ZF revisite la Porsche Taycan

J'étais cette semaine à Friedrichshafen, en Allemagne, au siège de ZF. Cet équipementier organisait un Tech Day au cours duquel il a présenté en première mondiale un concept électrique, l'EV Beat. Basé sur la Porsche Taycan, il surpasse cette dernière et présente des innovations à faire pâlir Tesla. 

Porsche va rouler avec de l'essence synthétique sur les circuits

La marque de voiture de sport va écrire une nouvelle page de l'histoire des sports mécaniques. Dans le cadre de la Porsche Mobil 1 Supercup, et en accord avec Exxon, elle va utiliser pour de la première fois un carburant synthétique et renouvelable. Il sera testé en course en 2022. Le carburant en question sera issu d'un site au Chili, où l'électricité produite à partir d'éoliennes est convertie grâce à de l'hydrogène en une essence plus propre et qui peut être intégrée dans un moteur classique, sans modifications.

Porsche Taycan : une bombe électrique

Toujours dans le cadre des essais de l'AMAM, j'ai pu enfin rouler avec la voiture électrique que tout le monde rêve d'essayer. Il s'agit naturellement de la Porsche Taycan. C'est la réponse de la marque allemande à Tesla. Et quand Porsche met tout son savoir-faire dans une voiture sportive, ça déménage. Je dois dire que cela a été un grand moment.

Porsche passe à l'impression personnalisée de motifs

On parle tellement d'empreinte carbone que cela paraît presque dérisoire de s'intéresser aux seules empreintes. Et pourtant, c'est bien le sujet qui nous intéresse aujourd'hui. Désormais, les clients de la 911 peuvent la rendre vraiment unique en faisant imprimer sur les parties peintes de la carrosserie des visuels grâce à un procédé d’impression directe novateur développé par Porsche.

Porsche prêt à s'envoler avec Boeing

J'avoue ne pas y croire du tout, mais il faut bien en parler. Ainsi donc, Porsche et Boeing ont signé un protocole d'accord pour développer un taxi volant Premium. Cette incursion dans les airs est un moyen pour la célèbre marque allemande d'élargir sa palette en passant de la voiture de sport à la mobilité. Les deux partenaires vont travailler sur plusieurs aspects de la mobilité aérienne. Porsche rejoint ainsi Audi qui a collaboré avec Airbus autour d'un projet similaire.

Porsche : yes we (Tay)can

La marque a choisi de dévoiler hier en avant-première, et sur trois continents à la fois, la version définitive de la Taycan. C'est peu de dire que la première voiture électrique de Porsche était attendue. Et elle n'a pas déçu. L'auto suscite l'émotion par sa ligne. Et elle a du répondant. Le modèle le plus puissant, la Taycan Turbo S, développe pas moins de 761 ch et accélère de 0 à 100 km/h en 2,8 s ! Dotée des fonctions overboost et launch control, elle fait mieux que Tesla.

La Porsche Taycan s'attaque aussi à des records dans l'électrique

Il n'y a pas que Volkswagen qui se lance à l'assaut de records pour préparer son arrivée dans la mobilité électrique. Porsche, qui fait partie du même groupe, vient d'établir un nouveau temps de référence au Nürburgring pour la Taycan, son premier modèle 100 % électrique qui sera l'une des attractions majeures du prochain salon de Francfort. Aux mains du pilote Lars Kern, la berline de sport à 4 portes a parcouru les 20,6 km de ce circuit très exigeant en 7 mn et 42 s.

e-Prix de Paris : une vitrine pour la mobilité électrique

J'étais donc ce week-end au e-Prix de Paris de Formule E. Cet événement draine un large public, mais suscite encore pas mal de moqueries, surtout de la part de mes confrères ou de passionnés d'auto qui fustigent l'absence de bruit. Ils trouvent ce spectacle sans intérêt, alors que la course a été particulièrement animée ce samedi (en raison de la pluie il est vrai). Pour ma part, j'ai trouvé cela plus intéressant qu'un GP de F1. Le public est au plus près de l'action. Et j'ai pu mesurer en coulisses que les constructeurs profitent de cette discipline pour montrer au public ce qu'ils font en matière de mobilité électrique.

L'Allemagne passe déjà aux bornes de 450 kW

En Allemagne, le consortium de recherche FastCharge, composé de BMW, Porsche, Allego, Phoenix Contact et Siemens, a présenté un prototype de station de charge d'une puissance allant jusqu'à 450 kW. C'est donc plus que les 350 kW proposés par un autre consortium, Ionity (et également d'inspiration germanique). Avec un véhicule de recherche Porsche, équipé d’une batterie de près de 90 kWh, la borne a permis de récupérer 100 km d'autonomie en 3 mn.

La Porsche 911 fait le grand 8

La marque allemande a profité du salon de Los Angeles pour dévoiler la 8ème génération de la 911. Celle-ci reste fidèle à la silhouette mythique, mais c'est une Porsche très moderne qui vient perpétuer la légende. La première rupture vient d'un écran tactile de 10,9 pouces au centre de la planche de bord. Ce modèle sportif inaugure par ailleurs un certain nombre d'aides à la conduite, ainsi que de nouveaux services numériques, sans renoncer par ailleurs au plaisir de conduire.

Porsche renonce au Diesel : c'est grave ?

La nouvelle est tombée hier et elle est forcément symbolique. La marque de voitures de sport a donc décidé de ne plus proposer dans le futur (il n'est pas précisé quand) de Diesel, pour la bonne et simple raison que la demande est faible sur les modèles de la marque (12 % en 2017) et que son avenir passe par l'électrification.

Le voiturier automatique en test en Allemagne

Dans le cadre d’un accord sur les ITS avec la ville de Hambourg*, Audi, VW et Porsche vont tester le parking autonome. Le principe sera de sortir du véhicule à l’entrée du parking et de le laisser trouver tout seul une place, et si nécessaire une borne de recharge électrique. Doté des technologies adéquates, le véhicule pourra se repérer par rapport à une signalétique adaptée. Et dès qu’il sera de retour, le conducteur n’aura qu’à utiliser son smartphone pour appeler le véhicule et le récupérer, sans perdre de temps à retrouver son véhicule et faire la queue pour payer le ticket de stationnement.

Formule E : vivement la saison 6

Un mois après la révélation de la monoplace de seconde génération, qu'on a pu voir au salon de Genève, la FIA vient de révéler la liste des écuries qui vont s'aligner fin 2019 au départ de la saison 6. Sans surprise, on peut y lire le nom de Porsche. Il y a aussi celui de Mercedes. L'arrivée de ces deux marques ne peut que conforter la discipline, qui est en plein essor et reflète sur la piste comme sur la route la compétition dans le domaine de l'électromobilité.

Pour la saison 2019/2020, la liste complète comprend Audi Sport, BMW, DS Automobiles, Jaguar Land Rover, Mahindra Racing, Mercedes-Benz, NextEV NIO, Nissan, Penske Autosport, Porsche et Venturi Automobiles.

Mais, il y aura auparavant la saison 2018/2019, qui verra arriver BMW et Nissan et surtout la monoplace de seconde génération. Une nouvelle monoplace que Nico Rosberg va piloter en public, lors du e-Prix de Berlin.

On remarquera que Tesla ne participe toujours pas à ce championnat. En revanche, tous les constructeurs qui vont durement concurrencer la marque avec des véhicules électriques haut de gamme et à long rayon d'action sont déjà là (Audi, Jaguar) ou ne vont pas tarder à arriver (BMW, Mercedes, Porsche).

Genève : peu de vraies nouveautés électriques

Après avoir remis les pendules à l'heure, en rappelant que le moteur traditionnel continuait à évoluer, je vais donc vous parler de l'électrification telle que je l'ai perçue au salon. Dans le domaine du VE 100 % électrique, la seule vraie nouveauté "mainstream" est en fait la Kona chez Hyundai. La version électrifiée de ce modèle compact est proposée en deux configurations : une puissance de 135 ch et une batterie de 39,2 kWh, et une autre de 204 ch avec une batterie de 64 kWh. Selon la motorisation, l'autonomie évolue entre 300 et de 470 km (selon le nouveau cycle WLTP).

Porsche Cayenne : un colosse aux pieds agiles

Comme je le disais hier, le nouveau Cayenne innove sur bien des plans. Il reprend notamment de nombreux attributs de la 911, dont des pneus mixtes (de tailles différentes entre l'avant et l'arrière) et des roues arrière directrices à commande électrique. L’essieu arrière directionnel améliore l’agilité du Cayenne en courbe et sa stabilité lors des changements de voie à grande vitesse. C'est aussi un système qui réduit le rayon de braquage à vitesse réduite, de façon à donner plus maniabilité du SUV au quotidien, notamment en ville. Et ce n'est pas fini.

Moins de particules au niveau des freins chez Porsche

Il y a beaucoup à dire sur la nouvelle Porsche Cayenne, (abandon du Diesel, châssis, nouveau cockpit) et j'aurai l'occasion de le faire dans les prochains jours. Mais, j'aimerais d'abord évoquer une première mondiale : le système de freinage Porsche Surface Coated Brake avec revêtement en carbure de tungstène. Ce revêtement permet d’augmenter le coefficient de frottement, et donc le couple de freinage, tout en réduisant l’usure et la formation de poussière de frein.

Porsche en Formule E, c'est bien ?

C'était une décision attendue. Au grand dam de l'ACO, la marque allemande a donc décidé de se retirer de la catégorie LMP1 (dès la fin de cette saison). Porsche reste toutefois au Mans, en catégorie GT avec la 911 RSR (ce qui promet de belles bagarres). Mais la décision la plus symbolique est l'arrivée dès 2019 en Formule E, le championnat de monoplaces électriques. Porsche estime que c'est plus en ligne avec la stratégie du groupe Volkswagen à l'horizon 2025.

24 H du Mans : en route vers le futur

Ce samedi, j'ai été invité aux 24 Heures du Mans : une expérience que j'ai vécue déjà bien des fois, mais qui avait cette année un caractère plus exclusif. Au-delà du privilège d'arpenter la grille de départ et de pouvoir échanger avec bon nombre de représentants de l'industrie automobile, qui étaient présents durant ce week-end, dont BMW qui revient en 2018, j'ai pu constater à quel point Le Mans était monté en gamme. On est dans un univers qui fait penser davantage à la F1 et la plus grande course d'endurance au monde s'ouvre davantage à la technologie.

Porsche prend le volant du groupe PTV

C'est vraiment le signe que le monde de l'automobile se tourne vers le service et la mobilité connectée. A travers sa holding, Porsche vient d'annoncer l'acquisition du groupe PTV (Planung Transport Verkehr), un éditeur de logiciels reconnu sur le marché du trafic et de la logistique*. Le montant du rachat est de 300 millions d'euros. Plus de 700 experts de la mobilité travaillant pour PTV Group à travers le monde se retrouvent donc dans le giron de la marque allemande de voitures de sport.

24 h du Mans : aujourd'hui l'hybride, demain l'hydrogène ?

Avec Porsche en pole position, le cousin Audi qui veut prendre sa revanche et Toyota qui est toujours en attente d'une première victoire, on voit mal comment une voiture hybride pourrait ne pas s'imposer ce week-end au Mans. Chacun de ces trois constructeurs a travaillé dur pour optimiser les véhicules. Ainsi, Toyota annonce avoir amélioré de 2,124 secondes le meilleur temps au tour aux essais, par rapport à l'année dernière, malgré la baisse de consommation d’essence de 7,5 % imposée par le nouveau règlement.