Renault Mégane GT : une vitrine technologique à la française ?

Pour avoir critiqué à plusieurs reprises les constructeurs français, qui étaient en position il y a plusieurs années* d'intégrer des aides à la conduite, et qui ont attendu le dernier moment pour le faire, en courant finalement après la concurrence, je peux aujourd'hui faire amende honorable et reconnaître que du chemin a été parcouru. Si PSA a amorcé la pompe avant Renault, la marque au losange a par contre mis la barre très haut. L'Espace, puis la Talisman et la Mégane ont apporté un vrai plus sur le plan technologique.

Les innovations de la prochaine BMW Série 7 (seconde partie)

Suite de notre tour d'horizon des technologies prévues à bord de la nouvelle Série 7. Nous allons parler des aides à la conduite, avec par exemple le régulateur intelligent avec fonction Stop & Go qui s’enrichit de nouvelles fonctions. Une fois le système activé, il suffit désormais d’appuyer sur un bouton pour que le système tienne compte des limitations de vitesse détectées par la fonction Speed Limit Info (reconnaissance des panneaux par caméra) et adapte la vitesse choisie en conséquence. Une fonction dont rêvait la Ligue contre la Violence Routière et que les constructeurs vont rapidement généraliser.

La Mustang voiture officielle du CES de Las Vegas

C’est une véritable icône* qui a été choisie pour être Voiture Officielle du salon. En tant que partenaire, Ford a décidé de mettre l’accent sur la nouvelle Mustang. La Muscle Car de référence fait le plein de technologies avec des aides à la conduite, des réglages personnalisés grâce à l’électronique et une connectivité de pointe. Autant de qualités qui font dire à Gary Schapiro, Président du CEA (Consumer Electronics Association) et du salon, que les automobiles deviennent de véritables plateformes technologiques mobiles.

Projet Speedcam : le régulateur de vitesse qui tient compte des panneaux

Plus ça va et plus je me demande à quoi sert le PREDIT*, face aux Investissements d'Avenir et aux projets étudiés par les pôles de compétitivité et la PFA (Plateforme de la Filière Automobile). Le fait est que ce projet de recherche a retenu mon attention. Il pour nom Speedcam** et a été mené par deux chercheurs affiliés à MINES ParisTech et l'INRIA, en partenariat avec Valeo et Daimler. L’objectif du projet était de mettre au point un système capable d’informer en permanence le conducteur de la bonne limite de vitesse. Ceci a été réalisé grâce à la détection et reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (intégrées dans un système de vision frontale embarqué) et en effectuant une fusion de ces informations issues de la vision avec celles issues de la cartographie GPS.

Volvo V40 : un véhicule "intelli-sûr" (deuxième partie)

Après la présentation hier des équipements les plus novateurs de la nouvelle V40 pour la conduite urbaine, dont l'airbag piéton, voyons aujourd'hui quels sont les équipements dédiés à la conduite sur route. La V40 est le premier modèle de la gamme Volvo à faire de la reconnaissance de panneaux et de limitations de vitesse, grâce à la caméra embarquée. C'est une fonction qui s'ajoute à celle, tout aussi appréciable, d'alerte de dérive, en se repérant par rapport aux bandes blanches. En prime, Volvo ajoute aussi l'alerte de vigilance conducteur. En croisant des informations visuelles avec d'autres capteurs et une unité de gestion, un cerveau électronique calcule les risques de perte de contrôle du véhicule par le conducteur. Si la probabilité est estimée suffisamment élevée, ce dernier en est averti par un signal sonore. Un message texte agrémenté d'un symbole représentant une tasse de café apparaît sur l'écran d'information de la voiture, conseillant au conducteur de faire une pause.

Ford démocratise les assistances à la conduite sur la Focus (première partie)

J’ai fait l’essai hier de la nouvelle Ford Focus. C’était initialement prévu début février, mais j’avais dû reporter. Ce qui était intéressant, c’était de voir comment la marque a réussi à intégrer sur un modèle de grande diffusion des technologies qu’on avait surtout l’habitude de voir sur des Audi, des BMW, des Lexus ou des Mercedes. Et j’ai donc eu tout loisir, entre Paris et la Normandie, de tester les systèmes d’aide à la conduite. La grande force de la Focus est de disposer de caméras, à l’avant comme à l’arrière, et qui servent pour plusieurs fonctions. Elles contribuent à créer une protection à 360 degrés autour du véhicule, en surveillant pour le conducteur ce qui se passe sur la route, devant et sur les côtés. De l’alerte de franchissement de ligne à la reconnaissance de panneaux routiers, ce modèle de Ford propose une véritable panoplie sécuritaire.

BMW et les systèmes de détection d'obstacles

Maintenant que le Mondial est terminé, retour sur le séminaire technique auquel j'ai pu assister chez BMW. Je vais vous en parler en deux fois. Aujourd'hui, on va s'intéresser aux systèmes de prévention des accidents, tant avec les piétons qu'avec les autres véhicules. Et demain, nous aborderons le mariage vertueux entre les technologies "Connected Drive" et "Efficient Dynamics", autrement dit comment le GPS et la communication embarquée peuvent avoir un impact sur la consommation de carburant. Mais d'abord donc, voyons quelles sont les dernières tendances de détection des obstacles.

Audi A8 : la voiture la plus high tech du monde ?

J'ai eu la chance d'avoir été invité aux essais de la nouvelle Audi A8. La marque aux anneaux a organisé ces essais à Malaga, dans le sud de l'Espagne. C'est sans doute l'une des autos les plus sophistiquées du monde. Elle offre tout ce dont on peut rêver, dont une connectivité multimédia. Avec sa connexion 3G, une navigation GPS avec cartographie 3D et des fonctions d'aide à la conduite, c'est une auto intelligente et communicante.

Les innovations de la nouvelle Série 5

La nouvelle Série 5 de BMW, dont c'est la 6ème génération, est un véritable concentré de technologie. Le nombre d'équipements est tel que le mode d'emploi est d'ailleurs intégré à l'auto. Il est accessible par l'iDrive et permet d'éclairer le conducteur sur le fonctionnement de son véhicule à l'aide d'animations, de diaporamas et d'instructions vocales.

Parmi les innovations, on peut citer en premier la direction active intégrale. Elle marie la direction active "classique" sur les roues avant et les roues arrière directrices. On se retrouve dans une configuration du type 4Control chez Renault (Laguna GT, Coupé Laguna). A basse vitesse, le conducteur peut manoeuvrer sans tourner beaucoup le volant (les mains ne s'entrecroisent pas) et, à vitesse plus élevée, la voiture se montre plus maniable, en particulier dans les virages (les roues arrière tournent dans le sens opposé de celles de l'avant).