Au niveau de l'essence, la marque s'appuie sur le moteur 1,0 litre EcoBoost qui a été choisi par un client sur trois l’année dernière et qui vient d’être nommé Moteur International de l’Année pour la troisième fois consécutive. La version 100 ch à 99 g/km de CO2 reste le seul moteur essence non hybride sous la barre des 100 g/km de CO2 en Europe. Le seul changement vient du fait que début 2015, la version 125 ch sera proposée avec une boîte automatique à 6 rapports. En essence, nous avons roulé avec le nouveau 1,5 litre EcoBoost, qui affiche une baisse de consommation de 7 % quand il est couplé à la boîte manuelle à 6 rapports et équipé du système Stop & Start, comparativement au bloc 1,6 litre EcoBoost de puissance équivalente qu’il remplace. Dans les faits, on était à une moyenne de 10 L/100 km, mais le parcours ne reflétait pas vraiment pas les conditions de circulation classiques.
Il est utile de préciser que la Focus capitalise sur des technologies qui participent à la baisse des consommations, telles que le système Stop & Start, la grille de calandre active, et l’EcoMode qui fournit au conducteur un retour d’expérience sur son propre style de conduite et qui l’aide à adopter une conduite plus économe.
Venons en au diesel, avec une nouvelle technologie pour se conformer à la norme Euro 6. La nouvelle Focus sera également disponible pour la première fois avec le moteur 1,5 litre TDCi, qui sera équipé d'un piège à NOX pour mélange pauvre dans la ligne d'échappement. Cet équipement va jouer le rôle d'une éponge pour absorber les oxydes d'azote. Pour l'anecdote, la surface totale des matériaux actifs à l’intérieur du piège à NOX couvre l’équivalent de 2,5 fois la superficie d’un terrain de football. Et ce, malgré ses 132 mm de diamètre et ses 124 mm de long.
Au passage, Ford a procédé à la refonte du turbocompresseur à tuyère variable, qui permet d’accroître l’arrivée d’air dans le moteur. Un élément qui concourt à encore plus d'efficacité, alors que la dernière génération d’injection haute pression minimise les pertes internes de carburant, améliore la combustion et aide à réduire les consommations de carburant et les émissions CO2.
La version 95 ch du 1,5 L TDCi affiche des émissions de CO2 de 98 g/km, 10 % plus basses que celles du moteur diesel 1,6 litre TDCi. Ce moteur affiche une consommation moyenne de 3,8 L/100 km lorsqu’il est couplé à la boîte manuelle à 6 rapports. L’an prochain, Ford lancera également la Focus avec le moteur diesel 1,5 litre TDCi 120 ch PowerShift automatique avec une baisse de consommation attendue de 19 % par rapport au bloc 2,0 litres TDCi 115 ch PowerShift qu’il remplace.
