Le groupe Renault passe à la catalyse SCR pour le Diesel

PSA avait fait le bon choix dès le début pour aborder la norme Euro 6, pas Renault (qui a d'ailleurs été pointé du doift lors des tests menés du temps de la Commission Royal). Du coup, la marque au losange a dû passer elle aussi à la catalyse SCR qui est considérée comme la plus performante, grâce à un additif (l'AdBlue, à base d'urée) qui permet de traiter plus efficacement les oxydes d'azote (NOx) qui sont transformés dans la ligne d'échappement en azote et en vapeur d'eau. Déjà mise en place pour les véhicules utilitaires du Groupe Renault, la technologie SCR est inaugurée pour les véhicules particuliers par le Dacia Duster, sous le nom Blue dCi.

Peugeot 308 : ce qui est nouveau sous le capot

Bien sûr, je pourrais parler du i-Cockpit et des aides à la conduite, qui proviennent de la 3008. C'est important de démocratiser la technologie sur une compacte, après l'avoir étrennée et donc amortie en partie sur un SUV. Mais, il me semble que la Peugeot 308 restylée annonce avant tout les efforts de PSA pour optimiser les moteurs thermiques et les rendre compatibles avec la nouvelle norme RDE (Real Driving Emissions), qui fixe les seuils d'émissions en usage réel.

Volkswagen présente un nouveau diesel "propre"

Le Tech Day qui a été organisé par VW autour du Tiguan a été également l'occasion de présenter un nouveau moteur... Diesel. Oui, vous avez bien lu. Le constructeur impliqué dans le Dieselgate n'a pas hésité à mettre en avant un TDI bi-turbo de 240 ch qui est présenté comme le plus puissant du segment. Et en plus, le constructeur allemand dit qu'il est propre.

Ne lirait-on pas Le Parisien du côté de Wolfsburg, dont le dossier du mois de fin juin disait pourtant que les constructeurs abandonnaient le Diesel ?

Le dieselgate peut-il faire trébucher Renault ?

Depuis hier midi, le monde de l'auto est en ébullition à propos de perquisitions chez Renault qui pourraient signifier que le constructeur français a des choses à se reprocher en matière de dépollution. Pour le moment, rien ne permet de l'affirmer et la marque s'en défend. Avant d'aller plus loin, remarquons que tout est parti d'un... tract de la CGT. Dans un contexte de colère sociale, suite à la condamnation de syndicalistes CGT de Goodyear à Amiens qui vont aller en prison, dont Mickael Wamen qui est intervenu au Grand Journal*, on ne peut que s'étonner d'un tel timing.

Nouvelle VW Passat : plus légère et plus sobre

Suite et fin de cette série consacrée à la nouvelle Passat, qui sera l'une des vedettes du Mondial de l'Automobile. Après les aides à la conduite et la connectivité, je vous propose de parler de CO2, à travers l'allègement et les motorisations. On va parler d'abord de gain de poids, car malgré une plus grande résistance aux chocs, la berline allemande a perdu 85 kg par rapport à la génération précédente.

A quand de l'urée à la pompe pour les nouveaux diesel ?

L'entrée en vigueur de la norme Euro 6 va entraîner une évolution pour les moteurs diesel. Afin de respecter les nouveaux seuils, en matière de réduction des NOx, certains constructeurs* ont choisi la catalyse SCR. Cette technologie, dont j'ai déjà parlé, permet de transformer les oxydes d'azote des gaz d'échappement en azote et en eau. Pour cela, elle utilise une solution aqueuse à base d'urée qu'on appelle l'AdBlue. La seule contrainte est de passer ponctuellement chez le concessionnaire pour remplacer l’additif.

Offensive sur le front des moteurs chez PSA

A l'occasion du salon de Genève, le groupe français va présenter de nouvelles motorisations. Il y a d'abord le diesel avec le fameux système BlueHDI, dont bénéficient désormais plusieurs versions des Peugeot 308, 308 SW et 508, ainsi que les Citroën DS5 et C4 Picasso (en attendant C4 Cactus). La catalyse SCR (Selective Catalytic Reduction) est déjà utilisée par d'autres constructeurs. Mais, PSA est par contre le seul à l'associer avec son FAP additivé.

Les moteurs à Francfort : non, le diesel n'est pas mort

Si l'on fait abstraction des quelques nouveaux modèles électriques et des concepts et modèles hybrides plug in, le salon de Francfort se caractérise aussi par l'arrivée des motorisations Euro 6. Ainsi, PSA a profité de l'événement pour mettre en avant son BlueHDI avec catalyse SCR, visible notamment sur le C4 Picasso qui servait de navette pendant les journées presse, mais aussi sur les Peugeot 308 et 508. Et le groupe n'est pas le seul à mettre en avant cette solution.

Peugeot à Francfort : le lion a la patte de plus en plus verte

Leader européen avec 121,5 g/km pour les émissions de CO2 en 2012, Peugeot va réduire encore en 2013 la moyenne de sa gamme européenne. Elle s'établissait ainsi à 116,3 g/km à la fin mai. Grâce à de nouvelles technologies, présentées en avant-première à Francfort, la marque au lion entend non seulement atteindre les 95 g de CO2 par kilomètre en 2020, mais aussi se positionner sur la voiture à 2 litres aux 100 km.

PSA prépare de nouvelles motorisations

Alors que les critiques pleuvent sur le diesel, que d’aucuns considèrent comme enterré (ou qu’ils veulent enterrer), PSA a pris la parole en début de semaine pour communiquer sur le filtre à particules*. Un sujet qu’il connaît bien, pour l’avoir inventé et déposé quelque 700 brevets. Il a rappelé que le FAP arrêtait les particules de toutes les tailles, et notamment celles que l’on accuse de porter atteinte à la santé. Le diesel filtré ne rejette pas plus de particules que l’essence et en contient moins que l'air qu'on respire en milieu urbain. Et même mieux, le constructeur français va rendre le diesel encore plus propre.

Quel avenir pour le moteur diesel ?

La Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA) organise aujourd'hui et demain un congrès international sur le moteur diesel à Rouen à l'INSA (Institut National des Sciences Appliquées). C'est un événement de grande ampleur, qui se déroule en partenariat avec le pôle de compétitivité Mov'eo, les Universités de Karlsruhe et Londres, ainsi qu'avec Polytechnique à Turin. Les plus grands experts du monde vont se pencher sur le potentiel du moteur diesel, qui apporte aujourd'hui une réponse satisfaisante en matière de réduction des émissions de CO2, mais qui doit faire face à une complexité technique qui engendre des coûts croissants. Alors, quel avenir pour le diesel ? Le point d'orgue de ce congrès sera une table ronde, que j'ai l'honneur d'animer, et qui réunira :
Christian Chapelle (VP Powertrain and chassis engineering, PSA Peugeot Citroën)
Odile Desforges (Executive VP Engineering and quality, Renault)
John Fuerst (General Manager, Diesel engine management systems, Delphi)
Juergen Gerhardt (Senior VP Diesel system engineering, Bosch)
Helmut List (CEO AVL List)
Accéder au site du congrès :
http://www.sia.fr
/evenement_detail_motorisations_diesel_face_au_1044.htm

Mazda passe au diesel propre

C'est un symbole fort : un constructeur du Japon (pays où le diesel n'est pas franchement populaire, voire interdit) va proposer un diesel propre avec catalyse SCR en Europe. Le modèle concerné est la version restylée du CX-7 : un SUV assez élégant. Jusqu'à présent, le "clean diesel" était plutôt la chasse gardée des constructeurs allemands (Mercedes avec le "Bluetec", Audi, BMW et Volkswagen). Ce diesel propre se différencie d'un diesel classique par l'utilisation d'un additif spécial (l'AdBlue) et d'un catalyseur SCR qui convertit les oxydes d'azote en azote et en eau.
Ce n'est donc pas encore la mort du diesel, même si cette motorisation est remise en cause par les normes Euro 5 (fin 2009) et surtout Euro 6 (2014). Le diesel de demain sera moins nocif et couplé avec des systèmes de dépollution (filtre à particules et donc catalyseur SCR).