Nice : une smart city à la française ?

Comme de nombreuses villes dans le monde, Nice aspire à devenir une « smart city », une ville intelligente, grâce à la multiplication des capteurs et à l'Internet des objets. En s’appuyant sur un partenariat avec Bosch, conclu fin juin à l’occasion du salon Innovative City, l’agglomération va innover dans la gestion des flottes et les voitures connectées.

2 L/100 km sur une 208 et à un coût abordable : le pari de PSA au Mondial de l'Automobile

Les constructeurs français profiteront du Mondial de l'Automobile pour présenter leur interprétation du programme 2 L/100 km, qui a été inscrit par notre cher ex-ministre Arnaud Montebourg dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle. En attendant d'avoir les détails du proto de Renault, qui est parti sur l'hybride rechargeable, c'est PSA qui tire le premier en levant le voile sur son démonstrateur technologique 208 HYbrid Air 2 L. La techno hybride associant l'essence à de l'air comprimé reste donc d'actualité, mais c'est un travail sur bon nombre de paramètres qui permet d'atteindre ce niveau de consommation record, qui va au-delà des objectifs fixés par la Commission Européenne à l'horizon 2020. Voici comment PSA s'y est pris.

Connectivité renforcée et automatisation au programme chez Cadillac en 2017

Detroit accueille en ce moment un congrès mondial sur le transport intelligent (ITS). Ce n'est pas une surprise pour les lecteurs de ce blog, puisque je l'évoquais la semaine dernière dans ma série sur le véhicule autonome. Il y aura d'ailleurs plusieurs démos sur ce thème à Motor City. Quoi qu'il en soit, la patronne de GM, Mary Barra, a pris la parole pour annoncer l'arrivée à partir de 2017 de plusieurs fonctions qui vont venir améliorer la sécurité.

Voiture autonome : le rôle des cartes

Toujours dans le prolongement du symposium de San Francisco, je vous propose d'aborder la stratégie de Here par rapport au véhicule autonome. Comme vous le savez sans doute, la filiale de Nokia est majoritaire chez les constructeurs et a une certaine expérience des cartes numériques pour les GPS embarqués. Rappelons notamment que Here a collaboré avec Daimler pour numériser en haute définition l'itinéraire qui a permis à une Classe S Intelligent Drive de parcourir une centaine de km sans l'aide d'un conducteur dans le courant de l'été 2013. C'était en Allemagne, sur les traces de Martha Benz, quelques semaines avant le salon de Francfort. Alors, que nous dit la filiale de Nokia pour le futur ?

Le calendrier de Bosch pour l'automatisation

Je poursuis mon tour d'horizon des dernières tendances en matière d'automatisation de la conduite avec une petite pépite : la roadmap de Bosch pour l'automatisation. Pour l'obtenir, je n'ai pas eu à faire appel à la NSA, ni à écouter le portable du PDG de Bosch. Le document était en téléchargement sur le site du symposium véhicules autonomes de San Francisco. On y apprend pas mal de choses, avec les dates, les visuels et les infos. Une roadmap qui nous porte jusqu'en 2025, une date à laquelle des véhicules du type Google Car pourraient se déplacer sans intervention humaine dans le trafic urbain et de porte à porte. Une vision qui rejoint celle de Continental.

Voiture autonome : où on est-on ?

Cet été, un symposium sur le véhicule autonome s'est tenu à San Francisco. Un de plus, me direz-vous, car ce type d'événement est en train de se multiplier, aussi bien aux USA (COM Driverless en août à Washington, congrès ITS de Detroit* en septembre) que dans d'autres pays. Mais, c'est intéressant d'y revenir car la Californie est l'un des Etats qui veut favoriser les essais de ce type de véhicules et que l'on y a croisé aussi bien des acteurs de la Silicon Valley que des constructeurs et équipementiers automobiles. C'est ainsi que Google a pu échanger avec BMW, Daimler, GM, Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo, sans oublier des équipementiers de renom dont le français Valeo.

Qui veut tuer l'hydrogène en France ?

C'est peu de dire que la filière hydrogène est en émoi. Dans une note d’analyse publiée le 27 août, France Stratégie* (l’ancien Commissariat général à la stratégie et à la prospective) évoque la transition énergétique et se pose la question de savoir si l'hydrogène y a sa place. Et la réponse est non. Un expert en énergie du nom d'Etienne Beeker estime que les défis à relever restent nombreux avant que ce gaz puisse pénétrer dans notre quotidien : l'hydrogène reste très cher à produire sans émissions de CO2, sa forte explosivité rend son utilisation délicate, les piles à combustible (PAC) sont bien maîtrisées techniquement mais n’ont pas atteint la maturité économique et l’hydrogène nécessitera le déploiement d’infrastructures spécifiques d’un coût considérable. Autant de facteurs qui justifient le fait de ne pas investir d'argent public, vu que les véhicules à hydrogène ne seront pas compétitifs avant plusieurs décennies. Mais, ces arguments ne tiennent pas la route pour les spécialistes.

Audi ouvre un centre de développement high-tech en Bavière

La marque aux anneaux renforce sa présence dans la région d’Ingolstadt, en Bavière, avec l'inauguration d'un complexe high-tech « Audi Neuburg », à Neuburg am Donau. Sous un même toit sont rassemblés le Competence Center Motorsport avec l’Audi Sport customer racing, l’Audi driving experience center et certaines unités de la division Développement Technique. C’est un bel outil pour Audi Sport qui va y développer des technologies hautes-performances pour les voitures de course – et aussi pour une application potentielle plus tard sur les voitures de série.

A la découverte du Volvo XC90 (quatrième partie)

Suite et fin de cette série consacrée au XC90, le nouveau grand SUV de Volvo. Après avoir parlé d'aides à la conduite et de connectivité, il est temps de s'intéresser aux motorisations. C'est là aussi que se concentre l'innovation, avec du downsizing, une injection optimisée et même de l'électrification. Autant d'atouts qui rendent ce modèle plus compatible avec l'environnement.

A la découverte du XC90 (troisième partie)

Pour ce troisième volet, nous allons passer en revue les équipements liés à la communication et au multimédia. Forcément, il sera question de la fameuse tablette tactile de la console de bord. Sous le vocable Sensus, Volvo a défini une interface homme-machine qui simplifie l'accès aux menus et rend la navigation aussi intuitive qu'un iPad.  Mais attention, le XC90 va bien plus loin qu'un simple accord avec Apple.