Pour arriver à un tel résultat, cela suppose d'optimiser chacune des filières, à savoir : l'éolien (terrestre et en mer), le solaire, l'hydraulique, la cogénération au bois, la méthanisation, la géothermie et l'énergie marine.
Il faut noter que l'hypothèse de l'Ademe est qu'en 2050, il y aura 10,7 millions de véhicules électriques ou hybrides rechargeables (sur un parc de 22 millions de véhicules) dont on optimisera la recharge à des bornes, pour moitié situées sur le lieu de travail et l’autre moitié au domicile.
Ce qui m'étonne un peu, c'est que le « véhicule to Grid », c’est-à-dire la capacité à piloter le déchargement temporaire des véhicules électriques en cours de recharge au service du réseau, n’a pas été considéré dans cette étude. Il pourrait éventuellement constituer quelques GW de puissance disponible en plus, dit l'Ademe. L'agence note au passage que, s’il n’existe pas aujourd’hui en France de système expérimenté à grande échelle pour piloter la recharge des véhicules électriques, il semble cohérent de supposer que le développement massif de véhicules électriques ne pourra être réalisé sans un processus de gestion intelligent de la consommation des bornes de recharge.
Autre regret : le nom de l'hydrogène n'est jamais cité. Comme si c'était un non sujet. Pourtant, ce thème fait partie des sujets d'étude de l'Ademe, qui y a consacré un AMI. Certes, il est bien fait mention dans le rapport 2050 des filières « Power to Gas » (méthanation) et « Gas to Power » pour le stockage d'énergie. Mais, je suis étonné. Là aussi, l'aspect mobilité, avec des véhicules pouvant être alimentés par de l'hydrogène ou du gaz naturel n'a pas été considéré. Pourtant, le gaz injecté pourrait également servir à alimenter des véhicules, en substitution de produits fossiles.
