moins. Pas moins de 40 brevets majeurs ont été déposés en Corée du sud et ailleurs dans le monde.

Des panneaux solaires chez Hyundai et Kia

L'idée n'est pas nouvelle... Utiliser des panneaux solaires sur le toit a déjà été fait par Mazda, Pinifarina pour le concept de la BlueCar et Toyota plus récemment (sur la Prius PHEV). Et Volvo a déjà expérimenté le film recouvrant toute la carrosserie. Néanmoins, c'est la première fois qu'un constructeur décide de généraliser la technologie. Le groupe Hyundai-Kia a décidé en effet d'utiliser l'énergie solaire pour recharger en journée la batterie* de ses modèles hybrides et électriques. Plus étonnant : des panneaux vont être également utilisés sur des véhicules thermiques.

La voiture autonome au salon de Genève

Comme je l'ai déjà écrit, Nissan va donc introduire en 2017 une première technologie liée au véhicule autonome sur le Qashqai. Le SUV sera équipé du système Piloted Drive, permettant de gérer la conduite dans sa file en cas de bouchon, grâce à un système de direction active, tout en maintenant les distances de sécurité. La technologie sera d'ailleurs étrennée en fin d'année sur un autre modèle au Japon. L'Alliance Renault-Nissan entend proposer ces aides à la conduite à un prix accessible.

L'hybride en vedette à Genève

Après un tour d'horizon des nouveautés électriques, je vais vous parler des hybrides, car il y a beaucoup à dire sur le sujet. Bien sûr, on pense forcément à Toyota. La marque présente la Prius 4, dont le lancement commercial est imminent. Et en plus, elle a dévoilé la version définitive du C-HR, un SUV compact qui va aussi exister en version hybride. Mais, déjà, la suite se prépare chez Lexus.

Kia accélère sur la technologie

Pour la 4ème génération de son best-seller, la marque coréenne agrémente son SUV des dernières technologies, en particulier dans le domaine des aides à la conduite. Un bond en avant qui témoigne des ambitions du groupe Hyundai, qui entend se positionner sur le véhicule connecté et autonome vers 2020. Voyons cela dans le détail.

L'innovation chez Kia : tout Novo, tout beau

Le constructeur coréen a dévoilé au salon de Séoul un concept qui préfigure un futur véhicule compact. Si le design reste au coeur de l'ADN, avec l'autrichien Peter Schreyer aux commandes du constructeur et toujours chief designer, je préfère retenir les avancées technologiques. Ce concept intègre un certain nombre d'innovations qui montrent que le groupe Hyundai-Kia fait partie de la cour des grands.

Les technologies moteurs au salon de Genève

Malgré l'électrification croissante, les constructeurs arrivent à repousser un peu plus à chaque fois les limites. C'est ainsi qu'un groupe comme PSA arrive à descendre à 79 g de CO2 les rejets d'une 208 (ou d'une DS3) avec le 1,6 L BlueHDI 100 ch. Hé oui, le diesel arrive à rivaliser encore avec les meilleures voitures hybrides, comme l'Auris HSD qui arrive aux mêmes performances. Exploit aussi chez Volvo qui, sur la V40 D2 descend à 82 g, la même valeur que l'Opel Corsa 1,3L CDTI EcoFlex !

La traction intégrale électrique revisitée par Kia

Au salon de Chicago, la marque coréenne a présenté un concept car hybride, dérivé du Soul. Le Trail'ster se distingue surtout par une transmission intégrale électrique intégrée au train arrière, conçue pour fournir une assistance à faible vitesse, optimiser l'accélération au démarrage et l'adhérence par mauvais temps ou en conduite tout-terrain. C'est un concept qui fait penser au e-tron quattro d'Audi.

Motorisations : quelles évolutions au Mondial ?

Après l'hybride rechargeable et l'électrique, dont j'ai déjà parlé, j'ai souhaité faire un tour d'horizon des différentes motorisations mises en avant par les constructeurs. Il sera donc question des moteurs thermiques, dont le diesel qui n'est pas mort malgré l'entrée en vigueur de la norme Euro 6, de l'hybride et même de l'hydrogène qui commence à pointer son nez.

Mais où sont les voitures électriques au Mondial ?

Comme on pouvait s'y attendre, le gouvernement a profité du Mondial de l'Automobile pour annoncer un certain nombre de mesures pour soutenir l'électrique. Parmi elles : un super bonus (pouvant aller jusqu’à 3700 euros pour la destruction d’un véhicule Diesel de plus de 13 ans remplacé par un véhicule électrique) et se cumulant avec la prime de 6300 €. En parallèle, le gouvernement confirme son intention de déployer le réseau de recharge (14 000 points de charge à fin septembre) avec 16 000 de plus en quatre ans à l'initiative du groupe Bolloré. Les bornes seront indiquées par de nouveaux panneaux de signalisation et recensées dans un annuaire public. En outre, l'Etat va créer une association des opérateurs de l’électromobilité, baptisée AFIREV* (Association Française pour l’Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules), afin de faciliter l'échange des données.

Hybrides et moteurs thermiques : les nouveautés de Genève

Malgré la présence de bolides à hautes performances, et pas très écologiques, on a pu noter à Genève que la plupart des constructeurs continuaient à réduire la cylindrée des moteurs. C'est le cas par exemple de Renault, qui continue à développer le moteur 3 cylindres. Un moteur à essence retenu pour la Twingo et qui se retrouve monté à l'arrière. Un cas de figure assez inhabituel pour la marque au losange.

L'électrique au salon de Genève : peu de nouveautés

A part Nissan, qui a fait le show avec trois véhicules électrifiés (le nouvel utilitaire e-NV200, le concept BladeGlider et sa voiture de course ZEOD RC pour les 24 h du Mans), et sur lequel nous reviendrons plus en détail lundi, peu de constructeurs ont présenté des nouveautés au salon de Genève. Serait-ce un signe ?

Le NFC s’affiche au salon de Genève

Cette technologie de communication sans fil et à courte portée a déjà inspiré plusieurs acteurs de l’automobile. On peut voir en ce moment sur le salon de Genève deux applications, une chez Rinspeed, l’autre chez Kia. L’équipementier Harman, qui accompagne toujours les projets de l’artisan suisse (concept Dock & Go cette année), a intégré un terminal multimédia dernier cri au sein d’une Smart électrique. Grâce à un mobile compatible avec la norme NFC, il est possible de mémoriser la position de conduite favorite, les préférences musicales et les accès pour se connecter aux réseaux sociaux (gérés depuis une plateforme de cloud computing avec Aha).

Kia finance des recherches sur la voiture qui se conduit toute seule

J'ai déjà évoqué sur ce blog le challenge DARPA aux USA, les travaux du MIT et la compétition qui s'annonce en Europe avec le GCDC (lire l'article du 11 novembre) en 2011. Ce que j'ignorais, c'est que les coréens s'intéressent aussi à la conduite automatisée. Le groupe Huyndai-Kia sponsorise depuis 10 ans le programme "Future Automotive Technology Competition". Et, précisément, le challenge pour 2010 est de concevoir des véhicules qui roulent sans conducteur. Ils doivent donc être équipés de capteurs laser et vidéo, ainsi que d'un GPS, afin de se localiser et d'éviter les obstacles.

Kia se lance dans la voiture communicante

Kia est présent au CES de Las Vegas, où il vient de présenter une série d'innovations. Sous le nom générique UVO (Your Voice en abrégé), la marque coréenne adopte en fait les technologies vocales de Windows Auto, celles-là même que Ford applique déjà avec son offre SYNC. On peut donc piloter à la voix son téléphone (numéro, carnet d'adresses) ainsi que les plages musicales (CD, USB, iPod). Le système intègre une synthèse vocale pour confirmer chaque commande et lire les SMS. Kia a engagé un partenariat sur le long terme avec Microsoft depuis 2008.

Un appel en faveur de l'hydrogène pour 2015

Voilà une info qui va tordre le cou à tous ceux qui pensent, disent et parfois écrivent que l'hydrogène, c'est fini, et que l'avenir c'est la voiture électrique. Plusieurs constructeurs, et pas les moindres, se sont regroupés pour signer une lettre d'intention et s'engager en faveur de la pile à combustible. Parmi les signataires, on retrouve Daimler (Mercedes), mais aussi Ford, GM/Opel, Honda, Hyundai, Kia, l'alliance Renault-Nissan et Toyota.
Toutes ces sociétés ont développé des véhicules à l'hydrogène et ont accumulé un certain savoir-faire, surtout Mercedes et Ford, qui sont devenus d'ailleurs les actionnaires majoritaires de Ballard (leader de la pile à combustible). Elles savent donc que la technologie fonctionne et donne de bons résultats. Des millions de km ont été parcourus à titre d'essais.