Quoi de neuf dans l'électrique à Genève ?

Malgré les communiqués enjoués de l'Avere France, qui annoncent haut et fort le doublement des immats de la voiture électrique, le niveau est tellement faible que même Carlos Ghosn finit par reconnaître que le compte n'y est pas. Alors, que pouvait-on voir dans les allées du salon de Genève qui pourrait redonner confiance aux acteurs de la filière ? Pas grand chose du côté des modèles, mais des améliorations. A commencer par exemple par le nouveau moteur "maison" de la Renault Zoé, qui permet de revendiquer 240 km d'autonomie selon le cycle NEDC.

Norauto et l'électromobilité : priorité au deux-roues

Comme promis, voici le troisième et dernier volet de ma série sur le groupe Mobivia. On va s'intéresser aujourd'hui à l'électromobilité chez Norauto. Il se trouve que l'enseigne fait la promotion de la voiture électrique, à travers 45 Renault Zoé qui sont utilisées comme voiture de courtoisie dans certains centres-auto.

L'électrique au salon de Genève : peu de nouveautés

A part Nissan, qui a fait le show avec trois véhicules électrifiés (le nouvel utilitaire e-NV200, le concept BladeGlider et sa voiture de course ZEOD RC pour les 24 h du Mans), et sur lequel nous reviendrons plus en détail lundi, peu de constructeurs ont présenté des nouveautés au salon de Genève. Serait-ce un signe ?

Un coup d'accélérateur pour la Zoé en 2014 ?

A partir de demain, Renault reprend l'offensive pour la Zoé. Si la marque a écoulé 10 000 exemplaires en 2013, dont la moitié en France, c'est bien peu par rapport aux objectifs initiaux (et 10 fois moins que la Leaf, qui continue à faire du volume) et il fallait bien apporter une réponse. Celle-ci porte à la fois sur la recharge (avec enfin un câble 220 v) et des offres de location pour rendre plus accessible la voiture électrique star de Renault.

Renault et Orange veulent déployer la 4 G dans l'automobile

Dans le cadre du salon Web'13, qui se déroule en ce moment à Paris, et dont les deux groupes sont partenaires, le constructeur français présente avec l'opérateur une Zoé équipée en 4 G. Le prototype, qui a pour nom NEXT TWO, a été conçu pour expérimenter les usages liés à la connectivité à très haut débit. Il propose des fonctions de bureau virtuel, cloud gaming et même visioconférence.

Des nouvelles d'EP Tender : le prolongateur d'autonomie sous forme de remorque

A l'occasion du salon Equip Auto, j'ai croisé Jean-Baptiste Segard. Sur ce blog, j'ai déjà parlé de son range extender pas comme les autres, l'EP* Tender.  Il prend la forme d'une remorque qui vient s'arrimer à l'arrière d'un véhicule électrique et qui peut se louer pour une utilisation ponctuelle pour faire plus de km. Le concept s'est affiné et commence à faire réfléchir certains acteurs.

Où en est Renault dans l'électrique ?

Lors du salon de Francfort, la marque au losange n'a pas présenté de nouveau produit dans la gamme ZE. Il faut dire qu'elle y avait révélé 4 ans auparavant les concepts qui allaient donner naissance à sa gamme ZE et qu'elle reste à ce jour la seule en Europe et même dans le monde à avoir 4 modèles dans sa gamme. Comme on le sait également, Renault a vendu 30 000 véhicules sur les 100 000 que revendique l'Alliance à ce jour.

Quand les constructeurs préparent leurs modèles à un usage partagé

L'ère est aux nouvelles mobilités (covoiturage, autopartage, location entre particuliers) et certains constructeurs ont bien compris l’enjeu. Je vais d'abord parler de PSA, car le groupe a déjà initié un certain nombre de services comme Mu By Peugeot (location occasionnelle de vélos, scooters et autos) et surtout le portail Multicity de Citroën qui comprend un volet de location entre particuliers, en partenariat avec Zilok Auto. Il y a moins d'un an, la marque aux chevrons est devenue le 1er constructeur automobile à lancer un service de location de voitures « Peer to Peer ».

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage (deuxième partie) ?

Après le comparatif entre la Zoé et la Clio IV 1,2 L 75 ch authentique, qui comme on l'a vu tournait à l'avantage de la version thermique, en raison du coût des batteries et de la wall box indispensable à la recharge domestique, je vous propose maintenant de comparer la Zoé à la Bluecar. Le groupe Bolloré propose en effet une version pour le grand public de la voiture bien connue des franciliens et dont 1800 exemplaires circulent sous les couleurs d'Autolib'. C'est la voiture électrique dont elle est finalement la plus proche, que Renault le veuille ou non.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage ?

A la demande d'une journaliste de France 3, qui m'avait sollicité à ce sujet, je me suis penché sur les coûts de revient d'une voiture électrique comme la Zoé. Il est intéressant de comparer le 4ème modèle de la gamme ZE à son équivalent thermique au sein de Renault, la Clio IV 1,2 L 75 ch essence, mais aussi à une autre voiture électrique dont l'autonomie et le tarif sont comparables : la Bluecar de Bolloré. En matière de taille, la BMW i3 (3,84 m) serait plus proche mais elle n'arrivera que plus tard et sera plus chère. Du coup, malgré ses 3,65 m (contre 4,08 pour la Zoé) la voiture d'Autolib' est plus cohérente. Alors, les voitures électriques deviennent-elles vraiment abordables ?

Tablette R-Link : pas mal mais pas la révolution annoncée

Lors de l'essai de la Renault Zoé, j'en ai profité pour tester au passage le fameux système multimédia intégré et connecté, R-Link, qui équipera 100 % des version commercialisées au lancement. Suite à des soucis de développement chez TomTom, la sortie de la voiture avait été retardée. R-Link n'est pas vraiment une tablette, mais plutôt un écran tactile qui regroupe toutes les fonctions multimédia : la navigation, la radio, la téléphonie et l'audio streaming Bluetooth, la musique numérique et les services connectés.

Renault Zoé : un pari technique réussi

Je suis ravi d'avoir pu faire l'essai de la Zoé, qui est l'un des plus gros lancements de l'année. Le 4ème modèle électrique de Renault a bluffé tous mes confrères par son autonomie. A condition d'avoir le pied léger et d'enclencher le mode éco, et pour peu que vos trajets soient urbains, on peut obtenir 150 km réels d 'autonomie. Pour ma part, avec une moyenne de 13,3 kWh aux 100 km (pour une batterie d'une capacité de 22 kWh utiles), j'aurais pu faire encore mieux.

Recharge : l’étonnant pari de Renault pour la Zoé

Comme beaucoup de mes confrères, je suis allé essayer la Zoé à Lisbonne, là même où Nissan avait organisé les premiers essais de la Leaf, il y a… deux ans. Je reviendrai plus en détail ultérieurement sur mes impressions de conduite et la technologie de ce modèle très attendu. Mais, j’ai choisi d’évoquer un point qui me paraît essentiel, celui de la recharge*. Renault a fait un choix technique audacieux, qui consiste à intégrer un chargeur dans le véhicule (le fameux chargeur Caméléon), de forte puissance (jusqu’43 kW) pour refaire plus vite le plein de la batterie. Le temps de charge tombe à 2 h en 11 kW, à 1 h en 22 kW et à une demi-heure en charge rapide. Sur le papier, l’idée est géniale, d’autant que cela permet de développer des bornes de recharge à haute puissance 4 fois moins chères. Mais, encore faut-il avoir à disposition de telles bornes. Et c’est là que le bât blesse.

Les innovations de Renault au Mondial (troisième partie)

Voici le troisième et dernier volet des innovations présentées par Renault au Mondial de l'Automobile. L'électrique étant le fond de commerce de la marque au losange, je ne pouvais pas ne pas parler de ce sujet, et encore moins de la Zoé. Aussi, je vais revenir sur le moteur électrique avec chargeur rapide intégré. Car c'est la vraie nouveauté technique.

Déjà les promos pour les voitures électriques !

Avec son offre pour la Ion à partir de 10 900 € TTC*, bonus de 7000 euros déduit, ou à 199 € par mois, en location longue durée sur 48 mois (et 40 000 km) et après un premier loyer de 5199 €**, Peugeot fait une opération de déstockage très efficace. La marque au lion adopte la même stratégie que les cousins de Citroën qui ont fait un malheur avec la C Zéro à 90 € par mois. C'est d'ailleurs ce modèle qui réalise le plus gros des volumes du mois de juillet dans l'électrique (492 sur un total de 594), le "vrai marché" se situant comme d'habitude à une centaine d'unités (que se partagent Peugeot, Mia, Nissan, Renault).
Quelles conclusions peut-on en tirer ?

La position de Renault sur l'hybride et le plug in

Il y a quelques mois avaient lieu les Rencontres Scientifiques d'IFP Energies Nouvelles sur les Véhicules Hybrides et Electrifiés (RHEVE), à Rueil-Malmaison. Ce congrès international a été l'occasion pour Renault de présenter sa vision sur le véhicule hybride, du mild hybrid au plug in hybrid. Un sujet sur lequel on n'a pas l'habitude de l'entendre. Raison de plus pour étudier attentivement cette présentation de Jérome Perrin, de la DREAM (Direction de la Recherche, des Etudes Avancées, et des Matériaux), plus précisément directeur des projets avancés CO2, Energie et Environnement, que l'on peut consulter sur Internet. Ce document réserve quelques surprises. Je vous propose de parler d'abord de l'électrique, dont il est question longuement, avant de poursuivre demain sur l'hybride.

Le match des pneus pour véhicules électriques à Genève

L'arrivée de la Zoé s'accompagne d'un certain nombre d'annonces, comme celle du nouveau pneu Energy EV développé par Michelin. Issus d’un programme de recherche et d’innovation de 4 années, mené conjointement par Renault et Bibendum, ces nouveaux pneus à haute efficacité énergétique participent à l’accroissement de l’autonomie générale du véhicule. Ainsi, sur des parcours périurbains, Zoé gagne jusqu’à 6 % d’autonomie (selon l’usage) grâce à ces pneumatiques. Cet équipement innovant s’inscrit dans la logique globale « Range OptimiZEr » mis en place sur le 4ème modèle de la gamme Renault ZE. Le pneu joue un rôle primordial sur les véhicules électriques, car la consommation d’énergie due aux pneus peut aller jusqu’à 30 %.

La Zoé d'aujourd'hui et de demain

Après le rappel hier des différents prototypes Zoé chez Renault, je vais donc vous parler des prestations du modèle de série dévoilé hier au salon de Genève. Il y a quelques surprises, mais aussi quelques déceptions. On va voir tout cela dans le détail, mais reconnaissons d'abord que Renault a tenu sa promesse en sortant un véhicule à partir de 15 700 euros (une fois le bonus de 5000 euros déduit), et dont le design -malgré quelques compromis pour la grande série - reste très proche du dernier concept car.

La Zoé d'hier à aujourd'hui

De toute évidence, la révélation aujourd'hui de la version définitive de la Renault Zoé sera un moment fort du salon de Genève. Mais, en attendant d'avoir toutes les infos (j'y reviendrai demain), il est intéressant de se pencher sur le passé de la marque. Ainsi, c'est en 2005 que Renault a dégainé pour la première fois le nom de Zoé. A l'époque, le constructeur évoque "un petit véhicule urbain haut de gamme qui privilégie un réel plaisir de conduite. Zoé affiche des lignes nettes et des formes douces. Son intérieur luxueux et fonctionnel tire parti d'une dissymétrie innovante pour proposer 3 vraies places et un grand coffre. Zoé innove aussi avec un « pass » personnalisé qui relie en permanence le conducteur à son univers personnel : musique, réglages, ambiance intérieure changent en un clic". Certaines de ces idées vont d'ailleurs voyager avec le temps. En revanche, la première Zoé n'est absolument pas électrique. Elle intègre sous le capot un "nouveau moteur essence Renault de petite cylindrée 1.2 turbo compressé de 73 kW, en association avec une boîte de vitesses robotisée 5 rapports commandée par des palettes implantées sur la coquille sous le volant".

Ce qui nous attend en 2012

Plutôt que de revenir sur les faits marquants de 2011, je préfère directement me projeter vers 2012. Cette année sera celle de la vérité sur un marché qui fait beaucoup parler, mais sur lequel les volumes ne sont toujours pas au rendez-vous. Je parle bien sûr de la voiture électrique. En 2012, Renault lancera le reste de sa gamme ZE avec la Twizy, puis la Zoé dont on connaîtra les lignes définitives (ainsi que le prix et les prestations) à l'occasion du salon de Genève. Mais, la marque au losange ne sera pas seule sur le marché. Smart va également lancer la Fortwo ED (en septembre, car la production de batteries semble poser problème) et trouvera sur sa route la Toyota IQ EV. Du côté des supercars, on verra aussi l'année prochaine la Furtive e-GT d'Exagon Motors (probablement la star du Mondial de l'Automobile), l'Audi R8 e tron et avec un peu de chance la Tesla Model S (qui sera d'abord lancée aux USA). Il faudra en revanche attendre 2013 pour pouvoir rouler en Ford Focus EV, en Golf et en Up eBlueMotion.