Le droit à la mobilité pour tous ? Deuxième partie

Comme convenu, je reviens donc sur la prise de la parole de la FNAA, qui fédère les garages indépendants*. Après avoir dressé le tableau d'une France où l'automobile reste un moyen de transport bien commode (ce qui n'empêche pas de réfléchir à un meilleur usage), je vais donc évoquer le rôle que souhaite pouvoir continuer à jouer les réparateurs automobiles multimarques (non membres des réseaux constructeurs), qui représentent plus de 50 % du nombre total de réparateurs. Ces professionnels, qui maillent le territoire et assurent une proximité, craignent d'être écartés de l'entretien et de la réparation des futurs véhicules. Or, ils prétendent avoir la capacité à intégrer les nouvelles technologies et les nouveaux services attendus par les consommateurs, tout en réussissant à contenir un rapport qualité/prix de prestation en phase avec leurs attentes budgétaires.

Link My Peugeot et My Citroën : des applications simples mais qui démocratisent la voiture connectée

Le lien entre le véhicule et le smartphone est déjà une réalité pour ceux qui roulent dans des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Que ce soit chez Audi (A3 e-tron connect app), BMW (BMW i app), Porsche (Porsche Car Connect), Renault (ZE Services), Volkswagen (Car Net e-Remote), Volvo (Volvo On Call), on peut par exemple déclencher la charge, relever l'autonomie restante et préchauffer l'habitacle. Sur des modèles plus conventionnels, les application se font déjà plus rares (pour contrôler les ouvrants, localiser le véhicule et transférer une recherche d'adresse depuis le mobile sur le GPS embarqué), mais on en trouve chez BMW et Volvo encore une fois. A ma connaissance, le groupe PSA est le seul généraliste à proposer une application qui permet de bénéficier de l'expérience d'une voiture connectée par la seule magie d'une connexion Bluetooth.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage ?

A la demande d'une journaliste de France 3, qui m'avait sollicité à ce sujet, je me suis penché sur les coûts de revient d'une voiture électrique comme la Zoé. Il est intéressant de comparer le 4ème modèle de la gamme ZE à son équivalent thermique au sein de Renault, la Clio IV 1,2 L 75 ch essence, mais aussi à une autre voiture électrique dont l'autonomie et le tarif sont comparables : la Bluecar de Bolloré. En matière de taille, la BMW i3 (3,84 m) serait plus proche mais elle n'arrivera que plus tard et sera plus chère. Du coup, malgré ses 3,65 m (contre 4,08 pour la Zoé) la voiture d'Autolib' est plus cohérente. Alors, les voitures électriques deviennent-elles vraiment abordables ?