BMW présente une version quasi définitive à Londres de son scooter électrique

Profitant de l'impact médiatique des JO de Londres, la marque allemande - qui est partenaire des Jeux - a profité de l'évènement pour faire rouler des exemplaires quasiment de série de son scooter électrique. Il s'agit du C Evolution, un gros scooter urbain. Cet engin, dont la vitesse est limitée à 120 km/h (son usage est avant tout urbain) est un vrai dragster au feu vert en raison de la puissance de son moteur électrique de 35 kW. Il peut rivaliser sans problème avec les 600 cm3 thermiques et se faufiler dans le trafic, à Londres comme au coeur des grandes villes. BMW a privilégié un centre de gravité bas, pour plus de maniabilité. La firme allemande a également mis l'accent sur la sécurité, avec un freinage ABS.
En ce qui concerne l'énergie, BMW a appliqué à la moto le principe du freinage récupératif. L'énergie cinétique est donc convertie en énergie électrique qui est réinjectée dans la batterie. L'autonomie de la batterie lithium-ion (qui partage sa technologie avec la future i3 de BMW i), d'une capacité de 8 kWh, est de 100 km. La recharge se fait en seulement trois heures.

Renault fera bien des batteries en France, mais pas à Flins

Les batteries du futur de Renault vont entrer en production en 2017. Ce sera en France, mais pas à l'usine de Flins (Yvelines). Un rebondissement assez étonnant, dans la mesure où la marque s'était engagée à faire des batteries sur ce site, où est fabriquée par ailleurs la Zoé. Carlos Tavarès, le DG de la marque au losange, n'a pas précisé où seraient faites les batteries. Par contre, on sait qu'elles seront élaborées avec l'aide du CEA et du fabricant coréen LG Chem, qui compte parmi les leaders mondiaux sur ce marché. Ce dernier prend donc la place de NEC, qui a mis en place une joint venture avec Nissan et qui était jusqu'à présent le fournisseur attitré. En fait, le coréen va venir s'implanter en France et piloter l'installation de l'usine, qui va produire à partir de fin 2015 la génération actuelle de batteries électriques.

Audi City : un show room virtuel pour accompagner les services de demain

Au même moment que BMW, qui ouvre un BMW i Store pour y présenter ses véhicules électriques, la marque aux anneaux lance à Londres un nouveau show room virtuel qui a pour nom Audi City. La proximité des Jeux Olympiques n'est évidemment pas un hasard. Etabli sur Piccadilly Circus, ce nouveau concept urbain va aider au lancement des futurs modèles e-tron et de leurs services de mobilité.

BMW passe à la 4 G dès cette année

Après avoir été le premier à proposer, dès 2001, Internet à bord de ses voitures, le constructeur munichois entend bien récidiver avec la 4 G. Dès novembre prochain, BMW proposera l’Internet mobile haut débit, grâce à un boîtier vendu en tant qu'accessoire. Il suffira d'avoir une carte SIM compatible et de l'insérer dans le système Car Hotspot, qui fera du véhicule une véritable box sur 4 roues. Le système permettra aux occupants de la voiture de connecter leurs terminaux à Internet, via une connexion Wi Fi, en profitant du débit exceptionnel offert par la technologie LTE (Long Term Evolution). Alors que la 3 G actuelle permet un débit de données théorique allant jusqu’à 14 Mb/s, le débit de la 4 G est environ dix fois plus élevé. Avec un débit atteignant 150 Mb/s et des temps de latence de quelques dizaines de millisecondes, le réseau LTE permet de bénéficier de l’Internet mobile avec une qualité digne d'un PC connecté à la maison, voire d’une qualité supérieure.

Plan Montebourg : ce n'est pas ça qui va sauver la filière française de l'automobile

Un bonus plus élevé pour les véhicules électriques (7000 € au lieu de 5000) et hybrides (4000 au lieu de 2000 €), rehaussé pour les modèles à faible CO2 et l'annonce de l'achat de véhicules électriques par l'Etat (une disposition déjà prévue sous Sarkozy) : voici donc les mesures censées sauver l'industrie automobile française. Extraordinaire. Comme d'habitude, les pouvoirs publics imaginent que les constructeurs nationaux sont les champions du monde dans leur catégorie. Le message est donc le suivant : les français sont en avance et il faut massivement investir dans la voiture propre. Non seulement l'avance technologique est très discutable, mais surtout, rien n'est prévu pour une véritable filière française dans ce domaine.

La Clio 4 sera le premier modèle à étrenner la tablette R-Link chez Renault

Contre toute attente, ce n'est pas la Zoé mais la nouvelle Clio qui sera la première à intégrer la fameuse tablette R-Link, qui offre des services connectés, en utilisant la liaison Bluetooth du mobile du conducteur.
Disponible en option, cette tablette fixe se distingue par un grand écran tactile de 7 pouces (18 cm) de diagonale et une commande vocale intuitive, de façon à piloter l’essentiel des fonctions simplement et en toute sécurité, sans quitter la route des yeux.

La Clio 4 reine des émissions de CO2 ?

La marque au losange va frapper un grand coup avec la Clio 4, synonyme d'un design enfin retrouvé. Par son look attractif et ses faibles émissions de CO2, elle risque d'ailleurs de faire de l'ombre à la Zoé qui lui ressemble comme deux gouttes d'eau. Mais, ceci est un autre débat. La Clio 4 va innover par son mode ECO, activable par simple pression d’un bouton et permettant une réduction de consommation jusqu’à 10 %, en modifiant les performances du véhicule. Elle proposera par ailleurs une application Driving eco2, embarquée dans la fameuse tablette R-Link, qui fournira en temps réel des informations pour aider le conducteur à analyser sa conduite et ainsi prendre les mesures nécessaires pour réduire sa consommation et les émissions de CO2.

Le bruit à bord, l'effet Kiss Cool de la voiture électrique

Quand on parle de bruit et de voiture électrique, on pense d'abord aux piétons. Il est vrai que l'on peut se faire surprendre en ville et sur un parking, quand un véhicule hybride ou électrique commence à avancer en mode zéro émission. On ne l'entend pas. Mais, ce dont on n'entend pas parler en revanche, c'est du problème des bruits de roulement à l'intérieur. Car, si on apprécie très vite de ne plus avoir de bruit de moteur à bord, cette absence est compensée par d'autres nuisances sonores. Les bruits de roulement, qui étaient cachés par le moteur thermique, deviennent plus présents dans l'habitacle.

Ford se met dans la peau des seniors

La marque à l'ovale s'intéresse aux personnes âgées. Elle cherche même à se mettre à leur place dans son centre de recherche d'Aix-La-Chapelle en Allemagne. Le costume que vous voyez ici en photo, avec un corset et une minerve, est censé recréer les difficultés que les seniors ont à se mouvoir et à se tourner. La panoplie comprend également des lunettes et même des bouchons pour les oreilles. Les ingénieurs arrivent à simuler des insuffisances visuelles, auditives et même tactiles. Autant de paramètres qui servent à élaborer des habitacles plus accueillants pour les conducteurs plus âgés. Le costume du 3ème âge est utilisé par des cobayes réels, mais dans un environnement virtuel (une pièce appelée la CAVE) qui sert à simuler les futurs intérieurs.

Bosch et le Car2X

Voici la suite de la séquence dédiée à Bosch, avec un éclairage aujourd'hui sur la conduite connectée. L'équipementier allemand s'implique dans la communication entre véhicules et avec l'infrastructure, ce qui pourrait se résumer par le Car2X. L'idée est d'utiliser les réseaux sans fil pour s’avertir les uns les autres de l’existence de routes glissantes, de collisions possibles et d’autres dangers, l’information étant relayée entre véhicules. Bosch possède toutes les compétences requises avec le contrôle moteur, le contrôle du freinage, les systèmes de direction, ainsi que les capteurs (ultra sons, caméra, radar) et l'expertise logicielle.

En route vers l'automatisation avec Bosch

Parce que je sais qu'ils sont quelques uns à lire souvent ce blog, je tiens d'abord à m'excuser auprès des gens de Bosch pour avoir tardé à parler d'eux, après une longue séquence dédiée à Delphi et TRW. Mais, nous y voilà. L'autre jour, sur le circuit Beltoise de Trappes, Bosch France nous a conviés avec quelques confrères pour tester quelques nouveautés, en marge d'un ride & drive organisé en réalité pour les constructeurs français. Et ce que j'en retiens, c'est que l'automatisation va se développer plus rapidement qu'on ne pense.

La dictée vocale arrive chez BMW pour les mails et les SMS

La nouvelle Série 7 et les Série 3 Touring et ActiveHybrid sont les premiers modèles à adopter un service embarqué de dictée de SMS et d’e-mails. Il s'agit de l'application Dragon Drive! Messaging, développée par Nuance. Le principe est on ne peut plus simple : les conducteurs disposent d’un assistant de conversation mobile, qui leur permet de dicter, d’écouter, de modifier et de répondre à des SMS et e-mails tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. Le système est déjà pré-formaté, avec notamment l’ajout de nouvelles lignes, de nouveaux paragraphes aux e-mails, ou encore de la ponctuation.

Autocruise : un site d'excellence mondiale pour les radars en Bretagne

A l'heure où l'on s'interroge sur la production "made in France", voici une jolie success story qu'ignorent sans doute nos dirigeants. Le site d'Autocruise, en banlieue de Brest, enregistre une croissance de 70 % par an et rivalise avec les meilleurs équipementiers mondiaux (Bosch, Continental, Delphi, Denso) dans le domaine des radars pour l'automobile. Cette société, qui est une filiale de l'américain TRW, capitalise sur des technologies issues du monde militaire et apportées à l'origine par Thales. Ce qui était une innovation de rupture il y a 10 ans est soutenu aujourd'hui par un marché très porteur.

Eco Solar Breizh : le projet avance bien

Voici en exclusivité les premières images - encore virtuelles - d'Eco Solar Breizh, un projet de voiture solaire réalisé en Bretagne. Le projet est porté par mon ami Jean-Luc Fleureau, que j'ai eu l'occasion de croiser à Brest*. Cet ingénieur, titulaire d'un DEA en robotique et ancien enseignant, est aujourd'hui conseiller technologique pour des entreprises en Bretagne. Mais surtout, il aime relever des défis. Et, après l'Eco Marathon Shell pour lequel il avait formé le Team Breizh, il veut disputer le World Solar Challenge de 2013 en Australie avec une voiture bretonne. La voici.

TRW rend la ceinture de sécurité plus confortable

Le leader mondial des systèmes de sécurité pour l'automobile a développé une technologie de ceinture de sécurité active qui aide le conducteur à s'attacher avec un plus grand confort. Il s'agit d'un présenteur de ceinture. Le dispositif, directement monté sur le réglage en hauteur de la ceinture, dissimule dans le pied milieu un bras motorisé et rétractable. Quand on monte à bord, le système "présente" la ceinture sur le côté. Elle est avancée de 30 cm et devient plus facile à atteindre. Par la suite, le bras retourne à sa position initiale. C'est un bon moyen d'inciter à mettre la ceinture, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers.

La sécurité avancée pour tous dans le monde : le nouveau crédo de TRW

Renault utilise déjà la formule de la "sécurité (et la mobilité) pour tous". Mais chez TRW, on désigne sous ce terme de sécurité avancée les nouvelles fonctions d'aide à la conduite que sont le freinage automatique ou l'alerte de franchissement de ligne. Autant de prestations qui vont devenir incontournables dans le futur, sous la pression d'EuroNCAP. TRW prend donc un engagement fort. "Tout conducteur venant d'obtenir son permis de conduire - où qu’il soit dans le monde - doit pouvoir acquérir un véhicule équipé des meilleures solutions de sécurité possibles", déclare ainsi Peter Lake, vice président exécutif des ventes et du développement commercial.

Delphi veut faciliter le contrôle à distance du véhicule avec Windows Azure

L'équipementier américain a développé une plateforme basée sur le cloud computing pour offrir l'accès à distance aux équipements électroniques du véhicule. Elle s'appuie sur Windows Azure de Microsoft.
Ce choix technique permet d'avoir partout dans le monde une offre pour dialoguer avec sa voiture, en utilisant Internet. Depuis leur domicile, les clients (des modèles qui utiliseraient un tel système) pourront ainsi personnaliser l’affichage des instruments de bord de leur véhicule, personnaliser les fonctions et même faire un diagnostic du véhicule.

Delphi et la communication entre véhicules

Après la présentation hier du concept de sécurité connectée, impulsée par cet équipementier américain, je voudrais vous parler aujourd'hui de la communication entre véhicules et avec l'infrastructure. Un concept résumé par le terme Car2X. C'est évidemment l'étape suivante avec une voiture qui sera capable de recevoir des informations en amont, par rapport à un trafic ralenti ou un éventuel accident. L'idée consiste à transmettre des données en temps réel et à haut débit aux systèmes de sécurité du véhicule (radars, caméras, capteurs de roues), de façon à augmenter leur portée qui n'excède pas 200 m.

Delphi met en place la sécurité connectée

On parle de plus en plus aujourd'hui de mobilité connectée. Ce terme désigne les systèmes de navigation capables de délivrer des services en temps réel ou "on line", de façon à anticiper sur les bouchons, une météo délicate ou tout simplement pour trouver une place de parking. Mais, l'arrivée massive des applications et des fonctions liées au multimédia (MP3, Bluetooth stéréo, USB, web radios et demain radio numérique) risque de créer par ailleurs des perturbations. Du coup, l'automobiliste risque de détourner son attention. C'est la raison pour laquelle l'équipementier Delphi a décidé de relier les fonctions multimédia aux systèmes d'aide à la conduite, de façon à ce que la sécurité ait toujours la priorité par rapport à la musique et au téléphone.

Rencontre avec la Delphi Sbarro F1 for 3

A l'occasion d'un évènement organisé par Delphi en Allemagne, sur le circuit de Porsche à Leipzig (!), j'ai pu voir de plus près et en live le fameux concept Delphi Sbarro F1 for 3 que j'avais aperçu à Genève. C'était une opportunité intéressante de découvrir la technologie à bord de ce véhicule sportif, réalisé en collaboration avec le designer italien Franco Sbarro. Mais, avant de détailler les technologies liées à la communication et au multimédia, avec une connexion Internet ultra rapide, je vous propose une petit tour en mode embarqué. Car la F1 for 3 roule.

Le conducteur sous surveillance à bord de la Lexus GS450h

A bord de cette berline hybride, Lexus a intégré bon nombre d'innovations. L'une d'elles concerne la mesure du niveau de vigilance du conducteur. La marque japonaise a choisi d'utiliser une caméra de surveillance à LED, avec deux diodes électroluminescentes proches de l'infrarouges, et une autre caméra CCD intégrée en partie haute de la colonne de direction. En suivant plusieurs traits du visage du conducteur, dont le degré d’ouverture des yeux, le système est capable de savoir si celui-ci a les yeux fermés.

Voici le volant du futur chez TRW

Il se replie et vient s’intégrer directement dans la planche de bord... J’avais déjà eu l’occasion de parler de ce produit, il y a quelques mois sur ce blog, mais pour la première fois, je l’ai vu en action. C’était mardi, lors d’un séminaire sur l’innovation organisé par TRW sur le circuit d’Hockenheim, en Allemagne. J’ai d’ailleurs vu d’autres technologies intéressantes, toujours en lien avec la direction. Mais, voici déjà en avant-première comment fonctionne ce curieux volant pliable. Il se pilote par un simple bouton au tableau de bord.

Michelin : l'innovation au coeur du pneu (deuxième partie)

Après la présentation hier des nouveaux produits, dont l'Energy Saver +, voici l'occasion de présenter comment le manufacturier élabore ses gommes. Figurez-vous que le pneu est un produit composite de haute technologie qui réunit 200 composants distincts, parmi lesquels des élastomères, des plastifiants, des adjuvants de synthèse, des charges renforçantes, des renforts métalliques, des renforts textiles. La recette du pneu idéal, qui freine mieux, roule plus longtemps et fait économiser du carburant, relève de la haute cuisine.

Michelin Total Performance : l'innovation au coeur du pneu

A l’heure où Michelin est en train de renouveler 80 % de ses gammes de pneus tourisme et camionnette dans un délai de moins de 3 ans, l'entreprise prend l'engagement de proposer des pneus qui délivrent plusieurs performances simultanément : la sécurité, la meilleure longévité kilométrique et la réduction de la consommation de carburant. C'est le cas par exemple du nouveau pneu Energy Saver +, le pneu vert de nouvelle génération. Ce produit permet d'économiser 200 litres de carburant après 45 000 km d’utilisation, par rapport à un pneu classique qui se situe au minimum du seuil réglementaire prévu par le système d'étiquetage européen (et qui entre en vigueur en novembre). Il freine aussi 16 m plus court sur le mouillé et dure plus longtemps.

Autolib' et Car2Go vont-ils devoir changer de nom ?

Le service de location de voitures électriques en libre-service Autolib' va devoir changer de nom, suite à une plainte déposée par Europcar qui y voyait une contrefaçon de sa marque AutoLiberté, et qui a obtenu de la justice l’annulation de la marque en appel, après avoir été débouté une première fois. "Convaincue qu'il n’y a aucune confusion possible entre les marques Autoliberté* et Autolib', déclinaison du Vélib', la Ville de Paris va se pourvoir en cassation. Pour sa part, le groupe Bolloré, qui est concessionnaire jusqu’en 2023, prendra toutes les mesures nécessaires (changement des stickers sur les voitures, les bornes, les abris, des badges abonnés, des outils de communication…) pour réaliser le changement de nom au cas où cela s’avérerait nécessaire. Mais, cela ne changera rien au service lui même, qui est plébiscité par plus en plus de parisiens.