Blue LA : Bolloré poursuit sa conquête de l'Amérique

Dans l'indifférence générale, Blue Solutions a inauguré le service Blue LA dans la cité des anges. C'est la déclinaison à Los Angeles du service d'autopartage que les parisiens connaissent sous le nom d'Autlib'. Ouvert au public depuis une semaine, avec 25 voitures et 35 bornes de recharge, il proposera à terme 100 voitures et 200 bornes. Et les véhicules en question sont des Bluecar.

La voiture électrique de Bolloré dans une impasse ?

La presse a beaucoup commenté le rapport du cabinet 6t qui a révélé qu'au bout de 5 ans le système Autolib' n'était pas rentable et ne le serait peut-être jamais. Je ne suis pas surpris. Dès le début, j'ai compris que le groupe Bolloré avait souhaité faire avant tout de ce service une vitrine, pour montrer la fiabilité de ses batteries. Quitte à perdre de l'argent. Tout comme le Vélib', qui est martyrisé par des gens qui ne respectent rien, les Bluecar de Bolloré sont également durement éprouvées et cela coûte. Quiconque a visité le garage d'Autolib au nord de Paris sait de quoi je parle. Mais, la bonne question c'est : quel avenir pour la batterie de l'industriel breton ?

La nostalgie version électrique chez Citroën pour la COP21

Elle fera l'événement lors de l'exposition Solutions COP21, qui n'ouvrira ses portes que vendredi, et jusqu'au 10 décembre. Elle, c'est Marguerite. C'est en effet le nom de cette "Deudeuche", transformée en modèle électrique par l'association parisienne "4 roues sous 1 parapluie" et qui vient d'obtenir l'agrément de prototype. Un joli symbole pour Paris, à l'heure du tourisme urbain écologique et durable.

Projet ALEPH : des batteries moins chaudes pour Bolloré ?

Le 24 juillet dernier, l’ensemble des Ministères en charge des pôles de compétitivité ont annoncé le financement de 58 nouveaux projets de R&D collaboratifs pour une aide de l’Etat de 41 M€, au titre du 20ème appel à projets du FUI*. Une info passée plutôt inaperçue. L'un de ces projets est pourtant stratégique sur les batteries. Il a pour nom ALEPH (accumulateurs au lithium à électrolyte polymère et recyclage hydro-métallurgique) et vise à développer une batterie au lithium-métal-polymère fonctionnant à 40 °C. Une voie de salut pour le groupe Bolloré ?

Transition énergétique : les demi-mesures et ce qui peut changer la donne

A force de tout vouloir repeindre en vert, nos dirigeants en viennent à perdre le sens commun. C'est un peu ce qui est en train de se passer, avec le train de mesures (déjà largement connues) qui a pour but de montrer à quel point Paris va "niquer sa race" au réchauffement climatique, en décembre prochain avec la conférence COP 21. Je m'excuse de ce langage peu châtié, mais il est vrai qu'on force tellement le trait en ce moment avec le vilain diesel et le gentil véhicule électrique "superbonusé" qu'il faut relativiser ces annonces et se demander ce qui va vraiment marcher.

Bolloré : le prince de l'autopartage électrique

Son surnom a été "le petit prince du cash flow". On pourrait le qualifier aujourd'hui de prince de l'autopartage. Grâce à Autolib', dont on vient de fêter le troisième anniversaire, le groupe Bolloré s'est définitivement fait un nom dans ce secteur, au point d'exporter son savoir-faire dans plusieurs pays. Mais ce n'est qu'un des métiers de Bluesolutions, la société qui regroupe toutes les activités liées au stockage électrique.

Bolloré va-t-il devenir l'opérateur national des infrastructures de charge ?

Alors que la France compte officiellement 14 000 points de charge, on a appris cette semaine que le groupe Bolloré était candidat pour déployer 16 000 points de charge publics. Un chantier d'envergure qu'il se propose de réaliser d'ici 2018 et pour un investissement de 150 millions d'euros. Le dossier a été envoyé à Bercy, qui se félicite de voir "de l'argent privé" venir en aide de l'Etat, qui persévère dans sa vision d'une France convertie à l'électrique et qui éblouirait le monde entier. Le réseau déployé par Bolloré facilitera sans doute la diffusion de ces véhicules, avec un maximum de 50 km entre chaque borne, mais ne répond pas forcément à la demande.

Comment Bolloré fait évoluer son parc de Bluecar

J'ai eu l'occasion de visiter la semaine dernière le garage qui répare et entretient les Autolib' de la région parisienne. Un espace de 3 000 m2 situé au nord de la capitale, dans le 18ème arrondissement. Invisible de l'extérieur, il accueille une cinquantaine de voitures chaque jour qui viennent pour des petits bobos ou de plus gros chocs. Le groupe Bolloré a voulu dans l’urgence aménager un garage au plus près du parc de voitures en circulation, afin de pouvoir gérer la montée en charge du service Autolib’.

Bolloré fait des étincelles dans l’électrique

L’industriel breton a fait le point hier sur les activités Bluesolutions. L’occasion d’annoncer de nouveaux partenariats, dont l’équipement en bornes de Londres, et de lever le voile sur de nouveaux produits dont le cabriolet Bluesummer. Surfant sur la vague du succès d’Autolib’, le breton a présenté sa stratégie qui passe par le développement de l’autopartage et le stockage d’énergie via ses batteries et des panneaux solaires.

Décryptage de l'accord entre Bolloré et Renault

En plein salon de Francfort*, l'annonce d'un partenariat entre Bolloré et Renault en a surpris plus d'un. Moi aussi je dois dire, même si je connaissais une bonne partie des informations qui sont publiées dans le communiqué de presse. Et pour cause, j'ai publié dans le magazine "Voiture Ecologique" une grande enquête sur le groupe Bolloré, en faisant le point sur son nouveau métier d'opérateur d'autopartage, les projets de nouveaux véhicules (voiture à trois places et cabriolet) et en donnant mon avis sur la Bluecar pour particuliers et la fameuse batterie lithium-métal polymère. C'est donc un accord permettant à Bolloré de gagner en crédibilité et en qualité, pas la naissance d'un nouveau champion français de l'électrique comme je l'ai lu et entendu.

Réflexions sur l'incompétence à la française : la voiture électrique

Suite et fin de ma série sur les échecs, désillusions et autres tentatives ratées. Je vais donc conclure sur la voiture électrique. A part la blogosphère militante, l'Avere France et notre ministre du Redressement Productif, tout le monde finit par se rendre compte que le marché ne décolle pas. Et ce, malgré une très forte incitation fiscale et avec un prix des carburants relativement haut. Comme d'habitude, nos élites ou prétendues telles pensent qu'il suffit de proposer des voitures propres pour que les français les achètent. Par arrogance et imprévoyance, voici comment le beau château de cartes monté pour l'opinion a fini par s'écrouler.

Deux jours en Bluecar VP : la batterie à l'épreuve du roulage

Voici donc le second volet de mon essai de la Bluecar (dans sa version pour les particuliers), avec la partie qui concerne plus spécifiquement la batterie. L'objectif n'était pas de tenter d'approcher des 250 km* (ce qu'aucun client d'Autolib' ne parvient à faire, car le temps moyen de location est de 40 mn pour un trajet de 10 km), mais plutôt de tester la voiture dans des conditions de tous les jours. Alors, le verdict ?

Deux jours en Bluecar VP : la technologie

Pour les besoins d'un dossier à paraître à la rentrée dans le magazine "Voiture Ecologique", j'ai eu l'occasion de tester pendant deux jours la Bluecar de Bolloré. je parle de la version destinée aux particuliers et pas celle (de couleur grise) que l'on peut croiser tous les jours en région parisienne chez Autolib' et que l'on verra aussi bientôt à Lyon et Bordeaux. C'est presque la même, mais il y a quelques nuances. Cette voiture électrique peut-elle venir troubler la concurrence ? Je vais tenter d'y répondre à travers une série de posts sur ce blog.

Toulouse et sa région s'affirment dans le véhicule intelligent, connecté et électrifié

Hier, j'étais à Toulouse pour la première convention d'affaires d'Automotech, un cluster labellisé par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile) et qui vient de fêter son premier anniversaire. La manifestation, placée sous le signe de l'électromobilité et des nouveaux usages, et sur laquelle je reviendrai un peu plus loin, était l'occasion de mieux faire connaître les compétences de la région. Quand on parle de Toulouse, on pense d'abord à Airbus et à la filière aéronautique (voire spatiale), mais l'électronique automobile y est très présente depuis plus d'une trentaine d'années.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage (deuxième partie) ?

Après le comparatif entre la Zoé et la Clio IV 1,2 L 75 ch authentique, qui comme on l'a vu tournait à l'avantage de la version thermique, en raison du coût des batteries et de la wall box indispensable à la recharge domestique, je vous propose maintenant de comparer la Zoé à la Bluecar. Le groupe Bolloré propose en effet une version pour le grand public de la voiture bien connue des franciliens et dont 1800 exemplaires circulent sous les couleurs d'Autolib'. C'est la voiture électrique dont elle est finalement la plus proche, que Renault le veuille ou non.

Bolloré trace sa route dans l'électrique

Vendredi dernier, j'ai été invité à une conférence de presse de Vincent Bolloré au siège d'Autolib' à Vaucresson, dans les Hauts-de-Seine. C'est ici, où se trouve également le siège de Bolloré Energie, que l'on suit à distance les voitures et que l'on communique aussi avec les abonnés. L'industriel breton voulait faire l'annonce d'un nouveau prêt de 75 millions d'euros de la BEI (Banque Européenne d'Investissement) pour ses activités électriques. Pas vraiment le genre de conf' où on invite des blogueurs*. Dans l'assistance, on trouvait plutôt de la presse économique et des analystes financiers.

Autolib' et Car2Go vont-ils devoir changer de nom ?

Le service de location de voitures électriques en libre-service Autolib' va devoir changer de nom, suite à une plainte déposée par Europcar qui y voyait une contrefaçon de sa marque AutoLiberté, et qui a obtenu de la justice l’annulation de la marque en appel, après avoir été débouté une première fois. "Convaincue qu'il n’y a aucune confusion possible entre les marques Autoliberté* et Autolib', déclinaison du Vélib', la Ville de Paris va se pourvoir en cassation. Pour sa part, le groupe Bolloré, qui est concessionnaire jusqu’en 2023, prendra toutes les mesures nécessaires (changement des stickers sur les voitures, les bornes, les abris, des badges abonnés, des outils de communication…) pour réaliser le changement de nom au cas où cela s’avérerait nécessaire. Mais, cela ne changera rien au service lui même, qui est plébiscité par plus en plus de parisiens.

Quels seront les opérateurs de mobilité de demain ?

Voilà une question que l'on peut se poser, alors que Better Place vient de lever 200 millions de dollars suite à un nouveau tour de table. La start up israélienne, qui veut se positionner sur les services autour de la mobilité électrique, a levé au total 750 millions depuis sa création. Et elle pèse 2,2 milliards de dollars. Pourtant, Better Place ne vend rien encore. La société, qui n'a convaincu à ce jour que Renault chez les constructeurs, va lancer ses services au premier trimestre 2012 avec la Fluence ZE en Israël et au Danemark avec un package calqué sur les forfaits de téléphonie mobile qui comprend l'usage du véhicule et sa recharge. Une expérience qui sera suivie à la loupe.

Autolib' entre dans le concret (troisième partie)

Suite et fin de ce panorama consacré à la mise en place progressive d'Autolib' à Paris avec la Bluecar de Vincent Bolloré. je vais vous parler aujourd'hui de certaines fonctions innovantes et du capital que pourrait retirer l'industriel breton d'un tel service, unique au monde par sa taille (1100 stations dans 46 communes et 3000 voitures). Comme cela a été annoncé, Bolloré va investir au minimum 100 millions d'euros dans ce projet. Pour devenir rentable, le service doit recruter au moins 80 000 abonnés utilisant la voiture deux fois par semaine et pendant une heure. Un objectif que le grand patron se fixe en 7 ans, sachant que sa concession court sur 12 ans. Vincent Bolloré va avoir beaucoup de frais, dont l'assurance et la maintenance des véhicules. N'oublions pas non plus qu'il y a la masse salariale de 1500 personnes, en comptant les ambassadeurs et les 250 employés du centre de contrôle des opérations.

Autolib' entre dans le concret (deuxième partie)

Retour sur le lancement d'Autolib', qui est en test depuis ce dimanche sur Paris avec 66 voitures et 33 stations. La dernière fois, je vous ai parlé de mes premières impressions sur la nouvelle Bluecar. Je vais aborder aujourd'hui plus en détail le fonctionnement même du service Autolib'. En soi, l'auto partage de véhicules électriques n'est pas une première, car il existe déjà à La Rochelle, Antibes et Nice par exemple. Mais, la nouveauté vient du fait qu'Autolib' fera la part belle au contact humain, avec des ambassadeurs (ils seront au nombre de 1200). Il est d'ailleurs possible de s'inscrire si cela vous intéresse de devenir conseiller ou agent d'exploitation. Lien : http://www.autolib.eu/