Ces marques qui arrêtent le sport auto pour faire des véhicules électriques

Le départ programmé de deux constructeurs qui ont décidé de quitter la Formule E n'est pas passé inaperçu. Que n'ai-je lu sur l'échec de cette discipline, son anonymat et son peu d'intérêt sportif... je note d'ailleurs que la terre ne s'est pas arrêtée de tourner quand Renault s'est retiré à l'époque de la Formule E. Pourtant, il ne me semble pas que ces départ menacent ce championnat du monde qui vient justement d'être reconnu par la FIA (Fédération Internationale du Sport Automobile). Il y a par contre une vraie réflexion de fond chez certains constructeurs, qui ont décidé de délaisser les circuits pour privilégier leur stratégie pour la grande série. 

Voiture autonome : une première mondiale au Japon

Honda a obtenu le droit de commercialiser au pays du soleil levant un système avancé de conduite autonome de niveau 3. Il devient ainsi le premier constructeur automobile au monde à décrocher ce sésame. Ce système de conduite autonome pourra être activé "dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule est dans un embouteillage sur une autoroute", a précisé la marque. Elle prévoit d'introduire ce système appelé "Traffic Jam Pilot" sur sa nouvelle berline Honda Legend d'ici fin mars 2021. 

Retrait de Honda de la F1 : priorité à aux technologies vertes

L'annonce du retrait de Honda, qui quittera le championnat du monde de Formule 1 à l’issue de la saison 2021, a pris de court tout le monde. La marque japonaise, qui motorise les écuries Red Bull et AlphaTauri, explique son choix par la volonté d'atteindre la neutralité carbone. Elle veut se concentrer sur la recherche dans les domaines des futures batteries et des technologies énergétiques. Que faut-il en penser ? Est-ce un prétexte légitime ? 

Techno Honda hybride : de la F1 à la route

J’ai assisté cet après-midi à une présentation en ligne (via le logiciel Zoom) de Honda sur le lien entre la Formule 1 et la technologie hybride pour les véhicules de série. Nous n'étions que deux journalistes pour la France. Une telle invitation ne se refuse pas, d'autant que c'était aussi l'occasion d'échanger avec quelques pilotes d'écuries équipées de ce moteur, dont le très prometteur Max Verstappen qui court chez Red Bull.

Honda Jazz hybride : une citadine high-tech

j'ai suivi ce jour une conférence par Skype organisée par Honda France et visant à présenter la nouvelle Jazz* hybride, qui a été lancée dans le réseau début juin. Avant de présenter ce modèle, je voudrais d'abord préciser que la marque japonaise aura une gamme 100 % électrifiée (hybride et/ou électrique) dès 2022. Le taux sera déjà de 75 % en fin d'année et de 98 % en 2021. L'un des points forts est évidemment le système e:HEV, qui comprend deux moteurs électriques compacts à haut rendement associés à un moteur essence** 1,5 l DOHC i-VTEC, une batterie lithium-ion et une transmission innovante (e-CVT) à pignon unique. L'auto privilégie le mode électrique à 80 % en ville et à 50 % en mode extra-urbain.

Le camion à hydrogène : une niche pour les constructeurs ?

Il y a quelques jours, Toyota a annoncé qu'il développait un camion à hydrogène en collaboration avec son compatriote Hino Motors. Les deux industriels collaborent déjà ensemble sur le bus H2. Le camion de 25 tonnes qu'ils vont faire ensemble aura 600 km d'autonomie et intègrera deux piles à combustible issues de la nouvelle Mirai.

Honda va lancer des services en plus de son véhicule électrique

La marque japonaise, qui proposera 100 % de sa gamme en versions électrifiées d'ici 2025, a donc lancé officiellement la Honda e à Francfort. Un modèle citadin à la ligne assez craquante. Au-delà de son design et du haut degré de technologie (rétrocaméras, tableau de bord digital, connectivité), le constructeur innove dans les services liés à la charge.

Honda va faire souffler un vent de fraîcheur sur l'électrique

Ce sera l'une des stars du salon de Genève. La e prototype* est une version quasi de série du premier modèle que Honda prévoit de lancer en fin d'année sur quelques marchés européens et dont le nom n'est pas encore tranché. Une auto au look néo rétro dont les lignes devraient plaire aux citadins. Elle va se distinguer par une certaine agilité, car c'est une propulsion avec des performances suscitant le plaisir de conduite (plus de 100 chevaux, plus de 300 Nm de couple et un mode Sport prévu) et une autonomie de 200 km selon le cycle WLTP.

Honda parie sur l'hybride, mais pas que....

Lors de la présentation du Honda CR-V hybride, la marque japonaise a donné quelques infos sur sa vision du marché. Elle estime que la part des hybrides va passer à 7,5 % en 2020 et que celle des VE sera à 2,2 %. Elle espère évidemment en profiter avec des modèles adaptés à l'évolution des ventes.

Honda : l'autre alternative pour l'hybride

La semaine dernière, je suis allé essayer le nouveau CR-V hybride, dont le lancement est prévu en février 2019. Un SUV qui consomme autant qu'un Diesel, mais sans les particules qui vont avec. Ce modèle utilise la technologie i-MMD (Multi-Mode intelligente) qui combine deux moteurs électriques, un moteur essence 2 litres 145 ch à cycle Atkinson, une batterie au lithium-ion et une transmission fixe. La marque a développé un système qui permet de proposer le mode de conduite le mieux adapté et d'apporter de l'assistance électrique à pratiquement tous les régimes.

Genève : l'hydrogène s'affirme en complément de l'électrique à batterie

Le constructeur à suivre, c'est définitivement Hyundai sur ce salon de Genève 2018. Le coréen y tient la vedette pour deux raisons : d'une part en lançant la Kona électrique (avec des perfs proches de Tesla) et d'autre part en proposant la Nexo. Ce véhicule, que vous voyez en coupe est effectivement le nouveau SUV à hydrogène qui remplace l'ix35 FC. Lequel a été diffusé à 500 exemplaires en Europe, dont une centaine en France. La voiture a progressé sur tous les points, tant en autonomie qu'en agrément.

Le salon de Francfort est-il si électrique que cela ?

Le salon de Francfort se déroule cette année dans un climat très particulier. Le ton était donné lors des journées presse avec des militants de Greenpeace qui annonçaient la fin de l'âge du pétrole (avec un SUV Volkswagen planté dans le trottoir). Par ailleurs, beaucoup de marques communiquent sur l'électrique (nous verrons ce que ce mot recouvre), en particulier les Allemands qui cherchent probablement par ce moyen à calmer le jeu, face à la polémique sur le Diesel. Mais, comme je le dis souvent, il ne faut pas confondre électrification et voiture 100 % électrique à batterie. Le moteur à combustion n'est pas encore mort.

Honda lancera en 2018 l'un des premiers moteurs Diesel "vraiment propres"

Le rendez-vous est fixé à mars 2018. Honda annonce l'arrivée au printemps prochain d’un des premiers moteurs à être officiellement soumis au nouveau cycle de consommation de carburant et d’émissions, le fameux cycle WLTP qui remplace le NEDC. Au lieu d'un profil de conduite théorique, le nouveau cycle a été développé à partir de données de conduite réelles recueillies à travers le monde. On peut donc attendre en retour des résultats se rapprochant davantage de l’expérience de conduite réelle.

La voiture du futur selon Honda

Il y a quelques semaines, au Japon, Honda a exposé sa stratégie en vue de 2030. Le message a été délivré par le grand patron, Takahiro Hachigo, depuis Tokyo. Lequel s'exprimait au lendemain de l'ouverture du CES Asie de Shanghai, où la marque avait déjà présenté un avant-goût de son savoir faire avec le concept NEuV doté d'une intelligence artificielle. Honda entend électrifier sa gamme et proposer des technologies de conduite autonome.

La voiture connectée au salon de Genève

Au salon de Genève, j'ai eu l'occasion d'échanger avec des experts pour faire un point sur la voiture connectée. Je vous propose de commencer par Renault, car Benoît Joly, Directeur Ventes et Marketing – Véhicules Connectés du Groupe Renault, a parcouru avec moi les nouveautés déployées sur la gamme. Ainsi, à partir du mois d'avril, la totalité des modèles équipés du système R-LINK pourront répliquer l'affichage de leur smartphone à bord. Les modèles les plus récents (Mégane, Kadjar, Talisman, Espace) avec R-LINK 2 auront à la fois Android Auto et CarPlay disponibles d'office et sans supplément.

Les nouvelles mobilités sont visibles à Genève

Au salon de Genève, il y a deux façons de décrypter l'édition 2017 : on peut célébrer les supercars et le vroum vroum à sa mémère (Ferrari, McLaren, Pagani...) ou bien relever les évolutions qui montrent à quel point l'industrie automobile est en train de changer. Et justement, ce qui peut sembler aujourd'hui encore très anecdotique (autopartage, mobilité du dernier km) est pourtant mis en avant sur plusieurs stands. De façon plus ou moins réaliste, je l'accorde. Mais, il n'empêche que les constructeurs accordent plus d'importance qu'avant à la mobilité urbaine.

Le véhicule autonome s'affiche au salon de Genève

On va encore parler de PSA aujourd'hui, mais pas que.... Le groupe a pris la parole hier pour parler de voiture autonome et a présenté trois véhicules qui se rapportent au sujet : l'une des C4 Picasso de la flotte expérimentale, le concept Peugeot Instinct dont j'ai déjà parlé lors du Mobile World Congress et la DS7 Crossback qui est le véhicule français le plus à la pointe de la technologie. Mais, comme vous le verrez par la suite, d'autres véhicules autonomes se montrent aussi à Genève cette année.

2017 : une année charnière pour l'hydrogène ?

Ignorance et préjugés : voilà ce qui caractérise les maigres écrits que l'on peut lire sur la toile, émanant de vrais journalistes ou de branleurs du web, à propos de l'hydrogène. Pour la faire courte, ce n'est pas une énergie propre et de toute façon les constructeurs qui font des voitures à hydrogène viennent à la batterie. Ce dernier argument, en apparence imparable, est tout simplement faux. Toyota n'a pas renoncé à la pile à combustible, pas plus que Hyundai. Il se trouve que les grands constructeurs avancent de front avec plusieurs énergies : l'hybride rechargeable, l'électrique à batterie ET l'hydrogène. Et ce dernier mode va connaître une accélération en 2017, n'en déplaise aux militants et aux sceptiques.

Honda présente son premier véhicule imprimé en 3 D

Honda vient de dévoiler la « Micro Commuter », l'un des produits de grande taille jamais réalisé au Japon par impression 3 D. Il s'agit d'un véhicule électrique de faible autonomie, destiné à l’entreprise Toshimaya, un fabricant de biscuits de l'archipel. Conçu à partir d’une plateforme modulable, il a été présenté à l’occasion du salon CEATEC 2016 qui s’est déroulé à Tokyo, du 4 au 7 octobre dernier.

Le châssis de la « Micro Commuter » fait appel à une structure tubulaire rigide mais légère, développée par Honda alors que les techniques de l’impression tridimensionnelle ont été utilisées pour créer les panneaux extérieurs et l’espace destiné au chargement. La « Micro Commuter » est motorisée par la technologie Honda Micro EV qui équipe déjà le véhicule électrique ultra-compact MC-β conçu au Japon pour répondre à des besoins de trajets courts (80 km environ).

Cette voiture unique se distingue des autres véhicules électriques compacts Honda par le fait que son habitacle ne peut accueillir que le conducteur, l’espace restant étant dédié au transport de marchandises, en l’occurrence les biscuits Toshimaya. La « Micro Commuter » assurera les livraisons au plan local du produit le plus célèbre de cette entreprise, le « sablé Hato » en forme de colombe.

L'hydrogène au salon de Genève

Alors que l'hybride et l'électrique focalisent l'attention en ce moment à Genève, il est une autre forme d'énergie qui fait son chemin peu à peu : je veux parler de l'hydrogène. Les années passent et les concepts laissent la place à des modèles de série. Pas de quoi rêver ? Hé bien si, avec la H2 Speed qui vient se joindre au concert des supercars zéro émission, avec l'aide d'une pile à combustible.