Elle dispose par exemple de l'IPAS (Instant Power Assist System) : un système qui permet de bénéficier de toute la puissance du moteur électrique sur simple pression d’un bouton au volant. Un style de "push to pass" qui peut se combiner avec le DRS (Drag Reduction System), le même équipement qu'en F1 et que le conducteur peut actionner à sa guise afin de réduire la traînée et de gagner en vitesse.
La P1 de route disposait déjà de ces éléments, mais ils ont été optimisés pour la version GTR. Il en est de même de l'aérodynamisme, très élaboré avec un aileron arrière monté sur des piliers en fibre de carbone, mais aussi des éléments mobiles pour optimiser l'écoulement de l'air. McLaren a également équipé la P1 GTR d'une suspension spécifique pour la course, avec une garde au sol abaissée, qui permet à l'auto d'être encore plus stable et de sortir plus vite des virages.
Cerise sur le gateau : le son du moteur est amplifié par un échappement spécifique, réalisé à partir d'un alliage d'Inconel (un super alliage de nickel et chrome) et de titane.
L'objectif est de proposer la meilleure voiture du monde sur la piste. Une ambition qui s'accompagne d'un programme sur mesure pour les (très riches) clients qui auront les moyens de s'offrir une telle GT. Ils auront droit à des coachs pour une préparation physique et mentale, comme pour un pilote de F1. D'ailleurs, ils pourront aussi avoir accès au simulateur de McLaren.
