La technologie « Twin Turbo » fonctionne de la façon suivante. Le premier turbo à très faible inertie, délivre un couple important dès les bas régimes pour une grande réactivité dans les phases de décollage et de relance. Le second turbo, prend le relais à plus haut régime et permet d’aller chercher une puissance élevée (100 ch/litre de cylindrée) sans essoufflement, pour une accélération constante, régulière et linéaire. Le moteur fonctionne toujours dans ses plages de rendement optimal, au bénéfice immédiat de la consommation et des émissions de CO2.
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Ce moteur diesel bi-turbo n'est pas un inconnu : il avait été présenté pour la première fois sur le concept Captur au salon de Francfort, en 2011. Renault annonçait à l'époque des rejets de CO2 limités à 99 g par km, avec un couplage du dCi Energy 160 Twin Turbo avec une boîte EDC.
Comme le rappelait récemment la marque au losange, lors de son dernier séminaire sur l'innovation en 2013, le principe de double suralimentation permet de repousser les limites du downsizing des moteurs thermiques.
