Electrification : une solution pour les riches ?

Même si la colère des gilets jaunes va bien au-delà de la simple taxation (écologique ou non) des carburants, il n'est pas inutile de s'interroger sur la réponse des pouvoirs publics. Leur volonté, comme d'ailleurs bon nombre d'acteurs politiques, est de pousser un maximum en faveur de la voiture électrique. Et c'est aussi ce que souhaite l'Europe. Le problème, c'est que pendant encore de longues années, ce type de véhicule va rester plus cher que le thermique et on se dirige sans doute vers une impasse.

Audi A8 : du 48 volts et une version hybride rechargeable

En partie autonome et ultra connectée, la nouvelle A8 sera également une limousine électrifiée. Audi introduit en effet un système électrique de 48 volts, qui pour la toute première fois au sein de la marque, fait désormais office de système électrique principal pour toutes les versions de l'A8. Ce réseau de bord plus puissant va permettre d'ajouter de nouvelles fonctions, dont une suspension active.

L'électrification à Genève : une grande diversité

Impossible d'y échapper : l'électrification est à chaque coin de stand au salon de Genève. Une électrification à plusieurs étages qui va du 48 volts à l'hydrogène, en passant par l'hybride, le plug in, le range extender et bien entendu l'électrique pur à batterie. Ce panorama montre qu'il n'y a pas à ce jour de technologie qui s'impose (les blogs militants et bas de gamme devraient se faire une raison), l'objectif étant par contre en fonction du segment de marché de réduire au maximum les émissions de CO2 pour se conformer aux exigences de Bruxelles et d'ailleurs.

Audi invente l'amortisseur qui récupère de l'énergie

On pensait avoir déjà tout vu en matière de suspension, sauf peut-être la récupération de l'énergie. Et c'est justement ce que propose le système eROT*, mais au point par Audi. Ce nouveau système d’amortissement électromécanique absorbe l'énergie cinétique subie par la voiture lors de son passage sur des nids de poule et la convertit en électricité. C'est un système qui permet de gagner 3 grammes de CO2 par km, tout en apportant plus de confort dans l'habitacle.

Mercedes met le paquet dans l'électrification

Mercredi, j'ai participé à un Tec Day organisé par Mercedes près de l'aéroport de Stuttgart. Ce n'était pas un séminaire technique comme les autres, puisque le groupe Daimler y a annoncé une offensive sans précédent sur le thème de l'électrification. Il prévoit en effet d'investir 14,5 milliards d'euros dans les deux ans qui viennent, dont plus de la moitié dans les technologies vertes. A l'arrivée, ce sont tous les modèles de la gamme qui, à des degrés divers, vont être concernés par l'électrification.

48 volts : ça se précise....

Autant le 42 volts n'a pas vu le jour au début des années 2000, autant le 48 volt est aujourd'hui sur les rails. En raison des seuils de CO2 à respecter, l'hybridation est devenue inévitable. Et c'est avec une approche Mild Hybrid (hybride léger) et une tension 48 volts qu'elle va se développer au sein des gammes.

La conduite connectée en 48 volts chez Continental

Après la voiture qui scanne la route pour en déduire l'adhérence, voici celle qui tient compte de l'horizon électronique pour consommer encore moins. L'équipementier allemand nous a fait essayer près d'Hanovre une Golf équipée d'un système hybride 48 v Eco Drive. Par rapport à une auto avec un simple Stop & Start de 12 v, le gain en consommation est de 21 %. Et on peut faire encore mieux avec ce qu'on appelle l'horizon électronique.

Audi va passer au 48 volts pour son réseau de bord

Ce n'est pas tout à fait une surprise. La marque aux anneaux, qui avait déjà intégré la technologie sur deux concepts (A6 TDI concept et RS 5 TDI concept) avec compresseur électrique, que j'avais essayés cet été, s’apprête donc à passer son système de véhicule électrique de 12 à 48 volts. Cette évolution va faciliter l’intégration de nouvelles technologies tout en améliorant la puissance et l’efficience. Ainsi, la technologie 48 volts est idéale pour des systèmes de confort tels que le contrôle dynamique du châssis. Audi dévoilera très bientôt plusieurs applications dans ce domaine.

Diesel et électrification : le couple gagnant du futur selon Audi

Je reviens d'une virée au Danemark et en Suède, où Audi organisait un atelier technique pour célébrer les 25 ans du TDI. Une session très instructive. Dans un prochain post, je parlerai des progrès réalisés depuis un quart de siècle et des perspectives par rapport à ce diesel, que les français vouent aux gémonies mais qui continue à se développer ailleurs dans le monde. Pour aujourd'hui, voyons de quelle façon le TDI peut se combiner avec l'énergie électrique, du compresseur électrique à l'hybride rechargeable.

Programme 2 litres aux 100 : c'est parti :

J'assiste depuis hier à Paris aux ateliers de la PFA*, qui mobilisent l'ensemble de la filière automobile (y compris les PME innovantes) sur de grands dossiers prioritaires, dont l'emblématique programme 2 litres aux 100. Les acteurs sont en ordre de marche pour développer des véhicules plus sobres, en intégrant l'allègement, un travail sur le moteur lui même et la chaîne de traction hybride et bien sûr la connectivité.

Congrès CESA : pleins feux sur la voiture propre, sûre et connectée

A partir d'aujourd'hui et pendant deux jours, le Congrès International CESA* 2012, organisé par la SIA (Société des Ingénieurs de l’Automobile) va présenter les dernières avancées en matière de recherche et développement dans l’électronique automobile. Il sera question de véhicule électrique et hybride, mais aussi des systèmes d'aide à la conduite (jusqu'à la conduite automatisée) et de communication embarquée. L'évènement se déroule avec le soutien de la Plateforme de la Filière Automobile et l’ensemble des pôles de compétitivité du secteur, avec le concours pendant deux jours des grands groupes internationaux (constructeurs, équipementiers, fournisseurs de composants) ainsi que des PME et des laboratoires de recherche.

L'hybride abordable : la meilleure solution intermédiaire

Objectivement, et même si Renault réussit à faire un peu de volume avec sa Zoé, la voiture électrique a raté son retour. Les batteries ne sont pas assez performantes et l'infrastructure de charge n'a pas suivi : autant de conditions qui n'incitent guère à abandonner le véhicule thermique (qui ne cesse de s'améliorer et de réduire sa consommation). Le plan Montebourg a pu laisser croire que les constructeurs français étaient des champions du monde dans leur catégorie, avec l'électrique pour Renault et l'hybride diesel pour PSA. Mais, en vérité, la planète automobile s'en moque. En revanche, l'industrie tricolore va apporter un vrai plus dans 5 ans avec l'hybride abordable.