2 L/100 km sur une 208 et à un coût abordable : le pari de PSA au Mondial de l'Automobile

Les constructeurs français profiteront du Mondial de l'Automobile pour présenter leur interprétation du programme 2 L/100 km, qui a été inscrit par notre cher ex-ministre Arnaud Montebourg dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle. En attendant d'avoir les détails du proto de Renault, qui est parti sur l'hybride rechargeable, c'est PSA qui tire le premier en levant le voile sur son démonstrateur technologique 208 HYbrid Air 2 L. La techno hybride associant l'essence à de l'air comprimé reste donc d'actualité, mais c'est un travail sur bon nombre de paramètres qui permet d'atteindre ce niveau de consommation record, qui va au-delà des objectifs fixés par la Commission Européenne à l'horizon 2020. Voici comment PSA s'y est pris.

L'aveuglement du gouvernement pour la voiture électrique

La coupe du monde de foot est terminée, mais cela n'empêche pas la France de recevoir des cartons jaunes. Citons notamment celui que le CESE (Conseil économique, social et environnemental) vient de brandir face au gouvernement. Le conseil avait été saisi par le Premier ministre pour se prononcer sur le « projet de loi de programmation pour un nouveau modèle énergétique français ». Il n'a pas été déçu, avec une jolie volée de bois vert concernant son entêtement - pour ne pas dire son aveuglement - à propos de la voiture électrique. Le CESE regrette en effet que le projet de loi mette essentiellement l’accent sur le développement des flottes de véhicules considérés comme « propres », à savoir ceux disposant de motorisations électriques ou hybrides rechargeables.

Hybrid Air : et maintenant ?

Après l'essai de la 2008 Hybrid Air, mercredi à Paris, je vais aborder ce matin la question que tout le monde se pose : quelle suite sera donnée à ce projet ? J'en ai parlé avec Karim Mokkadem, le chef de ce projet ambitieux au sein du groupe PSA. Voici les éléments de réponse que j'ai pu recueillir, auprès de lui et d'autres acteurs.

Technologie Hybrid Air : ce n'est pas du vent

Enfin : j'ai eu l'occasion hier, au même titre qu'une quinzaine de confrères triés sur le volet de tester la fameuse technologie Hybrid Air qui avait été révélée en février 2013 et qui avait surpris tous les observateurs. Nous avions été conviés à un essai dans Paris non loin du siège de PSA Peugeot Citroën. Le fait est qu'on était dans l'attente, en raison des difficultés du groupe et de l'arrivée d'un nouveau PDG. Mais, les autos étaient bien au rendez-vous. Et il est clair que cette technologie tient ses promesses.

Programme 2 litres aux 100 : c'est parti :

J'assiste depuis hier à Paris aux ateliers de la PFA*, qui mobilisent l'ensemble de la filière automobile (y compris les PME innovantes) sur de grands dossiers prioritaires, dont l'emblématique programme 2 litres aux 100. Les acteurs sont en ordre de marche pour développer des véhicules plus sobres, en intégrant l'allègement, un travail sur le moteur lui même et la chaîne de traction hybride et bien sûr la connectivité.

Automobile et France industrielle de demain : que penser de ce plan ?

Je reviens aujourd'hui sur les fameux 34 projets qui ont été annoncés par François Hollande et Arnaud Montebourg le 12 septembre dernier. Ce jour là, je revenais de Francfort et je préparais une conférence que j'animais le lendemain dans l'Est* de la France. L'annonce m'a fait sourire, car l'un des thèmes, "la voiture à 2 litres aux 100 km" est déjà dans les starting blocks depuis des mois, et je voyais justement le lendemain le responsable de ce programme dans le cadre de la PFA**, François Sudan. L'autre thème fort est le pilotage automatique. Dans les deux cas, j'ai déjà vu un aperçu concret sur le salon de Francfort. Ce qui me fait penser que le futur, c'est déjà maintenant dans d'autres pays ou chez certains constructeurs.

Peugeot à Francfort : le lion a la patte de plus en plus verte

Leader européen avec 121,5 g/km pour les émissions de CO2 en 2012, Peugeot va réduire encore en 2013 la moyenne de sa gamme européenne. Elle s'établissait ainsi à 116,3 g/km à la fin mai. Grâce à de nouvelles technologies, présentées en avant-première à Francfort, la marque au lion entend non seulement atteindre les 95 g de CO2 par kilomètre en 2020, mais aussi se positionner sur la voiture à 2 litres aux 100 km.

Les solutions de Bosch pour consommer moins

Après la Bosch Car automatisée et la voiture connectée avec l'horizon électronique, nous poursuivons notre tour d'horizon des solutions étudiées par le premier équipementier mondial pour la voiture du futur. Ce volet sera consacré aux solutions pour réduire la consommation et les émissions de CO2 car, même si l'électrification monte en puissance progressivement, les moteurs de demain seront essentiellement essence et diesel. Et ils consommeront 20 % de moins. Afin d’atteindre les 95 g de CO2 par km d’ici la fin de la décennie, Bosch propose aux constructeurs des solutions adaptées.

La voiture à 2 litres au cent : les détails du programme de recherche

En clôture d’une conférence environnementale, le Premier Ministre Jean-Marc Ayrault avait fixé en septembre dernier un objectif ambitieux aux chercheurs et aux industriels : disposer dans dix ans de véhicules consommant 2 litres d'essence aux 100 km. Son souhait a été formalisé et porté au rang de projet d’intérêt collectif au sein de la PFA (Plateforme de la Filière Automobile » sous le nom « véhicule 2 L/100 km et connecté ».

Retour sur la technologie Hybrid Air de PSA à Genève

A l’occasion du salon de Genève, j’ai rencontré Karim Mokkadem, le chef du projet Hybrid Air chez PSA. Cette technologie était présentée sur deux véhicules : le nouveau 2008 chez Peugeot et une C3 VTi 68 chez Citroën. On va s’arrêter quelques instants sur cette marque, car les ingénieurs avaient réfléchi dès 1958 au couplage entre l'hydraulique et l’air comprimé sur la 2 CV. Et tout ce qui avait consigné à cette époque a été scrupuleusement suivi par la direction de la recherche de PSA, plus de 50 ans plus tard. Ce qu’avait dit à l’époque Paul Magès, le créateur de la suspension hydropneumatique, prenant acte de l’absence d’un marché pour un tel procédé, c’est qu’il fallait améliorer les composants, soigner l’acoustique et améliorer le contrôle de ce type de technologie hybride.

Hybrid Air : la solution bas CO2 pour relancer PSA avec de l’air comprimé

En me rendant hier à Vélizy, au centre de recherche de PSA pour une journée sur le thème de l’innovation, je savais qu'on allait parler de l’hybride abordable, mais je m’attendais pas du tout à découvrir une technologie utilisant l'air comprimé. A la surprise générale, le groupe a en effet révélé une technologie sur laquelle il a réussi à réserver le secret pendant deux ans. Sous le nom de code Ghost, le projet avait été inscrit aux Investissements d’Avenir et mené dans la plus grande confidentialité. C’est donc en grande « pompe », en présence du PDG Philippe Varin et d’invités de prestige* que le patron de la recherche Guillaume Faury a dévoilé le concept Hybrid Air. Un concept intelligent et qui tombe à pic pour relancer le groupe.