Le 80 km/h est né dans un cénacle qui s'appelle le CNSR (Conseil National de Sécurité Routière), un organe dont les "experts" (ils s'y connaissent en automobile comme moi en point de croix) sont censés alimenter en idées une administration qui ne connaît qu'une méthode, la répression. Rappelons qu'elle est reliée au ministère de l'Intérieur, et non aux transports. Le CNSR, donc, a tenté une première fois de vendre les 80 km/h à l'époque de Valls et Cazeneuve. Refus. Il a été proposé à la place une expérimentation. On connaît la suite. Le bilan est tellement indiscutable que l'argumentation pour le 80 se fonde en fait, non pas sur les tronçons testés, mais sur la baisse de la mortalité constatée lors de l'introduction des radars automatiques en 2002 (baisse de la vitesse de 7 % et de la mortalité routière de 37 %).
Et ce n'est malheureusement pas une blague. D'ailleurs, le Délégué interministériel à la Sécurité Routière, claironne dans la revue Préventique (N° 157 de mars 2018) que "l'abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/h est une décision aussi importante que le déploiement des radars automatiques". Je me demande juste quel parallèle on peut faire entre les deux, sachant que dans le premier cas on partait de zéro, alors qu'il y a des milliers de radars partout en France. .
Il y a juste une obsession à propos de la vitesse. C'est d'ailleurs le seul sujet qui intéresse les associations de victimes, dont on ignore le nombre de membres (et dont on peut se poser des questions sur le financement) mais qui est un lobby très puissant. Bien plus que celui de l'automobile, sur lequel tout le monde fantasme. Appelons cela la dictature des minorités, une spécialité bien française.
Vous trouvez que je les charge un peu trop ? Tous ces brillants cerveaux ont contribué à l'adoption de 80 mesures depuis 2015, et dont l'effet a été nul sur la mortalité routière. Vous connaissez l'adage, on ne change pas une équipe qui gagne....
Moi, ce qui m'a choqué, c'est que lors de la présentation de son plan, le 9 janvier, Edouard Philippe n'a même pas mentionné le fait que l'appel d'urgence embarqué allait devenir obligatoire le 31 mars dans toute l'Europe. Une mesure qui va pourtant sauver bien des vies, elle.
La Sécurité Routière n'en parle pas non plus d'ailleurs. Pas une ligne sur son site, quand la mesure a été appliquée. Le projet SCOOP qui entre en vigueur et qui permet de tester sur 2 000 km une communication en temps réel pour alerter les automobilistes sur les dangers de la route ? Ce projet n'existe pas non plus sur le site de cette administration. Vous n'en trouverez pas de trace non plus sur le site de la Ligue contre la Violence Routière. A la place : la vitesse !
J'en viens à la seconde obsession, celle du smartphone au volant. Incapable de déterminer avec des chiffres scientifiques dans quelle mesure l'usage du mobile a un impact sur l'accidentologie, la Sécurité Routière multiplie à l'envi les campagnes à ce sujet. C'est la faute au portable, na ! Cette obsession est d'ailleurs visible dans les couloirs de cet organisme, où des autocollants dénonçant le téléphone sont collés sur les portes des bureaux.
Reconnaître que la voiture connectée peut sauver des vies est sans doute une crève-coeur pour tous ces grands spécialistes qui connaissent si bien l'automobile. Et pourtant, il va falloir s'y habituer. Parce que l'Europe veut rendre les infrastructures connectées. Parce que l'industrie automobile va de toute façon intégrer des liaisons sans fil (Wi-Fi ITS-G5, 5G) qui vont permettre aux véhicules de signaleur mutuellement leur présence et d 'échanger des données sur les accidents, les bouchons et les travaux. C'est une révolution qui nous attend !
Mais, qui en parle ? Le déploiement de ces équipements n'a donné lieu qu'à un maigre communiqué, sur le site du ministère de l'Ecologie.
Demain, la communication (avec la 5G, le cloud) sera pourtant essentielle pour l'avénement du véhicule autonome. Un thème que met en avant le gouvernement, mais pour lequel une partie de l'administration freine des 4 fers. Et devinez qui n'y croit pas ? Les experts du CNSR !
L'erreur serait de croire que la voiture connectée aux infrastructures pour dans 20 ans, 30 ans, et pour les riches. Erreur. Le monde change très vite et l'innovation se répand à une vitesse étonnante. Mais cela, les "experts" qui arrivent pourtant à influencer le gouvernement ne veulent pas le croire. Ils pensent que le "zéro accident", ce sera en baissant la vitesse et en bridant les véhicules. Une telle débauche de matière grise laisse rêveur.
Comment un Président qui veut faire de la France une start-up Nation peut-il accepter une Stupid administration ?
En un mot, céder face aux associations de victimes et aux "fake experts" du CNSR, c'est comme abandonner des terrains aux ZADistes. Le 80 km/h n'est pas un progrès. Il y a bien d'autres moyens de sauver des vies. Et la technologie automobile va permettre de passer un cap, en l'absence d'une politique audacieuse de formation et en l'absence aussi d'investissements dans les infrastructures.
