Compresseur et hybride light : une autre électrification s'annonce à Francfort

Le Figaro s'est étonné de constater que Renault allait proposer sur la Mégane une version hybride diesel en 2017. Plus exactement, il s'agit d'électrifier la motorisation diesel avec un Stop & Start aux fonctions élargies. L’Hybrid Assist permettra de limiter à 76 g/km les émissions de CO2, avec une consommation homologuée sur cycle NEDC inférieure à 3L/100 km. Une performance réalisée grâce à la récupération d’énergie durant les phases de décélération et de freinage. La presse grand public découvre donc ce que tous les experts savent depuis déjà quelques années, à savoir que l'hybride light va se généraliser en vue de 2020.

Salon de Pékin : la Chine s'ouvre un peu plus à l'électrification

Même si les grosses berlines et les 4X4 restent très appréciés, comme on peut le voir au salon de Pékin, on sent comme une inflexion sur le marché chinois. Le pays a atteint de tels niveaux de pollution* que l'on ne voit pas comment les autorités pourraient laisser la situation en l'état. Parmi les industriels présents au salon, le groupe Volkswagen a en tout cas pris les devants. Le grand patron du groupe, Martin Winterkorn, a annoncé une grande offensive en matière de véhicules électrifiés pour la Chine.

Offensive sur le front des moteurs chez PSA

A l'occasion du salon de Genève, le groupe français va présenter de nouvelles motorisations. Il y a d'abord le diesel avec le fameux système BlueHDI, dont bénéficient désormais plusieurs versions des Peugeot 308, 308 SW et 508, ainsi que les Citroën DS5 et C4 Picasso (en attendant C4 Cactus). La catalyse SCR (Selective Catalytic Reduction) est déjà utilisée par d'autres constructeurs. Mais, PSA est par contre le seul à l'associer avec son FAP additivé.

BeyondZero : les solutions de SKF pour réduire le CO2

En Touraine, le géant suédois SKF dispose d'un site spécialisé dans les roulements, les capteurs et les joints, qui travaille entre autres pour l'automobile et au niveau mondial. L'usine est à Saint-Cyr-sur-Loire et j'y ai été invité hier, pour une présentation de l'initiative Beyond Zero. La stratégie, initiée en 2006, consiste à développer des produits qui réduisent la consommation d'énergie (et dont le business va être multiplié par 4 d'ici 2016). Nous allons faire un petit tour d'horizon de ces produits, qui s'adressent aussi bien aux véhicules thermiques qu'aux hybrides et aux voitures électriques.

La position de Renault sur l'hybride et le plug in (deuxième partie)

Après la présentation hier des projets de recherche de Renault dans l'électrique, publics mais peu médiatisés par la marque, j'en viens donc à la position sur le véhicule hybride. La question intrigue, car le constructeur ne communique que sur l'électrique pur. Pourtant, et la présentation qui a été faite à l'occasion d'un congrès sur le véhicule électrique et hybride (RHEVE 2011 à l'IFP Energies Nouvelles) en atteste, il y a bien des choses dans les tuyaux. Prenons l'exemple du Kangoo ZE avec prolongateur d'autonomie à l'hydrogène. Il y a apparemment plusieurs projets, dont un impliquant le français SymbioFcell (fournisseur de la pile à combustible) et le belge Solvay. En stockant 1 kg d'hydrogène à 350 bars, l'autonomie passe à 300 km. Un autre démonstrateur, avec Air Liquide et Intelligent Energy, est soutenu par le conseil général des Yvelines.

Le pari de l'électrique de masse est-il déjà perdu face à l'hybride ?

Un certain nombre de signaux contraires tendent à accréditer l'idée que le raz de marée annoncé pour le véhicule 100 % électrique n'aura pas lieu. Ni dans les mois à venir, ni dans les 5 à 10 ans non plus. Si l'on se réfère aux vrais chiffres du marché*, en France comme dans d'autres parties du monde, on est plus dans le clapotis de Brice de Nice. C'est vrai aussi par exemple aux Etats-Unis, où on ne se bouscule pas pour les modèles rechargeables. Il se dit même que la Chine aurait renoncé à ses grandes ambitions, ce qui est encore plus grave.
Dans notre pays, le démarrage est plus que lent et l'offre ne séduit pas aujourd'hui les particuliers, qui sont une infime minorité. Si l'on met de côté les parcs d'auto partage et les collectivités, les clients volontaires sont des entreprises et, fait nouveau, des artisans. Bien sûr, certains relativiseront les données et expliqueront qu'on est au tout démarrage de ce marché. Rappelons quand même que les premiers modèles sur le marché sont en vente depuis l'automne 2010. L'offre s'étoffe (Renault a déjà mis en vente 3 véhicules sur 4 de sa gamme ZE), mais il n'y a pas pour autant d'effet boule de neige. Et ce, pour plusieurs raisons.

Ce qu'il faut retenir du salon de Tokyo

C'est en fait à partir d'aujourd'hui que débute le salon de Tokyo pour le public. Bien sûr, on peut retenir quelques modèles forts comme la Toyota GT 86 (et son équivalent BRZ chez Subaru), des concepts de folie comme la Nissan Pivo 3 et la Suzuki Q Concept, des visions plus réalistes comme la Honda EV-Ster et des surprises comme la Volkswagen Cross Coupé. Mais, c'est dans le domaine de l'énergie qu'un vrai message s'est dégagé. Toutes les marques japonaises ont fait des annonces ou montré des technologies qui témoignent de leur effort, méritoire tant il est vrai que l'industrie automobile japonaise a souffert du tremblement de terre.

CX16 : l'hybride hautes performances selon Jaguar

Après la superbe C-X75, qui avait célébré de belle manière les 75 ans de Jaguar, la marque britannique continue d'explorer les motorisations alternatives. Ainsi, la firme de Coventry nous gratifie à Francfort d'un concept de voiture de sport "Un plus Un", avec un système hybride expérimental et à hautes performances. Sous le capot, Jaguar a prévu un moteur V6 de 3,0 litres suralimenté développant 380 ch pour un couple de 450 Nm. Ce V6 est assisté d’un moteur électrique développant 70 kW (soit l’équivalent de 95 ch) pour un couple de 235 Nm, que le conducteur peut solliciter en appuyant sur un bouton prévu à cet effet au volant pour bénéficier alors d'une puissance de 475 ch. Ce groupe propulseur hybride expérimental est dérivé du système KERS, développé pour la Formule 1.

Si si, Renault travaille sur l'hybride

Même si le programme phare est le véhicule 100 % électrique, on voit mal comment la marque au losange pourrait faire l'impasse sur l'hybride, et ce d'autant que Nissan inaugure une nouvelle plateforme en la matière avec l'arrivée de l'Infiniti m35h et qui sera étendue par la suite à d'autres modèles. Il ne faut pas oublier non plus que Renault vient - enfin - de passer au stop & start avec le nouveau Dci 1,6L 130 Energy, ce qui est une forme de micro-hybridation. J'ai choisi de vous parler aujourd'hui d'un programme de recherche dans lequel Renault est impliqué depuis 2009 et qui arrive à terme cette année. Il s'agit de VELROUE (Véhicule Utilitaire Léger hybride bi mode), un programme labellisé par l'Ademe dans le cadre du Grenelle de l'Environnement et qui réunit plusieurs partenaires dont Michelin et l'IFP Energies Nouvelles.

La vision de Mitsubishi pour 2015

Le constructeur japonais est engagé dans une réduction globale de ses émissions de CO2, à l'image de beaucoup de constructeurs - et en particulier japonais. Ainsi, il avait fait part dès 2006 d'objectifs précis pour 2010. A ce premier stade, il avait dressé une road map avec le développement de moteurs diesel propres, de plastiques d'origine bio et de véhicules "éco-compatibles". C'est ainsi que la i-MIEV s'est retrouvée parmi les toutes premières sur le marché (dès 2009 au Japon). C'est d'ailleurs cette année là que Mitsubishi a formulé sa vision pour 2020 avec des objectifs encore plus ambitieux. Mais il y aura auparavant une étape intermédiaire autour de 2015. C'est ce que vient d'annoncer la firme tout récemment.

e-HDI : le Stop & Start intelligent de PSA

Pionnier du système Stop & Start sur C3 puis C2 (et dernièrement Peugeot 308), qui depuis a été repris par l'ensemble des constructeurs, PSA améliore encore la technologie avec e-HDi : un dispositif qui réduit encore plus la consommation et les émissions de CO2 sur les moteurs diesel. Pour la première fois, le groupe combine ce système avec les moteurs HDI (Mini avait été le premier à le faire sur un moteur diesel). Développée par Valeo*, cette technologie permet la coupure et le redémarrage instantanés du moteur dans toutes les situations où la voiture est à l’arrêt (feux rouges, trafic congestionné etc.). Le système coupe le moteur avant l'arrêt complet du véhicule (à moins de 8 km/h avec une boîte robotisée, sinon à 20 km/h avec une boîte manuelle). Cette innovation, qui réduit jusqu’à 15% les consommations et les émissions de CO2 (5 g par km) des moteurs HDi, sera déployée sur une large partie des gammes Peugeot et Citroën à partir de fin 2010. L’objectif du Groupe est de vendre un million de véhicules équipés de la technologie e-HDi d’ici 2013.

Renault se rêve en architecte de la mobilité

Renault n'est plus un "créateur d'automobiles", mais un "architecte de la mobilité". Après une phase marquée par le design (plus ou moins réussi), le nouveau credo de la marque est la mobilité durable pour tous. Une stratégie qui s'accompagne du slogan "changeons l'automobile" ("Drive the change" en anglais). Dans le cadre d'un récent atelier environnement, le constructeur a fait le point sur son programme de voitures électriques, ainsi que sur les moyens mis en oeuvre pour réduire les émissions de CO2. Car, pour ceux qui n'auraient pas compris, Renault continue à faire des voitures thermiques et continuera longtemps à en faire, malgré une "hyper communication" qui sème le trouble.