Le rapport indique en effet que le géant du VTC désactive les systèmes d'aide à la conduite intégrés de Volvo, y compris le freinage d'urgence autonome, lorsque la voiture est en mode autonome. Et encore plus surprenant : alors que le système d'Uber comprend ses propres capacités de freinage automatique, ce système est également désactivé pendant le fonctionnement autonome afin de « réduire le potentiel de comportement erratique du véhicule ».
Ainsi, selon les données extraites du système d'Uber, le piéton a été détecté pour la première fois environ 6 secondes avant l'accident. Le logiciel du système a d'abord identifié le piéton comme un objet inconnu, puis comme un véhicule, puis finalement comme un vélo. 1,3 seconde avant la collision, le système a déterminé que le freinage était nécessaire pour éviter un accident. Or le freinage automatique d'Uber était désactivé. Il revenait donc à l'opérateur humain d’exécuter la manoeuvre. Le conducteur a saisi le volant et tenté de freiner moins d'une seconde avant l'impact.
Peu de temps après la publication de ce rapport, Uber a annoncé qu’il avait mis un terme à ses activités dans les véhicules autonomes dans l’Etat de l’Arizona (où par contre, rappelons-le, Waymo continue lui de tester sans problème ses véhicules). La compagnie n’arrête pas la totalité de son programme, mais elle va se concentrer sur des essais plus limités à Pittsburgh, en Pennsylvanie, et en Californie.
