Les monstres du salon de Genève

Les familiers du salon de Genève le savent bien, ce rendez-vous est l'occasion d'apercevoir dans les allées des voitures de sport aux puissances démoniaques. Le record est détenu par Bugatti avec la Chiron, qui développe 1500 ch. Cela ne vous étonnera pas de savoir qu'elle émet 516 g de CO2 par km et que la consommation théorique moyenne est de 22,5 L/100 km.

SKF : un équipementier incontournable

J'ai eu l'occasion récemment de participer à une visite de l'usine de Saint-Cyr, près de Tours, de cet équipementier suédois. C'était bien pratique, car proche de mon domicile. Par ailleurs, j'ai pu avoir un aperçu des derniers développements de cette entreprise spécialisée dans les roulements. SKF est à fond sur la mécatronique et propose des solutions pour l'électrification et les futurs véhicules autonomes.

Une nouvelle concurrence sur le front du Premium électrique

Alors que les geeks ne jurent que par Tesla (dont les résultats financiers ne sont pourtant pas brillants), voici qu'Audi se prépare à rivaliser avec la future Model X de la marque californienne. La firme d'Ingolstadt va en effet présenter au salon de Francfort un concept qui a pour nom e-tron quattro. Comme on peut le voir, c'est un SUV qui préfigure le futur Q6, prenant place entre le Q5 et le Q7. Un véhicule qui pourrait voir le jour en 2018, avec une autonomie annoncée de 500 km.

Les technologies moteurs au salon de Genève

Malgré l'électrification croissante, les constructeurs arrivent à repousser un peu plus à chaque fois les limites. C'est ainsi qu'un groupe comme PSA arrive à descendre à 79 g de CO2 les rejets d'une 208 (ou d'une DS3) avec le 1,6 L BlueHDI 100 ch. Hé oui, le diesel arrive à rivaliser encore avec les meilleures voitures hybrides, comme l'Auris HSD qui arrive aux mêmes performances. Exploit aussi chez Volvo qui, sur la V40 D2 descend à 82 g, la même valeur que l'Opel Corsa 1,3L CDTI EcoFlex !

Hybrides et moteurs thermiques : les nouveautés de Genève

Malgré la présence de bolides à hautes performances, et pas très écologiques, on a pu noter à Genève que la plupart des constructeurs continuaient à réduire la cylindrée des moteurs. C'est le cas par exemple de Renault, qui continue à développer le moteur 3 cylindres. Un moteur à essence retenu pour la Twingo et qui se retrouve monté à l'arrière. Un cas de figure assez inhabituel pour la marque au losange.

Ferrari : l’électronique au service de la performance

La firme de Maranello propose des aides à la conduite pensées pour la piste et dérivées de son expérience en F1. Ainsi, la 458 Speciale introduit un système de contrôle de la prise d’angle (SSC : Side Slip Angle Control). Grâce à un logiciel sophistiqué, qui tient compte de l’accélération latérale, l’angle de lacet, l’angle au volant et la vitesse, et compare ces données à des références pré-établies, le conducteur peut contrôler en finesse la trajectoire par un léger survirage et avec un couple distribué de façon optimale grâce au système de contrôle de motricité F1-Trac et le différentiel électronique (E-Diff).

Après Maserati, à quand une Ferrari diesel ?

C'est une nouvelle qui a fait un peu de bruit. La dernière Maserati, la Ghibli, proposera une version turbo diesel dans la gamme, en plus du V6 biturbo. Il s’agit d’un 6 cylindres de 3 litres, développant 275 ch. Le même que celui de la Jeep Grand Cherokee et de la Lancia Thema, mais avec quelques raffinements en plus dont un turbo à géométrie variable. Ce procédé garantit une meilleure réponse à l'accélération. Et la Ghibli propose quelques autres technologies de pointe dans le diesel.

Bilan du salon de Genève : la voiture connectée est partout

Que retenir de ce salon de Genève 2013, que j'ai personnellement trouvé assez riche sur un plan technologique ? En dehors de l'électrification à 360 degrés (j'entends sous toutes ses formes et sur tous les segments), la vraie révolution est celle de la voiture connectée. Pratiquement tous les constructeurs proposent une connectivité sur le GPS du véhicule (intégrée avec une puce, ou transitant par le smartphone du conducteur), ou via une tablette tactile. Cela permet de bénéficier à bord de services connectés.

Salon de Genève : le choc des supercars hybrides

C'est l'évènement du salon : il y a deux supercars hybrides avec la McLaren P1 (déjà aperçue à l'état de concept à Paris lors du Mondial de l'Automobile), ainsi que la remplaçante de l'Enzo chez Ferrari (dont il se dit déjà que les 499 exemplaires seraient tous vendus). Ces bolides sont de véritables vitrines technologiques avec une motorisation hybride au service de la performance et (très) accessoirement de l'écologie.

SKF-Ferrari : un partenariat technique qui transpose à la route l'univers de la F1

Les partenariats en Formule 1 ne sont pas toujours porteurs d'innovation pour l'automobiliste. Il existe toutefois quelques exceptions, comme celui entre Infiniti et Red Bull (avec la FX développée par Vettel et de nouveaux produits à venir), ou encore celui noué entre SKF et Ferrari. Les deux entreprises sont liées par un partenariat technique entamé en 1947, qui reste à ce jour la plus longue collaboration technique ininterrompue de l'histoire de la F1 (avec au passage 219 victoires et 31 titres mondiaux). L'accord vient justement d'être reconduit pour 3 nouvelles saisons, avec de nouveaux défis à la clé.

Ferrari veut lire dans les pensées du conducteur

Une voiture est-elle capable de penser et de lire dans les pensées du conducteur ? On approche sans doute de cet objectif qui paraît délirant. Chez Volvo, on peut par exemple déduire l'état de concentration du conducteur en recoupant plusieurs paramètres liés à la conduite, ce qui permet par exemple de retarder l'arrivée d'un appel téléphonique au moment de prendre un virage délicat. Même approche chez Mercedes, qui dans le cadre de son dispositif "Attention Assist" contre la fatigue, passe au crible les réactions du corps humain - en fonction de la trajectoire et des mouvements sur les pédales et le volant - pour déterminer l'état de fraîcheur. Si l'on en croit le magazine Autocar, en Grande-Bretagne, Ferrari travaillerait sur un système capable de "comprendre" le conducteur pour adapter le comportement de la voiture à ses désirs.

Une parade des véhicules du futur aux 24 h du Mans

Dans tout juste une semaine auront lieu les 24 h du Mans. L'affiche 2010 promet une belle bagarre, surtout entre Audi et Peugeot, mais le spectacle aura lieu quelques heures avant le départ. L'Automobile Club de l'Ouest a en effet décidé de faire rouler les voitures du sport du futur pour présenter au public les technologies qui pourraient être utilisées demain en compétition. Depuis leur création, en 1923, les 24 Heures du Mans représentent, pour les constructeurs automobiles et manufacturiers, un véritable laboratoire technologique. On se souvient par exemple que Jaguar y avait testé les freins à disque. L’automobile a entamé sa révolution énergétique et des initiatives sérieuses pourraient faire leur apparition en compétition dans un futur proche. C'est la raison pour laquelle L’ACO laisse d’ores une occasion aux constructeurs de s’exprimer en prélude des 78èmes 24 Heures du Mans. Ainsi, 10 voitures avant-gardistes à tendance sportive effectueront samedi 12 juin, à 12h10, une démonstration sur le grand circuit des 24 Heures du Mans.
Il s'agit de l'Andros Car électrique engagée dans le Trophée du même nom, de l'Audi e-Tron, de la BMW Hydrogen, de la Ferrari 599XX High Performance Dynamic Concept, de la Mazda RX-8 Hydrogen RE, de la Peugeot RCZ HYbrid4, de la Porsche 911 GT3 R Hybrid (qui a failli gagner les 24 h du Nürburgring dès sa première sortie), de la Secma F16 électrique, de la Tesla roadster électrique, du Volkswagen Scirocco au gaz naturel. Ces voitures seront conduites sur deux tours du grand circuit de 13,629km par des pilotes de notoriété avant de rejoindre le paddock, où elles seront exposées à partir de 14 heures le samedi jusqu’au dimanche 16 heures.

Ferrari 599 GTO : toute la science de la F1 sur la route

Ferrari va présenter à la fin du mois la 599 GTO dans le cadre du salon de Pékin. Il ne s'agit pas d'un simple nouveau modèle de la firme au cheval cabré. C'est une pièce d'exception qui ne sera d'ailleurs produite qu'à 599 exemplaires et qui est basée sur la 599 XX, la voiture-laboratoire de la Scuderia. L'auto hérite des dernières technologies de la F1, que ce soit au niveau de l'aérodynamisme, des freins carbone céramique de nouvelle génération ou encore de l'électronique embarquée. Pas de doute, c'est une Ferrari qui se dompte, et qui donne des sensations. Quelques chiffres pour rêver : un V12 de 670 ch, une vitesse de pointe de 335 km/h sur circuit et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,35 s. Les vitesses se passent au volant avec des palettes, avec un temps réduit à 60 millisecondes pour changer les rapports.

Les innovations du salon de Genève

Après l'effervescence liée à un salon, j'aime bien tirer un bilan et faire ressortir les tendances. C'est ainsi que j'ai choisi d'abord de vous parler des hybrides, car c'est dans ce domaine qu'il y a eu le plus de nouveautés à Genève. Et, ce qui est très symbolique, c'est que les GT deviennent vertes. Par exemple, Ferrari est venu avec cette 599 Kers HY qui est une voiture-laboratoire, avec un système dérivé du Kers de la F1 et qui grâce à sa technologie hybride réduit de 35 % les émissions de CO2.

Quand les marques de voitures de sport font du développement durable

Alors que l'automobile est montrée du doigt pour son rôle dans le réchauffement climatique, n'est-il pas un peu risqué pour des marques comme Lamborghini et Porsche de communiquer sur le développement durable ? Après tout, l'écologie n'est pas une chasse gardée.
J'ai déjà parlé sur ce blog de l'initiative de Lamborghini, qui souhaite réduire de 30 % ses émissions d'ici 2015. La marque va travailler sur l'allègement, les biocarburants, l'hybride et va adopter le système Stop & Start. Lamborghini, qui veut aussi réduire en amont son empreinte carbone, vient d'inaugurer la mise en place de 17 000 m2 de panneaux solaires sur le toit de son usine de Sant'Agata Bolognese en Italie. La marque va ainsi réduire de 30 % ses émissions de CO2 à l'année, soit une économie de plus de 1000 tonnes.