C'est presque un retour aux origines car, en 2007, Toyota avait déjà choisi cette voie pour la Supra HV-R quatre roues motrices qui était devenue la première hybride à remporter une course d'endurance, les 24 Heures de Tokachi.
Le nouveau système hybride a été développé conformément au règlement technique WEC révisé, qui prévoit une réduction de 25 % de la consommation de carburant par rapport à 2013 est désormais nécessaire. Ces économies sont réalisées grâce à la chaîne cinématique, l'aérodynamique et le style de pilotage.
Sur un plan technique, Toyota Racing a choisi de procéder à une augmentation conséquente de la puissance hybride avec l’ajout d’un moteur-générateur fourni par Aisin sur le train avant afin de compléter l'unité Denso à l'arrière. En décélération, les moteurs-générateurs appliquent la force de freinage en combinaison avec les freins mécaniques traditionnels pour récolter l'énergie qui est transférée via l'inverseur au supercondensateur (fourni par Nisshinbo). Pendant l'accélération, le moteur-générateur inverse sa fonction, ce qui a pour effet de booster l'auto avec 480 ch supplémentaires.
Pour mieux comprendre, voici une vidéo :
Chez Toyota, le savoir-faire issu de la précédente auto, la TS030 Hybrid, est déjà utilisé pour améliorer les véhicules hybrides de série.
On peut donc s’attendre à ce que les solutions techniques développées pour Le Mans permettent d’aller encore plus loin en matière de transfert de technologie de la piste à la route. Une façon pour Toyota, qui a déjà vendu 6 millions de véhicules hybrides depuis le lancement de la Prius en 1997, de creuser encore plus son avance.
