La boîte noire pour les nuls

A partir de ce mois-ci, les constructeurs sont tenus d’installer dans leurs nouveaux modèles un enregistreur de données. Cette « boîte noire » stockera des informations pouvant servir à analyser les cas d’accidents. 

Régulièrement, la législation évolue en Europe. Ainsi le règlement 2019/2144, décidé il y a déjà trois ans par le Parlement et le Conseil, prévoit notamment l’introduction d’enregistreurs de données à bord des voitures neuves (mi-2022 pour les nouveaux modèles, 2024 pour toutes les voitures neuves*), mais aussi des utilitaires, des bus et des camions. Ils ont pour nom EDR (Event Data recorder) et vont servir à enregistrer et mémoriser des données telles que la vitesse, la force de freinage, le déploiement des airbags, le statut des systèmes de sécurité) en cas de collision. Ces systèmes pourront aussi prendre en compte le port ou non de la ceinture de sécurité, l’activation des phares ou encore d’un feu clignotant. 

Rien à voir avec la « boîte noire » d’un avion : l’EDR n’enregistre pas les conversations à bord. D’ailleurs, il ne récolte aucune donnée personnelle liée au conducteur et ses passagers, ni même sur la localisation. L’accès ne sera possible que par les forces de l’ordre des pays européens, selon une procédure normalisée. Ni les constructeurs, ni les assureurs ne pourront exploiter ces données. La finalité est de pouvoir trancher un litige et surtout de comprendre quelles sont les causes d’accident. 

Concrètement, le fonctionnement n’est pas sans rappeler celui des fameuses dashcams qui procèdent à un enregistrement continu de séquences vidéo et ne mémorisent que le laps de temps utile en cas de collision. La « boîte noire » va ainsi stocker les 30 dernières secondes avant le choc et 10 secondes après. Le principe de l’EDR est connu. Il est même appliqué depuis 20 ans aux Etats-Unis, où les constructeurs l’appliquent volontairement, et où la NTHSA (l’équivalent de notre Sécurité Routière mais en mieux) utilise ces données pour alimenter des bases de connaissance sur les causes d’accident). 

Avec l’arrivée des futurs véhicule autonomes, l’EDR se justifie encore plus. Le système va permettre de déterminer si les assistances à la conduite ont été activées ou non et comment elles se sont comportées.

*Et pas les voitures d'occasion comme on a pu le lire ici et là

Ford se lance aussi dans le pilotage automatique

A partir de l’automne 2021, la marque américaine va faire évoluer le système Co-Pilot 360 avec sous le nom Active Drive Assist une fonction de conduite automatisée sur l'autoroute. Elle va être déployée sur plusieurs modèles de la gamme, dont la Mustang Mach-E. Ford a beau travailler sur le sujet depuis des années, il a quand même mis le temps avant de lancer un tel dispositif, alors qu'aux Etats-Unis, depuis des années, Tesla propose l'Autopilot et General Motors la technologie Super Cruise chez Cadillac.  Mais, le géant américain pense avoir quelques avantages sur la concurrence.

La vanité des pick-up électriques

Les fans de Tesla se réjouissent qu'Elon tout puissant sorte un pick-up hideux qui semble avoir été dessiné par un enfant de 5 ans. Mais comme il est électrique, c'est forcément géniaaaaaal. Et tant pis si l'idée est venue bien avant. Ben voui, il y a une boîte américaine qui s'appelle Via Motors qui propose d'électrifier les pick-ups et même qu'ils ont au board Bob Lutz, un ex de GM qui a conçu la Chevrolet Volt. Et ce "car guy" disait en 2014 qu'il aurait fallu commencer par ce segment en matière d'électrification. Mais bon, avoir un peu de culture de nos jours... Et voilà que Nikola Motor se lance aussi sur ce segment avec un pick-up à hydrogène.

Un consortium aux USA pour développer la sécurité des véhicules autonomes

On peut ne pas (ou ne plus) croire au véhicule autonome, qui semble pour certains passé de mode. Pourtant, plusieurs constructeurs - et non des moindres - ont choisi de monter un groupe de travail pour préparer avec sérieux l'arrivée des niveaux 4 et 5 de conduite automatisée. Il s'agit de Ford, General Motors et Toyota, qui s'associent à la SAE International*. Ils ont formé l'AVSC (Automated Vehicle Safety Consortium).

La Chine réduit ses aides dans le VE

A compter de juin, les aides à l’achat seront supprimées en Chine pour les voitures électriques affichant une autonomie inférieure à 250 km. L’an dernier, le gouvernement chinois avait déjà arrêté les aides pour celles d’une autonomie de moins de 150 km. Et ce n'est pas tout. Pour les voitures disposant d’une plus grande autonomie, ces aides diminueront également de 47 % à 60 %, selon leur rayon d'action.

L’Amérique lance une consultation sur les voitures sans volant et sans pédales

Via la NHTSA, le ministère américain des Transports a annoncé le lancement d’une consultation auprès du public pour savoir s’il souhaitait que les voitures autonomes puissent circuler sur les routes sans volant ni pédales de frein. Cette consultation fait suite à une demande déposée par deux compagnies : General Motors d'une part et la start-up Nuro d'autre part. La première veut pouvoir déroger aux normes de sécurité fédérales qui partent du principe qu’un humain conduit une voiture et requièrent des commandes traditionnelles. La seconde veut lancer des véhicules autonomes de livraison qui n'auraient pas plus besoin de commandes classiques.

Mobility Valley vs Silicon Valley et la Chine

McKinsey vient de publier un rapport qui a été présenté dans le cadre du salon de Bruxelles, à l'initiative de l'ACEA qui a y apporté sa contribution (ainsi que le CLEPA et la FIA). Intitulé "Race for 2050, a vision for the automotive industry", il préconise des pistes pour passer à une industrie de la mobilité avec une diversité de solutions qui permettrait à l'Europe de rivaliser avec les géants américains du numérique dans le véhicule autonome, mais aussi d'exister face à la domination chinoise sur l'électrique avec un portefeuille plus global. Tout cela passe par des coopérations entre industries et avec les villes. Le rapport préconise de monter un certain nombre de clusters, dont une "Mobility Valley" qui serait une réponse à la Silicon Valley avec une approche plus holistique des déplacements.

Que retenir du One Planet Summit ?

A l'occasion du One Summit Planet du 12 décembre lancé par le Président de la République, un sommet co-organisé avec l'ONU et la Banque mondiale, et dont ENGIE et Michelin notamment étaient partenaires, la question du transport a été évoquée. La France, l'Europe et les Etats-Unis ont exprimé leur vision avec des mesures concrètes. 

Ubimobility 3ème saison

Cette semaine, Bpifrance et Business France ont dévoilé les 8 start-up lauréates de la 3ème édition d'UbiMobility, leur programme d'accélération dans le domaine du véhicule connecté et autonome aux Etats-Unis. Une formule qui fonctionne bien puisque les deux précédentes missions ont permis aux 16 lauréats de mettre un pied sur le marché américain*. Et c'est donc un jury constitué d'experts** américains ou opérant sur le territoire qui a sélectionné une nouvelle fournée de jeunes pousses pour l'édition 2017.

Tous les feux au vert pour Audi ?

A défaut de faire le show au CES (la marque n'y sera pas en 2017), Audi réussit par contre l'exploit de connecter dès maintenant les feux tricolores de Las Vegas à ses voitures. C'est un service dont on dispose à bord des A4 et Q7, grâce à un partenariat avec Traffic Technology Services (TTS), qui récupère les données des feux, les traite et les renvoie à bord des voitures, via une connexion Internet.

GM prépare l'Autolib' de demain

A quelques semaines d'intervalle, le géant américain a conclu des accords en dehors de son métier traditionnel. Il a d'abord investi chez Lyft, le grand rival d’uber aux Etats-Unis, pour tester ses solutions de mobilité. Et plus récemment, il a décidé de lancer sous la marque Maven un programme d'autopartage qui va démarrer dans le Michigan puis s'étendre à d'autres régions des Etats-Unis. Ces deux actions montrent que le groupe est bien décidé à redéfinir le paysage de la mobilité.

L'Amérique veut mettre le turbo sur le véhicule autonome

Ce n'est pas au CES de Las Vegas, mais au salon de Detroit que le Secrétaire d'Etat aux Transports, Anthony Foxx a choisi d'annoncer un plan de soutien massif pour le véhicule autonome. L'administration Obama a en effet prévu d'investir 4 milliards de dollars sur 10 ans pour favoriser les tests sur route ouverte et accélérer l'introduction de ces technologies. L'annonce a été faite le 14 janvier dernier, en présence d'un dirigeant de la NHTSA (la sécurité routière américaine), mais aussi de représentants de Google, Delphi, General Motors, Fiat Chrysler Automobiles, Ford, Tesla Motors et Volvo.

V2X : une technologie qui sauve des vies

Lors du dernier Congrès sur les ITS de Bordeaux, Continental a présenté un assistant à la conduite basé sur la technologie Vehicle-to-X (V2X, ou Car2Xen Europe). Cette technologie émet un avertissement sonore et visuel qui alerte le conducteur d’une collision imminente avec un véhicule* à l’approche mais qu’il ne peut pas voir lorsqu’il effectue une manœuvre ou qu’il tourne à gauche. Ce risque de collision se produit fréquemment dans les intersections lorsque le conducteur tourne à gauche. Si, malgré le risque de collision, le conducteur ne tient pas compte de l’avertissement, une intervention automatique se déclenche.

Les américains forment une coalition autour du transport intelligent

Plus intelligents que nous les américains ? Oh oui. Pour peser plus efficacement auprès du Congrès, plusieurs fédérations ont décidé de se regrouper et de former ce qu'on appelle la "Smart Transportation Innovation Coalition", un groupe qui souhaite défendre d'une seule voix les intérêts de la voiture connectée et autonome. Et c'est même plus que cela, car la coalition veut profiter de l'émergence d'un certain nombre de technologies pour englober au passage les smart cities. Le résultat se traduit par une alliance objective de Detroit à la Silicon Valley, de GM à Google, avec en plus les équipementiers et les concessionnaires auto.

La French Tech prête à relever le défi américain de la voiture connectée et autonome

8 PME ont été sélectionnées hier dans le cadre de l'initiative Ubimobility Connected Cars, dont j'ai déjà parlé sur ce blog. Il s'agit de ce coup de pouce commun de Business France et de BPI France pour identifier et mettre en relation les entreprises innovantes avec des clients potentiels* aux Etats-Unis, sur les marchés de la voiture connectée et autonome. La sélection a été annoncée à Paris, à l'issue d'un conférence riche en informations, avec entre autres des interventions de Google, Delphi, GM, Valeo ou encore du Boston Consulting Group.

La french tech à l'assaut de la voiture connectée et autonome aux USA

Sous l'égide de Business France (ex Ubifrance), et en association avec Bpifrance, filiale de la caisse des Dépôts et de l’Etat, l'événement UbiMobility Connected Cars France vise à sélectionner et à accompagner 8 entreprises innovantes pour leur donner une chance de s'installer aux Etats-Unis et sur une thématique on ne peut plus porteuse, celle de la voiture connectée et autonome. Elles auront deux semaines pour faire leurs preuves, lors d'un roadshow entre Detroit, Chicago et San Francisco.

Delphi tente la traversée de l'Amérique en voiture autonome

Audi avait déjà ouvert la voie avec 900 km de road trip en mode autonome entre la Silicon Valley et Las Vegas, en ouverture du CES en janvier dernier à bord de l'A7 Piloted Driving. L'équipementier américain va faire encore mieux, en réalisant le plus long trajet en véhicule à conduite automatisée jamais tenté en Amérique du Nord. Ce voyage, pour rallier la côte ouest à la côte est, débutera demain près du pont du Golden Gate à San Francisco et couvrira près de 5600 kilomètres.

Objectif 2015 chez Toyota pour la conduite automatisée

Le récent congrès ITS de Detroit sur le transport intelligent et un séminaire sur la sécurité avancé organisé juste avant dans le Michigan ont permis de faire un point sur la vision de Toyota par rapport à la conduite automatisée. Le constructeur japonais a notamment présenté sa dernière version du concept AHDA (Automated Highway Driving Assist, ou assistant de conduite automatisé sur voie rapide).

Un consortium aux USA pour préparer le dialogue entre les VE et les réseaux électriques

Le smart grid se prépare aux Etats-Unis. L’EPRI (Electric Power Research Institute) a créé une plateforme ouverte, avec le concours des constructeurs - Ford, BMW, Chrysler, GM, Honda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Toyota – et de 15 fournisseurs d’énergie, parmi lesquels Energy, Duke Energy, Northeast Utilities, Southern California Edison, and PG & E. L’objectif est de développer un standard de communication qui permet aux véhicules rechargeables de se connecter aux réseaux électriques et de mieux lisser la demande, afin d’éviter une surcharge.

Toyota lancera en Californie sa berline à hydrogène dès 2015

La marque japonaise, qui a déjà annoncé le lancement d’un modèle hybride à pile à combustible pour 2015, a confirmé cet engagement lors du CES de Las Vegas. Elle prévoit d’ailleurs de lancer dès l’an prochain le modèle qui sera dérivé du concept FCV en Californie. Cet Etat compte d’ores et déjà 10 stations de remplissage. Mais, il y aura 20 nouvelles ouvertures prévues en 2015, 40 en 2016 et 100 en 2024.