Stellantis se lance dans le cockpit de demain avec Foxconn

Quand le groupe Stellantis a dévoilé, hier, qu'il allait procéder à une alliance avec Foxconn, la machine à rumeurs s'est emballée. Des médias peu inspirés en ont déduit que les deux sociétés allaient faire ensemble des véhicules électriques. Et comme le groupe taiwanais est le sous-traitant d'Apple, il va manger tout cru les constructeurs gna gna gna... Bon, c'est pas ça du tout, vu que Stellantis et Foxconn vont développer ensemble des cockpits numériques innovants et des services connectés personnalisés, via une joint-venture. 

La course au soft

Le saviez-vous ? On peut comptabiliser jusqu'à 100 millions de lignes de codes sur certains modèles ! C'est plus que dans un avion. Alors que les logiciels prennent une part croissante dans le contenu et la chaîne de valeur, les acteurs de l'auto s'organisent pour monter en compétences et garder le contrôle de ce qui constitue l'intelligence d'un véhicule.

Intempora et dSPACE : le couple gagnant pour le prototypage des véhicules autonomes ?

Je vais vous parler aujourd'hui d'Intempora, une boîte que je connais depuis ses débuts. Ce n'est pas une start-up de la Silicon Valley, mais une PME française. Cet éditeur de logiciel français, fondé en 2000, a déjà une vingtaine d'années d’expertise dans la fourniture de solutions avancées pour l’industrie automobile et particulièrement pour les applications multi-capteurs temps réel lesquelles. Il répond aux besoins de la robotique mobile, des système d’aide à la conduite (ADAS) et bien sûr de la conduite autonome. Désormais, la société fait partie de dSPACE, un fournisseur allemand d'outils de développement.

Problèmes de logiciels en série chez Volkswagen

Ce n'est vraiment pas de bol. Volkswagen a interrompu les livraisons de la nouvelle Golf après avoir détecté, dans certaines voitures, un problème sur le logiciel qui pilote les appels d’urgence. Or, il s'agit d'une fonction obligatoire dans l’Union européenne depuis 2018. Et la marque se doit de respecter cette disposition. Selon VW, en cas d'accident, les données transmises à l'unité de connectivité chargée d'appeler les secours pourraient ne pas être fiables. A ce stade, le constructeur étudie plusieurs hypothèses, dont un rappel ou un patch informatique.

ZF se prépare à la mobilité du futur

Malgré un environnement difficile, qui ne s'arrange guère avec la pandémie de coronavirus, l'équipementier allemand mise plus que jamais sur la mobilité du futur. ZF a une nouvelle fois augmenté ses dépenses de R&D, qui s’élèvent à 2,7 milliards d'euros contre 2,5 milliards d'euros en 2018. Un investissement qui porte ses fruits, puisque le groupe revendique de nouvelles commandes d’un milliard d’euros pour la transmission automatique hybride à 8 vitesses, de nouveaux contrats dans le domaine de la technologie de sécurité active (système de freinage intégré/IBC), une demande toujours croissante pour les transmissions électriques des autobus ainsi que les commandes de R&D pour les fonctions de conduite automatisée.

Navya change de modèle

Les déboires de Navya me font penser à l'emballement qui s'était produit au début la vague électrique, il y a 10 ans. Beaucoup de gens croyaient à l'époque que de nouveaux venus pouvaient prendre la place des constructeurs traditionnels et se faire une place sur ce nouveau marché. Il y a eu beaucoup de morts, et dans les rares survivants, Tesla a bien du mal aujourd'hui à gagner de l'argent. S'agissant du véhicule autonome, c'est un peu pareil.

Seat ouvre un labo dédié aux logiciels pour la mobilité

Après avoir créé le Metropolis:Labs, il y a plus de deux ans, pour faire émerger des start-up, Seat va de se doter d'une "software house". Ce centre de développement va s'installer à Barcelone et accueillera une centaine d'experts du logiciel. La marque espagnole a choisi de le baptiser Seat:CODE (Center Of Digital Excellence) et d'en faire un site d'excellence dans le secteur de la mobilité.

Côte d'Azur : un spot de référence pour développer le véhicule intelligent ?

Comme promis, je vais donc vous parler un peu de la Côte d'Azur, dans le prolongement de mon récit de la conférence DSC 2018 sur la simulation dans le véhicule autonome. Et plus exactement du label "Smart Vehicle Côte d'Azur". Nice et Sophia-Antipolis se targuent d'accueillir des ingénieurs de haut niveau et des entreprises de l'automobile qui travaillent justement sur le véhicule de demain.

Volkswagen développe de nouveaux logiciels pour la mobilité

Comme bien d'autres constructeurs, mais à l'échelle de tout un groupe, Volkswagen s'est lancé dans un ambitieux plan de transformation numérique. L'un des volets comprend la mise en place de Digital Labs, qui travaillent sur des logiciels visant à améliorer la mobilité. Par exemple, dans le domaine des services connectés, l’équipe travaille notamment sur le nouveau service « We Deliver » de la marque VW. Il permet la livraison de colis directement à bord des véhicules, grâce à la géolocalisation et la transmission de codes électroniques.

Renault rachète Intel (non pas vraiment, mais quand même...)

Plus exactement, le groupe Renault fait main basse sur les activités de R&D françaises d’Intel portant sur les logiciels embarqués. Elles sont concentrées sur deux sites, implantés à Toulouse et Sophia-Antipolis. Ce n'est pas tous les jours qu'un constructeur automobile rachète des sites de recherche à un acteur aussi éminent, qui vient de lâcher 15 milliards de dollars pour engloutir Mobileye et qui est partenaire de BMW.

Volvo veut vendre sa technologie autonome sous licence avec Autoliv

Sur le créneau très disputé de la conduite autonome, Volvo et Autoliv entendent bien proposer leur technologie sous licence. Le constructeur et l'équipementier, tous deux d'origine suédoise et experts en matière de sécurité, vont créer une coentreprise destinée à développer une nouvelle génération de logiciels. Cette nouvelle entité sera basée à Göteborg et devrait démarrer ses activités début 2017. Elle devrait compter 200 collaborateurs dans un premier temps, puis 600 à moyen terme issus des deux sociétés.

C'est la première fois qu'une structure de ce type se positionne autour des nouvelles technologies d’aide à la conduite ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) et de la conduite autonome. La nouvelle entreprise, dont le nom reste à déterminer, développera des technologies qui seront exclusivement commercialisées par Autoliv auprès de tous les constructeurs du monde entier. Les revenus de ces ventes seront partagés entre les deux sociétés mères.

Les premiers produits devraient être commercialisés d’ici à 2019, tandis que les premières technologies de conduite autonome le seront d’ici 2021.

Volvo n'est pas le seul à vouloir proposer sa technologie sous licence. C'est aussi l'objectif de Volkswagen, qui entend capitaliser sur son expérience dans le domaine, et qui a annoncé ce projet dans le cadre de son plan pour 2025.

On attendait Google pour du logiciel de conduite autonome. Finalement, la solution technique vient de l'industrie automobile.

Conti se renforce dans la conduite automatisée avec le rachat d'Elektrobit

L'équipementier allemand a procédé à l'acquisition d'Elektrobit Automotive, dont le siège se trouve à Erlangen. Il s'agit d'une entreprise d'origine finlandaise et qui est spécialisée dans les solutions logicielles. Même si la finalisation de l'achat est encore soumise à la validation des autorités de la concurrence et à l'approbation de l'Assemblée générale d'Elektrobit, le directoire s'est prononcé à l'unanimité en faveur de la transaction.

Elektrobit coopère déjà depuis 10 ans avec Conti. Lequel s'enrichit de 1 900 experts, qui contribuent à la mise en oeuvre de fonctions complexes à bord des véhicules, comme les systèmes d'aide à la conduite et les systèmes d’infotainment. Continental, qui emploie actuellement environ 11 000 personnes dans le secteur du développement logiciel, confirme ainsi sa stratégie liée au développement de projets liés à la conduite automatisée.

Comment Bolloré fait évoluer son parc de Bluecar

J'ai eu l'occasion de visiter la semaine dernière le garage qui répare et entretient les Autolib' de la région parisienne. Un espace de 3 000 m2 situé au nord de la capitale, dans le 18ème arrondissement. Invisible de l'extérieur, il accueille une cinquantaine de voitures chaque jour qui viennent pour des petits bobos ou de plus gros chocs. Le groupe Bolloré a voulu dans l’urgence aménager un garage au plus près du parc de voitures en circulation, afin de pouvoir gérer la montée en charge du service Autolib’.

Des PME françaises relèvent le défi de la conduite automatisée

Alors que l'on parle de plus en plus de conduite autonome, le pôle de compétitivité Mov'eo a décidé de constituer un groupement de PME spécialisé dans les hautes technologies. Ainsi réunies, elles peuvent apporter une réponse globale aux industriels dans le cadre des ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Ces 7 PME regroupent l’ensemble des compétences et technologies répondant aux besoins présents et à venir des constructeurs et équipementiers automobiles.

L’Architecture électronique sera le moteur du changement pour les véhicules électriques à l’horizon 2030

On résume trop souvent le véhicule électrique à l’électrification du moteur et l’ajout de batteries. L’arrivée de ces composants permet à certains nouveaux entrants de pénétrer sur le marché automobile. Mais, il ne leur donne pas un avantage déterminant. Et la simple évolution du véhicule, vers le zéro émission, ne permet pas non plus de modifier radicalement la mobilité. En revanche, l’électro-mobilité offre l’opportunité unique de repenser totalement l’architecture électrique/électronique et de concevoir des véhicules avec plus de flexibilité et d’introduire plus rapidement des innovations. Ce qui permet d’ouvrir le marché à de nouveaux arrivants et de dynamiser le secteur. Voici en substance les conclusions auxquelles arrive le projet « eCar IKT »*, soutenu par le ministère fédéral de l’économie et des technologies, et qui a réuni plusieurs acteurs de premier plan, dont ESG et Siemens.

Coopération franco-allemande autour de l'électrique et de l'hybride

L'électrification de l'automobile donne l'opportunité à des acteurs de faire valoir leur expertise, surtout dans le domaine du logiciel. C'est dans ce cadre que le français B2i Automotive Engineering et l'allemand Scienlab ont décidé de s'associer pour aider les constructeurs à développer plus rapidement des véhicules électriques et hybrides. Avec le développement de ce marché, les industriels ont besoin de vérifier au mieux la performance des véhicules, et notamment l’autonomie des batteries. Or, les systèmes de contrôle des batteries et des moteurs électriques et thermiques sont gérés par des logiciels embarqués de plus en plus complexes, nécessitant une maîtrise des phases de vérification et de validation. C'est là qu'interviennent B2i et Scienlab pour simuler la fiabilité des nouveaux composants.