Innovations Renault : un peu d'électrique, de l'hybride diesel et même du GPL

J'ai participé hier à une journée Innovations@Renault, au Technocentre de Guyancourt. Un atelier assez dense où plusieurs projets nous ont été présentés, dont ce Twizy à 6 roues*. Etonnant, hein ? Il s'agit en fait du projet VELUD (Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable), soutenu par l'ADEME. Un projet qui vise à expérimenter un véhicule électrique léger, dans une logique de dernier km. C'est en fait une remorque qui vient s'encastrer à l'arrière d'un Twizy. Le projet démarre à Paris à partir du mois de février 2015.

Les nouvelles motorisations Peugeot PureTech et BlueHDI à l'essai

C'est dans la région du Touquet que Peugeot a choisi de faire découvrir la 308 SW, la version break de la Voiture de l'Année. Un choix judicieux, car nous avons pu au passage visiter l'usine de la Française de Mécanique à Douvrin, près de Lens. C'est là où sont produits les nouveaux moteurs 3 cylindres avec turbo, le fameux eTHP PureTech dont la version de 130 ch est l'une des bonnes surprises de cet essai.

La technologie de la BMW i8

La nouvelle voiture image de BMW, qui est l'une des nouveautés les plus marquantes du salon, n'est pas seulement un objet réussi sur le plan du design. Sur un plan technique, elle fait la synthèse entre la construction allégée (1490 kg), une architecture innovante, un aérodynamisme étudié (Cx de 0,26), une chaîne de traction hybride rechargeable qui élève la puissance à 362 ch pour une consommation inférieure à celle d'une citadine, et tout cela avec en prime des aides à la conduite pour optimiser l'agrément de conduite.

Renault-Nissan : une alliance qui porte ses fruits sur les moteurs

Si l'on peut s'interroger sur la stratégie concernant le véhicule électrique, avec des choix différents pour les deux marques en ce qui concerne les batteries et les moteurs électriques, l'Alliance fonctionne à merveille dans le domaine des moteurs et des boîtes de vitesses. Depuis 1999, les deux partenaires travaillent ensemble dans ces deux domaines. La collaboration fonctionne si bien que les économies se sont élevées à 670 millions d'euros pour la seule année 2012. Renault et Nissan préparent actuellement la prochaine génération de moteurs essence et diesel.

PSA prépare de nouvelles motorisations

Alors que les critiques pleuvent sur le diesel, que d’aucuns considèrent comme enterré (ou qu’ils veulent enterrer), PSA a pris la parole en début de semaine pour communiquer sur le filtre à particules*. Un sujet qu’il connaît bien, pour l’avoir inventé et déposé quelque 700 brevets. Il a rappelé que le FAP arrêtait les particules de toutes les tailles, et notamment celles que l’on accuse de porter atteinte à la santé. Le diesel filtré ne rejette pas plus de particules que l’essence et en contient moins que l'air qu'on respire en milieu urbain. Et même mieux, le constructeur français va rendre le diesel encore plus propre.

Le moteur 3 cylindres va s'imposer chez les citadines

Avec une cylindrée d'un litre (triplette Aygo-107-C1, Volkswagen Up) ou d'1,2 L (Nissan Micra DIG-S), il est clair que le petit moteur essence à trois cylindres va se tailler la part du lion sur les citadines. C'est un alternative au moteur diesel et un hommage finalement à Smart qui, le premier, a introduit un petit moteur* sur les modèles destinés avant tout à la ville. Ces petits moteurs, associés à un système Stop & Start, se contentent d'à peine 4 L/100 km et sont souvent de petites merveilles de technologies.

Les petits moteurs à la fête au salon de Francfort

Si l'électrique et l'hybride ont dominé les débats, le salon de Francfort a été marqué aussi par l'apparition de motorisations à petite cylindrée, performants et très sobres. Ainsi, Ford a par exemple élargi sa gamme de moteurs EcoBoost avec un nouveau 1,0 litre à trois cylindres, qui sera disponible sur la Focus, le C-Max et le B-Max dès l’année prochaine. Début 2012, la Focus le proposera en deux niveaux de puissance : 100 ch avec boîte de vitesse manuelle à cinq rapports, 120 ch avec six rapports. Avec sa cylindrée de seulement 1,0 litre, ce moteur EcoBoost à trois cylindres sera le plus petit actuellement produit par Ford. Malgré ses dimensions modestes, sa puissance et ses performances sont dignes d’un bloc à essence de 1,6 litre, mais avec moins de 120 g/km de CO2 sur la Focus.