Dès l'annonce du scandale Volkswagen, les Verts - avec leur sens de la finesse - ont réclamé la sortie du diesel, avec 2025 comme date-butoir. Le parti EELV-Les Verts, qui commente au quotidien à peu près n'importe quel sujet de l'actualité, est-il audible et crédible pour réclamer cela ? Quelle est la légitimité de ce parti politique qui s'est décrédibilisé dans son action et qui a été désavoué dans les urnes ? On pourrait en dire autant de la plupart des médias grand public qui, faute de gens compétents dans leurs rangs, ou tout simplement parce que ce sont avant tout des parisiens pour qui l'automobile est un drôle d'engin quelque peu inutile, et qui ne détestent pas relayer les souhaits des amis de Mme Hidalgo, sont ravis de "taper" sur l'industrie française.
C'est même du pain bénit pour Elise Lucet et son émission Cash Investigation. La journaliste de France 2, qui semble en faire une affaire personnelle, a décidé de rediffuser le long numéro sur le diesel qui s'était attaché à accréditer la thèse que les constructeurs ne fournissent pas les bonnes données sur les polluants, en cherchant à piéger au passage PSA qui avait été le seul à accepter de parler. Ce numéro, qui n'avait pas été succès d'audience autant que je me rappelle, avait eu pour seul mérite de faire connaître le défapage. Une pratique condamnable par la loi désormais.
L'essence ? Elle est encouragée et les automobilistes y retournent progressivement. Certains moteurs rejettent pourtant 10 fois plus de particules que le diesel moderne, sans que cela n'intéresse les détracteurs du diesel. Et les véhicules consomment bien plus. L'électrique ? Malgré le soutien inconditionnel de Ségolène Royal, les clients n'en veulent pas et le marché reste confidentiel. Une solution pourrait venir de l'hybride rechargeable, couplé à l'essence ou au diesel, et dont... le groupe Volkswagen est justement un champion (les français ne seront prêts que d'ici 3 ou 4 ans). L'hydrogène ? Un jour, quand les européens se décideront à suivre Toyota.
Le fond de l'histoire, c'est que les consommateurs recherchent avant tout un prix et si possible une voiture qui apporte de l'agrément. Une voiture "propre" bride la performance (et c'est sans doute cela qui explique la triche de VW, pour faire plaisir à ses clients) et n'intéresse guère le consommateur, à moins d'être un militant convaincu.
Finalement, cette affaire risque d'accélérer des évolutions qui étaient déjà les tuyaux. A savoir, le nouveau cycle WLTP (plus réaliste que le NEDC) et la mesure d'émissions sur route (RDE : Real Driving Emissions). Tout cela était déjà planifié pour 2017. Mais, le scandale Volkswagen n'a fait qu'accréditer l'importance de ce changement. Et pas seulement sur le diesel.
