BMW dope l'i3 avec une nouvelle batterie

La marque allemande, qui a écoulé 50 000 exemplaires de sa compacte électrique (autant que la ZOE, et également en 3 ans), propose à partir du mois d’août une batterie plus performante. A dimensions égales, et avec un surpoids total de 50 kg, BMW passe à une capacité de 33 kWh et de 94 Ampère heure (au lieu de 60). L’autonomie est améliorée de 50 %, passant de 190 à 300 km (selon le cycle NEDC). BMW évoque un chiffre de 200 km réels, y compris avec la climatisation et par mauvais temps.

BMW : un centenaire tourné vers le futur (seconde partie)

Après la présentation du concept Next 100, voici quelques informations complémentaires concernant la stratégie à plus court terme du constructeur bavarois. A partir de cette année, il aura en tout 7 modèles électrifiés dans sa gamme, avec un modèle 100 % électrique (la i3, dont l’autonomie sera améliorée d'ici fin 2016) et une majorité d’hybrides rechargeables. L'offre va ensuite s’étoffer avec une Mini plug in. BMW annonce également la production en série d’une version découvrable de la i8.

BMW, roi du parking automatisé ?

Alors que la firme de Munich vient de lancer la Série 7, que l'on peut garer à distance au moyen d'une télécommande, j'ai eu l'opportunité - à l'occasion d'un déplacement chez un équipementier - de tester la fonction Park Assist de la i3. Et je dois dire que j'ai été bluffé. Le système se montre d'une fluidité et d'une précision surprenantes.

Salon de Francfort : l'Allemagne sort le rouleau compresseur électrique

Il y a 4 ans, Renault faisait l'événement avec la révélation de ses 4 concepts électriques. Il y a deux ans, c'était plutôt la technologie Hybrid4 de PSA qui retenait l'attention. Cette année, il est fort à parier, sauf surprise de dernière minute, que les projecteurs seront plutôt braqués sur les constructeurs allemands. Et pour cause : ce sera un véritable festival. Dans tous les segments, de la citadine électrique à la super car hybride rechargeable, ceux qui jouent à domicile vont déployer leur savoir-faire. Une technologie de pointe qui permet par exemple à un Mercedes de réduire à 3 litres aux 100 la consommation de sa Classe S.

Offensive électrique chez BMW en vue de Francfort

La marque allemande, qui bénéficiera à Francfort de son propre pavillon, va se livrer à une démonstration de force dans le domaine de l'électrique, ou plutôt de la voiture électrifiée. En dehors de la i3, dont j'ai déjà beaucoup parlé ici, la firme de Munich va faire le show sur le thème de l'hybride plug in. Le salon sera l'occasion de révéler les lignes définitives de l'incroyable i8. Prévue pour être lancée à la mi-2014, la version de série de cette voiture sportive sera encore mieux que le concept et délivrera des performances étonnantes, grâce à son moteur 1,5 L turbo à 3 cylindres (231 ch), couplé à un moteur électrique de 96 Kw (celui dérivé de la i3) et une batterie lithium-ion. Bilan : une puissance globale de 362 ch et une consommation inférieure à 2,5 L/100 km (59 g de CO2) selon le cycle NEDC. Réduire le CO2 n’empêche pas pour autant le plaisir de conduire.

BMW i : un pari audacieux mais calculé

La nouvelle marque du constructeur bavarois est lancée à un moment qui n’est pas forcément le plus propice, le démarrage du véhicule électrique étant bien plus lent que prévu. Mais, pour BMW, qui aurait investi au moins 2 milliards d’euros dans l’électromobilité, ce passage était obligé. Et les efforts consentis en matière de construction allégée et dans la filière des composants électriques vont bénéficier aussi aux autres véhicules de la gamme, hybrides et thermiques.

BMW i3 : une électrique connectée

Pionnier de la voiture communicante, avec une stratégie ConnectedDrive que j’ai déjà largement évoqué sur ce blog, BMW a mis en place des services spécifiques à la mobilité électrique, à l'occasion du lancement de la i3. On retrouve comme sur les modèles thermiques une carte SIM qui donne accès à Internet et qui comprend également la conciergerie et l’appel d’urgence. La différence se matérialise d’abord au niveau du système de navigation.

La recharge et l’usage de la BMW i3 : une approche 360

Après un premier volet sur la conception du premier modèle électrique de grande série de la marque allemande, voici à présent quelques détails sur les différentes façons de recharger. Il est important de préciser que la voiture se contente d’une prise 220 volts. Selon la marque, les clients ne devraient recharger leur voiture que deux à trois fois par semaine. Mais, toute une stratégie de produits et de services, englobée sous le nom 360 ELECTRIC, permet de répondre aux besoins des clients. Les prestations vont de l’installation de la Wallbox BMW i dans le garage à la carte de recharge pour les bornes publiques, en passant par des services ConnectedDrive et une alimentation énergétique à partir de sources renouvelables.

BMW i3 : née électrique de A à Z

Comme promis, je reviens donc sur la BMW i3 - qui a été révélée hier en première mondiale - pour vous donner quelques secrets sur sa conception. Le constructeur allemand a fait le choix de partir d'une feuille blanche plutôt que d'électrifier un modèle existant. C'est une première dans la catégorie Premium. Et le tour de force a été de faire concilier légèreté et sportivité, tout en préservant une autonomie raisonnable (de l'ordre de 160 km*).

BMW : et un, et deux, i3... Zéro

C'est l'événement du jour et sans doute de l'été : BMW a procédé aujourd'hui à la présentation mondiale de la i3 : sa première voiture électrique* de grande série. Un événement à suivre sur le web**, en simultané depuis Londres, New York et Pékin. Je serai dans la capitale anglaise, aujourd'hui et demain pour vous faire vivre cet événement. Il s'agit d'un "reveal" en statique avec du beau monde, dont Ian Robertson (le patron des ventes et du marketing de BMW) et Benoît Jacob, le responsable français du design de la marque BMW i.

Une gestion intelligente de l'énergie à bord de la BMW i3

Présentée en première européenne à Genève, encore sous la forme d'un concept, la future i3 se distinguera des autres voitures électriques par un certain nombre d'innovations. Par exemple, grâce aux services BMW i ConnectedDrive, le conducteur aura avant de partir des informations réalistes sur l’autonomie de sa voiture. Le GPS embarqué tient compte de l’état de charge, du style de conduite, de l’activité des fonctions de confort électriques et du mode de conduite choisi, ainsi que des données topographiques relatives au trajet.

40 ans d'électro mobilité chez BMW (seconde partie)

Après un premier volet, où il a été question des 1602 Electric des JO de Munich et de la 325 iX, suite de la saga BMW autour de la voiture électrique. L'un des grandes étapes est l'apparition au salon de Francfort de la E1 en 1991. C'est le premier vrai modèle zéro émission de la marque. Le cahier des charges était le suivant : des performances adaptées au quotidien, une autonomie acceptable, assez de place pour 4 personnes et des bagages ainsi que la conformité à des normes de sécurité élevées et un poids aussi réduit que possible. L'auto a été développée en seulement 10 mois. C'est une citadine électrique (3,46 m de longueur, 1,64 m de largeur, 1,50 m de hauteur), à l’empattement allongé (2,32 m) et à l’habitacle modulable.

Active E : phase 2 avant le démarrage de la voiture électrique chez BMW

Je reviens de Munich, où je suis allé essayer l’Active E chez BMW. Il s’agit d’une version électrifiée de la Série 1, destinée à valider les composants (moteur électrique et batterie) de la future i3, prévue elle pour 2013. Ce n’est qu’un prototype, mais comme cela était déjà le cas sur la Mini E – et comme c’est souvent le cas d’ailleurs chez les constructeurs allemands en général – la qualité de finition est telle qu’on dirait un modèle de série. Le design est très soigné, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Elaborée sur la base du Coupé Série 1 (avec les lignes de l’ancien modèle), l’Active E est un modèle typé sport. Avec son moteur de 125 kW et un couple de 250 Nm, il abat le 0 à 100 km/h en 9 s et procure une conduite dynamique, sans oublier pour autant le confort. Sa vitesse maxi est de 145 km/h (nous l’avons poussée jusqu’à 150 compteur en Allemagne) et nous avons pu apprécier une tenue de route en nette amélioration.

BMW met les points sur les "i" dans l'électrique

BMW va désormais pouvoir parler de voitures électriques sur Facebook et sur You Tube. Et s'il le fait, c'est parce qu'il a quelque chose à dire, avec une vraie stratégie, une technologie solide et de vrais produits.
Contrairement à d'autres qui paradent des années à l'avance, qui sont en retard sur le calendrier et dont on attend de pouvoir juger sur pièces la prétendue avance technique, BMW a préféré travailler en profondeur. Ce long travail, avec un projet de véhicule électrique sans compromis, longtemps baptisé "Mega City Vehicle" (ou "projet i"), a donc donné naissance à une marque. Ce sera "BMW i", avec le slogan "born electric". Ce label désignera désormais des véhicules électrifiés de la marque. Mais, il ne s'agit pas d'une simple marque. Le "i" désigne aussi l'intelligence de ces modèles, de par leur conception et de par les solutions avancées de mobilité qui seront mises en oeuvre.