Une étude de l'IFPEN réhabilite en partie le Diesel et pointe la limite des hybrides

Cinq ans après le scandale du « dieselgate », le ministère de la Transition écologique a dévoilé les résultats d’une étude menée par l'Institut français du pétrole et des énergies nouvelles. L’IFPEN a analysé en conditions réelles 22 véhicules de différentes gammes et marques : 8 diesel, 8 essence et 6 hybrides. Des véhicules immatriculés entre 1er septembre 2017 et le 1er septembre 2019. L’objectif était de voir si les modèles récents respectaient bien les normes. Et c’est globalement* le cas. Il y a même des surprises à l'arrivée. 

Le biodiesel : une solution pour réduire les émissions polluantes ?

Plus de colza, moins de particules ? L'IFPEN a réalisé une étude qui montre que l'intégration de biodiesel dans un véhicule Diesel permet de réduire les émissions polluantes. Ainsi, un moteur utilisant 10 % de biodiesel voit ses émissions de particules reculer de 20 % en masse par rapport au diesel conventionnel. Un chiffre porté à 43 % lorsque le biodiesel est incorporé à hauteur de 30 %. Avec le concours de gazole issu de l'agriculture française, et sans transformation technique, on pourrait donc a priori rendre moins nocifs les nombreux véhicules du parc français non équipés de filtres à particules.

Biocarburants de seconde génération : où en est-on ?

A défaut d'avoir trouvé mon bonheur au colloque Panorama de l'IFPEN, jeudi dernier, j'ai consulté avec intérêt les dernières notes de synthèse disponibles en téléchargement sur le site de cet institut de recherche, dont celle sur les biocarburants de seconde génération. Comme pour toute forme d'alternative à l'essence et au gazole, le pétrole bon marché ne favorise guère la transition énergétique. Mais, le fait est que les biocarburants 2 G (issus de résidus ou autres matières lignocellulosiques*) en arrivent à un stade industriel.

Le pétrole bon marché peut-il influer sur la mobilité durable ?

J'ai assisté hier au colloque Panorama, organisé par l'IFPEN. Alléché par l'affiche, qui promettait de traiter la mutation du secteur automobile, je pensais apprendre certaines choses. Autant vous dire que cela n'a pas été le cas (et mes confrères ont été assez affligés par le niveau). Par contre, c'est toujours intéressant d'avoir un tour d'horizon de l'énergie. Et c'est ainsi que les visiteurs ont appris que le pétrole allait (un peu) remonter, avec un prix du baril qui devrait évoluer entre 50 et 75 $, et que la croissance allait être essentiellement tirée par le secteur des transports (dont en bonne partie l'automobile) d'ici 2040.

Innovations Renault : un peu d'électrique, de l'hybride diesel et même du GPL

J'ai participé hier à une journée Innovations@Renault, au Technocentre de Guyancourt. Un atelier assez dense où plusieurs projets nous ont été présentés, dont ce Twizy à 6 roues*. Etonnant, hein ? Il s'agit en fait du projet VELUD (Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable), soutenu par l'ADEME. Un projet qui vise à expérimenter un véhicule électrique léger, dans une logique de dernier km. C'est en fait une remorque qui vient s'encastrer à l'arrière d'un Twizy. Le projet démarre à Paris à partir du mois de février 2015.

Projet Biobutterfly : Michelin veut faire des pneus encore plus "verts"

Le pneu d'origine végétale, c'est pour 2020 si tout va bien. En partenariat avec Axens et IFP Energies nouvelles (IFPEN), Bibendum* a déposé auprès de l'Ademe, dans le cadre des Investissements d'Avenir, un projet de recherche visant à développer un produit bio sourcé qui permettra de fabriquer des caoutchoucs synthétiques innovants issus de la biomasse. Ce composant a pour nom le butadiène. C'est un réactif chimique d'origine fossile. Le projet BioButterfly** répond à la nécessité de trouver des alternatives durables pour l’approvisionnement des élastomères.

La voiture à 2 litres au cent : les détails du programme de recherche

En clôture d’une conférence environnementale, le Premier Ministre Jean-Marc Ayrault avait fixé en septembre dernier un objectif ambitieux aux chercheurs et aux industriels : disposer dans dix ans de véhicules consommant 2 litres d'essence aux 100 km. Son souhait a été formalisé et porté au rang de projet d’intérêt collectif au sein de la PFA (Plateforme de la Filière Automobile » sous le nom « véhicule 2 L/100 km et connecté ».

Hydrogène : la solution évidente à l’horizon 2050 (et avant)

Le salon eCarTec Paris, qui se veut l’événement de référence en France sur l’électromobilité, n’oublie pas l’hydrogène. Une session sur ce thème a permis d’apprendre plusieurs informations utiles, alors que la France ne jure que par le véhicule électrique et hybride. Quand on regarde ce qui se passe en Europe et dans le monde, certains chiffres font mal. Et on ne comprend toujours pas pourquoi les pouvoirs publics ne prennent pas en compte ce type d’énergie, alors que le sujet concerne deux grands champion de l’hexagone : Air Liquide et… Total !

xMOD : Une plateforme de simulation innovante pour les moteurs du futur

Fruit de l'association entre l'IFPEN (ex Institut Français du Pétrole) et D2T Powertrain Engineering, xMOD est une plateforme logicielle innovante qui permet de développer plus rapidement des moteurs. Sa force est sa capacité à faire fonctionner ensemble, et dans un seul environnement, des outils* différents de simulation, jusqu’à l'étape de la validation sur bancs d'essais HIL**. La solution xMOD permet d'obtenir ainsi un gain de temps considérable dans le développement des motorisations du futur.

L'électrification au secours du diesel

Je reviens aujourd'hui sur le congrès SIA diesel, qui se tenait cette semaine à Rouen, et qui a été riche en enseignements. Si les grands médias préfèrent relayer les polémiques, ils font rarement l'effort* de se pencher sur les solutions d'avenir exposées par les experts. Or, il y en a eu. Il a été question entre autres de l'électrification, et plus exactement de l'hybride. En raison de l'évolution de la réglementation (phase 2 de la norme Euro 6 en 2017, avec des tests d'homologation plus proches de la réalité, et l'objectif de 95 g par km en 2020 fixé par Bruxelles pour Euro 7), l'industrie automobile considère donc plusieurs pistes pour marier l'énergie électrique avec le moteur diesel.